"2018 Sürüş Davranışı Raporu" çıktı! Kadın sürücüler, en iyi sürüş becerilerine sahip kalabalıktır!
Otomobil teknolojisinin ilerlemesiyle, araba-makine ara bağlantı sistemi günlük otomobillerimizde vazgeçilmez bir konfigürasyon haline geldi ve Ali'nin Zebra ağı, araba-makine ara bağlantı sistemlerinde her zaman lider oldu. Dünyanın en büyük İnternet araç platformu olan Zebra Networks, kısa süre önce "2018 Sürüş Davranışı Raporu" nu yayınladı. Ardından, bu "Raporu" herkes için analiz edeceğim.
Farklı yaş grupları ve bölgelerdeki sürücülerin çok farklı sürüş alışkanlıkları vardır.
Çoğumuzun izlenimine göre, "90'lar sonrası" drag yarışını en çok seven kalabalık olmalı, ancak "Rapor" 1990'larda doğan sürücü sayısının diğer yaş gruplarının% 6'sından daha az olduğunu gösteriyor. hakkında. 70'lerde doğanlar, hızlı frenleme ve keskin dönüşler yapma konusunda iyi olan, sadık yaşlı sürücülerdir. 80'li yıllarda doğanlar virajları geçmeyi severler ve en fazla fazla takıntıya sahiptirler. "Rapor", farklı yaştaki sürücülerin sürüş alışkanlıklarını analiz etmenin yanı sıra, farklı bölgelerin sürüş alışkanlıklarını da analiz ediyor.
Bizim izlenimimize göre, hızlı bir şekilde hızlanmayı sevenler nazik Şangaylılardır.Bir yılda kişi başına ortalama geri itme hızlandırma sayısı 439'dur, bu da ulusal ortalamanın% 149,68'inden yüksektir. Shanghainese'nin çarpma frenlerinin sayısı 1231 katına kadar çıkıyor, Pekin, Guangdong, Jiangsu ve Zhejiang'dan daha fazla. Tabii ki, bu aynı zamanda Şangay'daki yaşamın daha hızlı temposuyla da ilgili.Ayrıca, Şangay'daki yol koşulları daha iyi ve sürücünün kalitesi genel olarak daha yüksek, bu da hızlı hızlanma ve hızlı yavaşlama için bir ön koşul. Guangksi halkı için geri itme hızlanma sayısı ülkedeki en düşük seviyededir. 2018'de kişi başına yalnızca 119 kez hızlanma, Şangay'ın yaklaşık 1 / 2'si, 455 keskin dönüş, Chongqing halkının 1 / 2'sinden azı ve 252 kez sollama oldu. Ulusal ortalamanın da üzerindedir. Guangksi halkının araba sürmek için en barışçıl insanlar haline gelmesi gerçekten beklenmedik bir durum.
Çin'deki bir başka büyük şehir olan Pekin'in kısıtlanmış ehliyetleri, trafik kısıtlamaları ve trafik sıkışıklığı kısıtlamaları, ülke ortalamasının% 12,25'inden daha düşük olan kişi başına ortalama 11.132 kilometre sürüş mesafesiyle ülkenin en kısa sürüş mesafesi haline geldi. Ayrıca Şangay ve Guangzhou gibi büyük şehirlerde kişi başına düşen kilometre de ortalamanın altında. Tibet ve Hainan, sırasıyla 16.322 kilometre ve 14.553 kilometre ile kişi başına en fazla kilometreye sahip. Hainanese'nin yıllık kilometresi ülke ortalamasından% 28.66 daha yüksektir.Hainan güzel bir manzaraya ve seyrek nüfuslu bir araziye sahiptir. Özellikle sürücüsüz seyahat için uygun bir bölgedir. Bu, Hainanese'nin otonom sürüş konusundaki coşkusunu büyük ölçüde artırır.
Elbette bu "rapor" da iyi anladığımız bazı veriler var. Pek çok dağ yolunun bulunduğu Chongqing bölgesi, kişi başına ortalama% 163,4 olan ortalama 1294 kat ile ülkenin en keskin dönüşleri olan şehir haline geldi. Sırada Yunnan-Guizhou Platosundaki Guizhou ve Yunnan var. Tibet'in büyük ve seyrek nüfuslu olmasına rağmen uzun süredir yollarda çok sayıda vahşi hayvan var, bu nedenle Tibet, ülke ortalamasının% 42,84'ü ile kişi başına ortalama 1.416 kat artışla ülkenin en hızlı yavaşladığı bölge haline geldi. Sayısız ovadan dolayı, Shandong daha iyi yol koşullarına sahiptir ve ülkede en az hızlı hızlanma, viraj alma ve frenleme olan bölge haline gelmiştir. Geceleri en çok araba kullanan bölge, daha zengin bir gece hayatına sahip olan Guangdong tarafından işgal ediliyor.
70'lerde doğan Şangay kadın sürücüler, en iyi sürüş becerilerine sahip kalabalık mı oluyor?
Kadın sürücüler, birçok insanın izleniminde her zaman "yol katilleriyle" eşanlamlı olmuştur, ancak bu "rapordaki" veriler kadın sürücüleri kanıtlamaktadır.
Zebra Ağı, İnternet araç sahiplerinin ani frenleme, yüksek hızda viraj alma, ani hızlanma, standart sollama, sürüş süresi, insan-bilgisayar etkileşimi gibi sürüş davranışlarını bir yıl boyunca analiz etti. Şangay'da 70'li yıllarda doğan kadın sürücülerin en iyi sürüş becerilerine sahip oldukları sonucuna varıldı. Sadece kadın sürücüler sıralamasında birinci sırayı almakla kalmıyorlar, ulusal erkek sürücü grubunun% 95'ini bile aşıyorlar; Guizhou kadın sürücüleri, ülkedeki erkek sürücülerin% 90'ını aşarak, ülkedeki en yüksek ortalama kadın sürücü mesafesine sahipler; Heilongjiang kadın sürücüler arabalarla konuşmayı sever; kuzeye doğru Guangzhou'daki kadın sürücüler, düşük bakım oranıyla en çok arabalara değer veriyor ve ülkede ilk üçe giriyor. Ek olarak, kadınlar artık yardımcı pilotta oturmaya istekli değiller ve sürüş becerileri erkek sürücülere tam olarak yetişiyor ki bu da gelişmekte olan bir trend.
Yazarın analizine göre, 70'li yıllarda Şangay'da doğan kadın sürücülerin iyi sürüş becerilerinin üç nedeni olabilir. Birincisi, Şangaylı kadınların durumunun nispeten yüksek olması, bu nedenle daha fazla zaman ve daha uzun süre sürmeleri; ikincisi, Şangay'daki yol koşullarının daha iyi olması; üçüncü Bunun nedeni, Şangay trafik düzenlemelerinin katı olması ve sürücülerin kalitesinin nispeten yüksek olmasıdır.
Kadın sürücülerin verilerine ek olarak, sizinle paylaştığım bazı ilginç kişisel veriler de var:
Magic City'deki bir araba sahibi, ülkedeki en iyi sürüş becerilerinin tadını çıkararak yılda 1825 kez sollamayı düzenler; Anhui'deki bir araba sahibi, yıl boyunca 29.200 kısa videoya veya 163 Amerikan dramasına eşdeğer toplam 14.600 kırmızı ışık bekledi; ülke en yalnız olan ülke. Jiangsu araba sahiplerinden 5.537 kez Xiaoban'ı aradı ...
Utanç verici durum: Yüz milyonlarca kişi tarafından geliştirilen araç içi ara bağlantı sistemi, 10 yuan cep telefonu tutucusu ile eşleşmiyor
"Rapor" un kendisine ek olarak, yazarı en çok etkileyen, Alibaba Teknik Komitesi Başkanı Wang Jian'ın "Autobotların arabaya girdikten sonra cep telefonu kullanması bir aşağılama" dediği cümle oldu.
Piyasada kullanımı Zebra sistemi kadar kolay araç içi ara bağlantı sistemleri bulunmasa da, cep telefonları kadar pratik olmayan birçok sistem hala mevcuttur. Araba sürerken yapmamız gereken şey konfigürasyonu kullanmaktan, müzik ve radyo dinlemekten, aramak ve gezinmekten başka bir şey değildir. Yapılandırmayı kullanırsanız, çoğu insanın hala fiziksel düğmeleri tercih ettiğine inanıyorum; müzik dinlerken, cep telefonundaki müzik uygulaması, çalma listesini kullanıcının tercihine göre önerebilir. Çoğu araba müzik uygulamasında bu işlev yoktur; Telefon görüşmesi garip bir şey çünkü sahibi "XXX'i ara" dediğinde, Siri araç sisteminden daha hızlı tepki verebilir ve cep telefonunun sesli asistanı arabadan daha güçlüdür; navigasyondan bahsetmeye gerek bile yok. Diğer bir deyişle, çoğu araç navigasyonu, kısıtlı şehirlerde yaşayan birçok kullanıcı için çok ölümcül bir kusur olan sınırlı trafik bölümlerinin ayarlanmasından kaçınmaz.
Bu nedenle, bu dört işlevin nesnel sorunlarının nasıl çözüleceği, birçok otomobil şirketinin gelecekte otomobil-makine ara bağlantı sistemlerinin geliştirilmesinde odaklanacağı zorluk olabilir. Yazar, araba-makine sisteminin rahatlığı gerçekten cep telefonunun rahatlığını aşarsa, hiç kimsenin araca iç mekanın genel güzelliğini etkileyen bir cep telefonu tutucusu koymayacağına inanıyor. Aksi takdirde, cep telefonu tutucusunu değiştirmek için her şey boş konuşur.
sonuç olarak
Yukarıdaki verileri okuduktan sonra, herkesin yazarla aynı duyguyu ifade edeceğine inanıyorum: İnternetin sürüş davranışını tanıması aslında bu düzeyde doğruydu! Gelecekte, birbirine bağlı sistemlerle donatılmış otomobiller, mevcut çok popüler akıllı şehir inşaatının kullanabileceği gibi, ulaşımın temel işlevinin çok ötesinde, giderek daha fazla sosyal rol oynayabilir. Bununla birlikte, gelecek vizyonunun dışında, araba-makine ara bağlantı sisteminin pratik kusurlarının nasıl çözüleceği, her otomobil şirketinin şimdi dikkate alması gereken bir sorundur.
