Corolla Double Engine E + 'nın en güçlüsü nedir?
Corolla, tanıdık veya hatta biraz sıkıcı bir isim.
Bu ad plug-in hibritlerle ilişkilendirildiğinde, sınırlı lisanslı şehirlerdeki kullanıcıların nihayet lisanslı bir Corolla çift motor satın alabileceği ve tasarrufların tamamen gerçek para olduğu anlamına gelir. Hala oturabilir misin? ?
FAW Toyota ayrıca doğrudan Corolla PHEV'i Corolla Double Engine E + olarak adlandırdı.
Corolla Dual Engine E + 'yı 30 saniyede hızlıca anlayın
1. Corolla PHEV, Corolla çift motor (hibrit) tasarımına dayanmaktadır, Adını Corolla Çift Motor E + . Doğuştan gelen yapıdan, şarj koşullarına çok düşük bir bağımlılığa sahip olması hedeflenmiştir.
2. Şu şekilde değiştirildi lityum pil Toplam kapasite 10.5kWh'dir ve tedarikçi Panasonic'tir.
3. Saf elektrik pil ömrü 55km , Destekleyebilir 125km / s Hızda ve altında saf elektrikli sürüş için, yakıt deposu hacmi hibrit versiyonla aynıdır, Kapsamlı dayanıklılık 1000 km'ye ulaşır.
4. Corolla ailesinin güçlü ürün gücünü ve düşük bakım maliyetini sürdürecek, AC yavaş şarj yığınlarını ve ev tipi elektrik şarj yöntemlerini destekleyecek.Yavaş şarj yığınlarının tam şarj olması için 3 saat gerekir.
5. Fiyat Corolla Twin Engine'den daha yüksek olacak Bu test sürüşü için rakip model Roewe ei6.
6. Halen, bir PCU güç kontrol ünitesi ve çift motorlu bir E-CVT şanzımana sahip 1.8L Atkinson çevrimli doğal emişli motordan oluşan hibrit bir sistemdir.
7. Önümüzdeki yıl Mart ayında listelendi, National VI gibi ilgili yeni standartlarla yetkin.
Görünüm, nakit Corolla'nın biraz değiştirilmiş bir versiyonudur.
Corolla Double Engine E +, mevcut Corolla Double Engine'e dayandığından, dış ve iç kısım doğal olarak çok da farklı olmayacak. Yazma ücretini aldattığımı düşündüğünüz için burada fazla uzun soluklu olmayacağım.
Aşağıdaki resme bakarak değişikliklerin nerede olduğunu söyleyebilir misiniz? Tabii ki renk sayılmaz, bu Shuangqing E + 'nın özel rengi.
Duyurunun iki cevabı var: Çin Açık'ın dekorasyonu ve farların detayları.
Oh, bu arada, yan tarafta makul olan bir PHEV logosu var.
Boyut çok fazla değişmedi Aracın uzunluğu 4635 mm ve yüksekliği 1470 mm'dir (hafif azalma süspansiyonun ayarlanmasıyla ilgilidir. Corolla Dual Engine E + 'nın ön ve arka sekme anları iyileştirildi ), 2700 mm'lik dingil mesafesi değişmedi.
Corolla Double Engine E +, 16 inç alüminyum alaşımlı jantlarla standart olarak gelir ve lastikler 205/55 R16 Bridgestone Terran'dır.
Arka tarafta mavi bir dekoratif şeritle daha da az değişiklik var, daha fazlası değil. Bu dekorasyon da biraz yapışmaya zorlanıyor ve detaylar biraz anlamsız.
Şarj bağlantı noktası sağ arka tarafta bulunur.AC yavaş şarj yığınını kullanırsanız, tamamen şarj olması yaklaşık 3 saat sürer ve taşınabilir şarj cihazının yaklaşık 5 saat sürmesi kesinlikle kabul edilebilir bir hızdır.
Ayrıca "şarjı durdur" tasarımlı bir düğme de vardır Tabancayı çıkarmadan önce bu düğmeye basmayı unutmayın.
İç kesinlikle tembel
Görünüşe kıyasla, Corolla Dual Engine E + 'nın iç mekanı hakkında konuşmak daha da hileli olabilir çünkü gerçekten hiçbir değişiklik yok.
Tek değişiklik yeni kahverengi iç mekan olabilir, ancak bugün bu yeni renk şemasını görmedim.
Direksiyon simidi hissi ve gösterge ekranı ile çift motor arasında belirgin bir fark yoktur Çift motoru sürdüğünüz sürece yaklaşık seviyeyi hissedebilirsiniz.
8 inçlik merkezi kontrol ekranı güçlü bir Eski Okul tarzına sahip, ancak bu bir Toyota, bu yüzden bunda yanlış bir şey olduğunu düşünmüyorum. Bu eski stili gerçekten kabul edemiyorsanız, kullanıcı deneyimini iyileştirmek için CarLife işlevini de kullanabilirsiniz.
Bir şey daha söyleyeyim, Toyota satın alan insanlar bunu pek önemsemese de tedaviden vazgeçemezler.
Temel hava yastığı perdesi, gövde denge kontrolü ve lastik basıncı izleme standarttır. Tersine, tersine çevrilen görüntünün hala lüks versiyonla donatılması gerekiyor ki bu çok Toyota.
Radara sormak istediğini biliyorum? Tabii ki hayır, tüm serilerin hiçbiri.Toyota'nın gücünün bu detaylarda yatmadığını biliyoruz, ancak bu detayların çözülmesi çok kolay, herkes geri dönüş radarının maliyetinin ne kadar olduğunu bilir.
En belirgin fark, bataryanın ısı yayma menfezinin açıkça daha büyük olmasıdır.Bu menfez yan tarafta yer aldığından ve tek yönlü hava girişi için tasarlandığından, yolcu kabinine fazla bir ısı getirmeyecektir. Uzun süreli yüksek yoğunluklu kullanımdan sonra hissedilir bir ısı üretip üretmeyeceğine gelince, bunu doğrulamak için daha uzun bir test sürüşüne ihtiyaç vardır, en azından bu kısa test sürüşü hissedilmez.
Geniş pil alanını değiştirmek için ne kadar fedakarlık yapmalısınız?
Corolla Double Engine E +, ön ve arka sıralarda sürüş konforu açısından mevcut Corolla Double Engine'den ayırt edilemez.Geniş ve daha yumuşak koltuk dolgusuna sahiptir.Ön ve arka koltukların tümü çevrimiçi.
Ancak batarya boyutundaki artışın arka koltuk yüksekliğine önemli bir etkisi olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle 179 cm olan boyum için yaklaşık 1 cm olan arka sıra baş boşluğunda hafif bir fedakarlık olacaktır. , Sadece biraz süpürme.
Platformun yüksekliği hala son derece düşük, merkezi konumun pasifliği ve konforu mükemmel ve ince gelenek kaybolmuyor.
Ön sıradaki depolama alanı hala dar ve her zaman rahatsızlık veriyor.Bu 11. nesil Corolla'nın "ortak sorunu" Bugünün bakış açısından biraz modası geçmiş olacak.
Geleneksel bardaklık, yan kapı ve kol dayama kutusunun mutlak hacmi küçük değil, daha fazlası değil. Telefonunuzu koyabileceğiniz yer, kablosuz şarj alanı ve kolçak altında saklama alanı diye bir şey yok.
Arka sıra da sağlam değil.Oturması rahat olmasına rağmen arkada ekstra saklama yuvası tasarımı yok ve yardımcı pilot koltuğunun arkasında file cep yok.Tümünde sürücünün arkası siyah soru işareti yok mu?
Ama bunlar önemli değil, önemli olan USB arabiriminin bile olmaması, bu 2019'un otomobili.
Büyük bir lityum pilin değiştirilmesinden dolayı, en bariz fedakarlık kuyruk kutusundaki boşluktur.Alanın kendisi küçüktür ve koltuk indirilemez.Gövdeye çöp atmaktan hoşlanan insanlar için şüphesiz daha fazla olacaktır Rahatsız.
Neyse ki, yedek lastik hala oradadır ve mutlak hacim hala 24 inçlik çantaya sığabilir.
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
2 Shuangqing E + 'nın güçlü yönlerini zirveye çıkarmak için test sürüşü yapın
Test sürüşü: Corolla Double Engine E + 'nın güçlü yönlerine gelin
Corolla Dual Engine E + 'nın güç sistemi olgunlaşmaya devam ediyor 1,8 L Atkinson döngüsü doğal emişli motor , Bir PCU güç kontrol ünitesi ve çift motorlu E-CVT iletiminden oluşan hibrit bir sistemle. Corolla Double Engine temelinde, Küçük kapasiteli Ni-MH pil daha büyük bir kapasite haline geldi ve Sıcaklık kontrolü ile Lityum pil takımı , Harici şarj ihtiyacı nedeniyle ayrıca bir şarj ünitesi eklendi.
Motorun maksimum gücü 73kW ve maksimum tork 142N · m, motorun maksimum gücü 53kW ve maksimum tork 207N · m'dir.
Bugünkü deneyim oturumu çok kısa olduğu için, sahip olduğum bilgileri paylaşacağım.Karmaşık yol koşullarında test sürüşü deneyimi, yalnızca rapor için test sürüşü yapana kadar bekleyebilir.
Her şeyden önce Corolla Dual Engine E +, 11. nesil Corolla Dual Engine temelinde açıkça geliştirildi, bu nedenle her yönden sürüş deneyimi temelde aynı.
Corolla Dual Engine E +, üç düğmeye ayrılan sürüş modlarının seçiminde bazı değişiklikler yaptı: SÜRÜŞ MODU, HV-EV ve EV CITY.
En soldaki SÜRÜŞ MODU aslında motorun motor bataryası ile hiçbir ilgisi olmayan çalışma modunu seçmektir.Spor modu nispeten hassas olurken ekonomik mod daha yavaş olacaktır. Ekonomik yönelimli bir 1.8L Atkinson döngüsü motorudur ve bu düğme ile varlığını tamamen göz ardı edebilirsiniz.
Ortadaki HV-EV hibrit modu anlaşılması en kolay moddur.Bu moda geçmek Corolla dual motordan pek farklı değildir.Şarj edemeyecek kadar tembel iseniz temelde uzun süre bu modda kalacaksınız. En olgun hibrit sistem otomatik olarak her damla yakıttan tasarruf etmenizi sağlar, bunun için endişelenmenize gerek kalmaz ve başlamakta zorluk çekmez.
En sağdaki EV CITY düğmesi iki mod sağlar: EV CITY ve EV MODU İlki zorunlu saf elektrik modu olarak anlaşılabilir ve ikincisi güç öncelik modu olarak anlaşılabilir.
Sözde EV CITY zorunlu saf elektrik modu, kick down mekanizmasını görmediğiniz ve hız 125km / s'yi geçmediği sürece motorun müdahale etmeyeceği anlamına gelir.Kişisel olarak düz yolda 120 km / s'yi geçip müdahale etmeden test ediyorum. Saf elektrikli modda, Corolla Dual Engine E +, NVH'de sessiz, hassas ve mükemmel bir saf elektrikli araç deneyimini tamamen getirebilir.
EV MODU modu, genel plug-in hibrit modellerin hibrit modu mantığına benzer.Düşük hızlı ortamlarda, yalnızca saf elektrikli sürüş kullanılır ve yeterli tork çıkışı sağlamak için gaz belirli bir dereceye kadar açıldığında motor müdahale eder.
Bu bilgi, enerji akışındaki değişiklikleri gözlemlemek için merkezi kontrol ekranından hala gözlemlenebilir. Hem mevcut sürüş modunun enerji akışı hem de yolculuk bilgilerinin kaydı çok sezgiseldir, bu yüzden açıklamama gerek yok.
Corolla Dual Engine E +, saf elektrikli modun yanı sıra hala güçlü bir mobilite aralığına sahip Corolla'dır.Hız çok yüksek olduğunda kükreme çok hoş değil, direksiyon da biraz boş ... Bu doğru değil ama bu Toyota'nın ulaşım mantığı. Hiçbir şey düşünmenize gerek yok, sizi rahatsız etmeyecek, varlığı neredeyse sıfır ve sessiz ve güvenilir bir ulaşım ortağı.
Belki kişiliği olmadığını düşünüyorsunuz, belki egzersiz yapmadığını sanıyorsunuz, ama bir şeyleri anlamak gerçekten zor.
Sonuçta bataryanın ağırlığı 130 kg arttı.Corolla Double Engine E + özellikle ön ve arka süspansiyonun geri tepme torkunu artırdı.Gerçek duygu Corolla Double Engine'den önemli ölçüde farklı değil.Belirli bir sarsıntıyı giderebilen pozitif ve esnek duygu türüdür. , Şoklarla karşılaşıldığında gevşek görünmeyecek ve bunda yanlış bir şey yok.
Enerji geri kazanımı da Toyota'nın çok karakteristik özelliğidir.Corolla Dual Engine E + 'nın mantığı genel plug-in hibrit modelden farklıdır.Çoklu viteslerde ayarlama yoktur.Sadece B dişli devreye girdikten sonra, enerji geri kazanımını arttırdığı, gücü sürdürdüğü ve Bu toparlanmanın geri bildirimi hızlıdır ve sürüklenme hissi çok azdır ve herhangi bir rahatsızlığa neden olmaz.
Shuangqing E + 'nın 3 teknik gücü zirveye geri döndü
