Kabuğu değiştirmek için Tai Qijun, 2,0L + CVT'den başlayarak, fiyat 15 watın altına düştü, neden aylık satışlar sadece 115
Pek çok romanda ya da televizyon dizisinde ortaya çıkan pek çok erkek kardeş vardır, ancak bunların çoğu farklı kişiliklere sahiptir, bu nedenle karakterlerin sonları genellikle çok farklıdır. Otomobil pazarında kardeşlere ait ama farklı yaşamları olan birçok model var.Örneğin bugün tanıtılacak model Japon Qijun'lu bir kardeş model ama satış açısından aynı gökyüzüne ait. Bu model Renault Koleo'dur.
Nissan-Renault Alliance altında aynı platform üzerine inşa edilen kompakt bir SUV olarak, Nissan X-Junun satış performansı çok iyi, temelde ayda 10.000 adedi kırdı. Bu yılın Ocak ayında 15.000 adet satılırken, Renault Corionun performansı nispeten düşüktü. 2019'da sadece 8445 araç satıldı, bu da Qijunun yarım aydaki performansına denk. Bu yılın Ocak ayında, Qijunun satışlarının% 1inden az olan yalnızca 115 araç satıldı. Aynı platformdaki kardeş modeller için oldukça nadirdir.
Buna ek olarak, Keleao ayrıca fiyat açısından Qijun'a göre bir avantaja sahiptir. 179,800 yuan başlangıç fiyatı Qijun'dan yaklaşık 10.000 daha ucuz ve şu anda yaklaşık 30.000 yuan fiyat imtiyazı var. En düşük modelin gerçek terminal fiyatı altına düştü 150.000'e mal oluyor ve Qijun'un başlamak için en az 15.000'e ihtiyacı var. Dolayısıyla fiyat / performans oranı açısından Keleao'nun satış performansı böyle olmamalı.
Keleao neden tüketiciler tarafından hoş karşılanmıyor? Görünüşe göre çok yüksek ve ön yüzün şekli Qijun'dan daha bireysel. Ön farlar ve gündüz yanan farlar Qijun'dan daha iyi olan C şeklinde bir tasarım oluşturuyor Arka lambaların tasarımı da oldukça dolu ve geniş. Entegre tasarım stiliyle, görsel efekt aydınlatmadan sonra da harikadır, ancak alışılmadık olamayacak kadar peşinde olabilir, bunun yerine tüketiciler daha sıradan görünen Qijun'u seçeceklerdir.
Koleo'nun dingil mesafesi 2705 mm'ye ulaştı ki bu neredeyse ihmal edilebilir bir değer olan Qijun'dan sadece 1 mm daha az. 4672 mm'lik gövde uzunluğu Qijun'dan yalnızca 3 mm daha az ki bu da çok küçük bir boşluk. Daha belirgindir, ön ve arka tekerlek davlumbazları da iyi bir güç hissine sahiptir ve genel şekilde herhangi bir hata yoktur, bu nedenle zayıf satışlar görünümden kaynaklanmamaktadır.
İç mekânın nedeni bu olabilir mi? Koleo otomobiline girdiğinizde, stil tasarımının gerçekten biraz farklı olduğunu ve Qijun ile karşılaştırıldığında büyük bir boşluk olduğunu görebilirsiniz, ancak 8,7 inçlik merkezi kontrol dokunmatik ekranı hala çok şık ve dikey ekran tasarımı çalışmaya daha elverişli. Ön yolcu koltuğunun önünde de parlak bir ahşap kaplama var, ancak genel olarak hala bu seviyeye uygun.
Ek olarak, tüm Koleos modelleri, Qijun'dan daha cömert olan 7 inçlik LCD gösterge panelleri ile donatılmıştır ve orta ve yüksek modellere deri malzemeler eklenmesi dışında tüm modellerde çok işlevli direksiyonlar da mevcuttur. Düşük profilli modellerin güvenlik konfigürasyonu Qijun'dan daha eksiksizdir Sonuçta, tüm modellerde ön ve arka baş hava perdeleri vardır.Çoğu model ayrıca yorgunluk sürüş ipuçları ile donatılmıştır, ancak tüm Qijun modelleri mevcut değildir. Sadece Koleio'nun park radarı standart değil ve park görüntüsü yapılandırması Qijun'un 360 derecelik panoramik görüntüsü kadar iyi değil Yapılandırma performansı gerçekten biraz mantıksız.
Koleo'nun merkezi kontrol dokunmatik ekranının aynı zamanda Qijun'dakilerden daha fazla cep telefonu ara bağlantı haritalama fonksiyonuna sahip olduğunu ve tüm serilerin 6 hoparlöre sahip olduğunu, Qijun'un ise en giriş seviyesi modellerde sadece 4'ün bulunduğunu belirtmek gerekir. hoparlör. Elbette üst düzey modellerde Koleo'nun 12 hoparlörlü BOSE sesi, Qijun'un 8 hoparlöründen daha eksiksizdir. Bununla birlikte, açılabilir panoramik sunroof, iki alçak modelde bulunmazken, X-Trail yalnızca en giriş seviyesi modellerle donatılmamıştır.
Yolculuk alanı deneyimi açısından Koleio ve Xtreme arasında pek bir fark yok, ikisi de nispeten geniş ve koltuk paketi daha da iyi.Koleio'nun pratik performansı bagajdaki Xtreme'den biraz daha düşük. Geleneksel hacim açısından, Kleio 624L'nin performansı açıkça Qijun'un 700L'si kadar iyi değil, ancak maksimum derinlik açısından Kleionun 1,79 m'si Qijunun 1,75 m'den daha yüksek. Kısacası, Kleio ve Qijun, uzay performansı açısından birbirlerinin kazanan ve kaybedenlerine sahip, ancak genel olarak fark Büyük.
Aynı platformdan geldiği için Koleio'nun güç performansı temelde Qijun ile aynıdır.İki kendinden emişli motor vardır, 2.0L ve 2.5L ve parametre performansında belirgin bir fark yoktur ve her ikisi de 7 vitesli sürekli değişken şanzımanı simüle edebilen bir CVT ile donatılmıştır. Vites kutusunun ve vites değiştirmenin performansı nispeten pürüzsüz ve günlük güvenilirlik performansı da çok istikrarlıdır.Yakıt tüketimi temelde aynıdır. 2.0L modeli, 100 kilometrede yaklaşık 8L'lik kapsamlı bir yakıt tüketimi sağlarken 2.5L modeli yaklaşık 11L'dir.
Şasi performansı söz konusu olduğunda Koleio, Qijun'dan biraz farklıdır, ancak geleneksel izlenimin aksine, Koleio'nun şasisi daha çok konfor performansına odaklanır ve daha çok bir Japon arabasına benzer, Qijun ise sert bir tarza sahiptir, bunun yerine Daha çok Avrupa ve Amerikan modellerine benziyorlar, ancak spor kontrolünde iyi değiller ve hepsi SUV'larda ortak ayarlamalar.
Yukarıdaki yönlerin performansına bakılırsa, Koleo ve Qijun arasında farklılıklar olsa da, temel değişiklikler büyük değil, bu nedenle hangi modeli seçerseniz seçin, onu gerçekten kabul edebilirsiniz, ancak iki araba arasındaki fark çok büyük. Koleio'nun mantıksız konfigürasyonuna ek olarak, esas olarak marka etkisinden kaynaklanıyor. Qijun, Koleio'dan daha tanıdık olacak ve değer tutma oranı daha yüksek. 4S mağazalarının düzenindeki boşlukla birleştiğinde, Qijun'un satışları çok uzak. Koleao'dan daha yüksek, aynı arabanın ama farklı yaşamların bu türden performansı gerçekten utanç verici.
