Yeni bir enerji aracı sadece elektrik kullanıyorsa ne kadar uzağa gidebilir?
Yeni enerji araçları şüphesiz tüm otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişme trendi. Son yıllarda otomobil üreticileri de yeni enerji alanında sık sık hamleler yapmış, ilgili politikaların desteği ile yeni enerji araçlarının satışları artmıştır. Ancak, görünüşte müreffeh görünen bu görünüm altında, düşünmek ve onunla yüzleşmek zorundayız.Gelişmenin henüz erken aşamalarında olan yeni enerji araçlarının birçok sorunu var gibi görünüyor.
Elektrikli araçların temel teknolojileri piller, motorlar, elektronik kontrol ve daha sonra geleneksel otomobillerin şasi teknolojisidir. Yüzlerce yıllık gelişmeden sonra, geleneksel otomobil teknolojisi olgunluğa yaklaştı Elektrikli araçların temel sorunu, aynı zamanda elektrikli araç endüstrisindeki en zor darboğaz olan bataryada yatmaktadır.
Şu anda, piyasadaki yaygın elektrikli araç pilleri esas olarak şu türleri içerir: kurşun-asit piller, lityum demir fosfat piller, üçlü lityum piller ve lityum kobalt oksit piller.
Kurşun asit piller
Kurşun-asit bataryalar günümüzde yaygın olarak kullanılan bataryalardır.Avantajları sabit voltaj, nispeten daha ucuz fiyat ve yüksek çıkış akımıdır. Bununla birlikte, düşük enerji yoğunluğu nedeniyle çok hantaldır. Ve terk edildikten sonra çevreye verilen kirlilik görece ciddidir ancak en büyük dezavantajı düşük dayanıklılığa sahip olmasıdır.Elektrikli araçlara uygulandığında insanların günlük ihtiyaçlarını karşılayamaz.Çoğunlukla eski scooter ve elektrikli temizlik araçlarında kullanılır.
Lityum demir fosfat pil
Lityum demir fosfat pil takımı
Lityum demir fosfat akü, lityum iyon akülerden biridir.Bol hammadde nedeniyle fiyatı nispeten düşüktür.Ayrıca, bu akü yüksek güvenlik, iyi yüksek sıcaklık performansı, yüksek şarj ve deşarj verimliliği ve çevre korumasına sahiptir.Çoğunlukla bazı saf elektrikli binek otomobiller için kullanılır. JAC iEV4 (aralık 166KM-180KM), BYD e6 (400KM aralığı), BAIC E150EV (150KM aralığı), Lifan 620EV (200KM-252KM aralığı) gibi araçlarda.
Bununla birlikte, kendi eksiklikleri de vardır.Pilin düşük enerji yoğunluğu nedeniyle hacmi nispeten büyüktür, pil kapasitesi küçüktür, bu da sürekliliğini nispeten düşük hale getirir; hurdaya çıkarıldıktan sonra geri dönüştürülebilir değeri çok düşüktür; Dahası, düşük sıcaklık performansı zayıftır.
Üçlü lityum pil
Üçlü lityum pilin en büyük avantajı yüksek enerji yoğunluğudur, bu nedenle pilin hacmi nispeten küçük olacaktır, bu da aracın hacmini etkili bir şekilde azaltabilir ve pil kapasitesi büyüktür, böylece sürüş aralığı iyileştirilmiştir. Üçlü lityum pil, yüksek sıcaklık koşullarında dengesiz bir yapıya sahiptir, bu da pilin güvenliğini zayıflatır ve mevcut maliyet nispeten yüksektir. Esas olarak JAC iEV5 (aralık 166KM-180KM), Changan Yidong EV, BAIC Saab EV ve diğer modellerde kullanılır.
Lityum kobalt oksit pil
Lityum kobalt oksit bataryanın Tesla'nın özel bataryası olduğu söylenebilir. Lityum kobalt oksit batarya, kararlı yapı, yüksek kapasite oranı, yüksek yoğunluk gibi avantajlara sahiptir, bu da sürekli sürüş yeteneğini daha belirgin hale getirir, kapsamlı performans daha iyidir, ancak maliyeti daha yüksektir. Esas olarak Tesla modellerinde kullanılan Tesla ModelS'in mevcut seyir aralığı 480KM-613KM'dir.
Yukarıdaki analizden, şu anda seri üretilen elektrikli araçların çoğunun seyir menzilinin 300 km'nin altında olduğunu görebiliyoruz.Eğer piyasada bulunan hibrit modeller hariç tutulursa, bunlar yalnızca yüz kilometre ve iki yüz kilometreden fazla olan tamamen elektrikli araçlardır. Çok kilometrelik seyir menzili gerçekten yeterli mi?
Birincisi, tamamen elektrikli bir araç, enerji depolama cihazı olarak bir pil kullanır Ortam sıcaklığı düştükçe pilin performansı düşecek ve uzun süre tekrar tekrar şarj ve deşarj olduktan sonra pilin performansı düşecektir.
İkincisi, insanların arabada herhangi bir elektrikli ekipman kullanmadan araba kullanma sürecinde elektrik tasarrufu yapması imkansızdır. Örneğin yaz aylarında klimayı açmamak kesinlikle imkansızdır.
Yukarıdaki hususlar nedeniyle, şu anda piyasada bulunan saf elektrikli araçların büyük bir kısmı, haftanın beş günü işe gidip gelen veya hafta sonları yaşadıkları şehrin dış banliyölerine gidip gelen çoğu insanı tatmin edemez. kabiliyet.
Yurt içi yeni enerjili araç piyasasının hala istikrarlı bir şekilde yükselme eğilimi göstermesinin nedeni, destekleyici politikaların varlığından daha fazla olabilir Mevcut yurt içi yeni enerjili araç pazarında dayanıklılık ve şarj zorlukları ciddi bir sorun olmaya devam etmektedir.
Ya da Tesla'nın dayanıklılık koşullarını karşılamadığını söylersiniz, ancak benzer lüks marka arabalarının fiyatı kesinlikle sıradan tüketiciler tarafından kabul edilemez.Yeni enerji araçlarının fiyatını düşürmek istiyorsanız anahtar nokta şudur: Hala akülerin teknik engellerini aşmak için, yeni enerji araçlarının benzinin tamamen yerini alması için hala uzun bir yol var gibi görünüyor.
