Volkswagen / Toyota "pres kutusu altını" çıkardı Bu yılın sonunda kuru mallar burada.
2019 Guangzhou Otomobil Fuarı resmi olarak açıldı.Yıl sonu etkinliği olarak, bu yılki otomobil fuarı, Toyota Veranda ve Volkswagen Viloran gibi yepyeni ürünlerin yanı sıra Peugeot 2008 ve Chery Tiggo 7 gibi ağır sikletler de dahil olmak üzere göz kamaştırıcı ağır yeni otomobillerle dolu. 80.000 ile 300.000 arasında değişen yedek arabalar, aşağıdaki on modelin tümü tüketicilerin dikkatini çeken gişe rekorları kıran yıldız otomobillerdir. Bu sayıda editörün ayak izlerini takip edip bu yeni ürünlerin öne çıkan noktalarına bir göz atacağım.
GAC Toyota Wilanda
Bir cümle yorumu: Çok satan RAV4 Rongfang'ın kardeş arabası, delirdiğinde herkes tarafından korkutulur.
Dışarıdan, GAC Toyota Wilanda, Çin yerel pazarının özgün tasarım fikirlerini benimsedi ve yurtdışında referans olarak net bir prototip veya konsept otomobil yok. Boyut olarak yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4665/1855 / 1680mm, dingil mesafesi 2690mm.Yeni RAV4 ile karşılaştırıldığında, çevredeki şekil farklılığından dolayı sadece gövde uzunluğu farklı.
Güç açısından, saf yakıt versiyonu, 171 beygir gücünde maksimum güce ve 209 Nm tepe torkuna sahip 2.0L kendinden emişli bir motorla donatılacak.Şanzıman sistemi, Direct Shift-CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleşiyor. Benzinli-elektrikli hibrit versiyonun güç aktarım mekanizması 2.5L kendinden emişli bir motor, bir tahrik motoru ve bir E-CVT güç bağlantı mekanizmasından oluşur. Ek olarak, yeni nesil RAV4'te kullanılan üç dört tekerlekten çekiş sistemi de Weilanda'da görünecek.
GAC Toyota'nın yepyeni bir modeli olan Weilanda, gerçekten de uzun yıllardır iç pazarda yer alan RAV4 kadar etkili değil, ancak bir kardeş otomobil olarak ürün isimlendirmesinde ağabey Highlander'ın coşkusunu da kaybetti. Ürün pazarlaması kesinlikle "devlerin omuzlarında duruyor". Yakıt-elektrik hibrid, üç dört tekerlekten çekiş ve planet dişli CVT'nin ve diğer çoklu "kişisel tasarım" kutsamalarının eklenmesiyle Wilanda, gelecekte listelenmesinden sonra kesinlikle Tiguan L, Tanyue, Angkewei ve diğer modellerin rakibi olacak.
SAIC Volkswagen Viloran
Bir cümle yorumu: SAIC Volkswagenin ilk ticari MPV'si GL8'e biraz renk katıyor.
Görünüşte, bu Viloran, Lavida ve Passat'ınkine benzer bir aile tarzı ön yüz tasarımına ve standart bir "popüler yüz" e sahiptir. Ek olarak, yeni otomobil çift taraflı elektrikli yan kayar kapı tasarımına sahip olacak ve iç mekan 2 + 2 + 3 yedi koltuklu bir düzeni benimseyecek. Yetkili ayrıca, otomobilin ikinci sıra koltuklarının işlevsel konfigürasyonu ve lüks hissinin büyük bir satış noktası olacağını ve bu aynı zamanda ticari MPV'ler için "zorunlu bir kurs" olduğunu belirtti.
Mevcut Touron gibi, bu Viloran da Volkswagen MQB modüler platformunun bir ürünüdür.Kaporta uzunluğu 5300 mm'yi aşacak ve dingil mesafesi yaklaşık 3180 mm olacaktır. SAIC Volkswagenin ürün grubu adlandırma sistemine göre, bu iş MPV'si-Weiang olarak adlandırılabilir ve SAIC Volkswagenin mevcut Tuon ve Huiang modelleriyle amiral gemisi ürün serisini oluşturacak. Rakipler, Tekel Buick GL8.
Güç açısından, gösteri arabası bir EA8882.0T yüksek güçlü motor (380TSI) ile donatılmıştır. Mevcut ürün sistemine referansla, maksimum gücü 220 beygir gücüdür ve 7 vitesli çift kavramalı bir şanzıman ile eşleşir.Bu güç aktarma sistemi bize zaten çok tanıdık geliyor. Güç kontrolü, ses yalıtımı ve şok emilimi yoluyla üst düzey bir ticari araç olarak statüsünün nasıl vurgulanacağı ve ergonomi deneyimi, bu Viloran'ın pazarda bir yer edinip sağlamayacağının ana faktörü olacak.
FAW-Volkswagen Jetta VS7
Bir cümleyle yorum: Kaptan Tiguan ile karşılaştırılabilir, fiyat sadece yarısı, kokulu mu?
Görünüşte, bu Jetta VS7'nin ön yüzü, satışta olan VS5 ile tamamen aynıdır.Tek fark, yeni araba tamponunun daha zengin bir krom dekorasyon kullanmasıdır. Yeni otomobilin boyut olarak uzunluk, genişlik ve yüksekliği sırasıyla 4624/1841/1633 (1644) mm ve dingil mesafesi 2730 mm.VS5'in uzun dingil mesafeli versiyonu olarak kabul edilebilir arka sıra ve bagaj alanı daha iyi performansa sahip olacak.
Güç açısından, yeni araba FAW-Volkswagenin maksimum 150 beygir gücü ve 250 Nm maksimum tork ile EA2111.4T turboşarjlı motoruyla donatılmaya devam edecek. Şanzıman sistemine gelince, Aisin 6AT şanzımanı motorla uyumludur. Mevcut VS5 perspektifinden, bu güç aktarma organı ekonomi (iletim verimliliği) açısından ortodoks Volkswagen'in biraz gerisinde kalsa da, Aisin 6AT Volkswagen DQ200 ile karşılaştırılamaz ve kentsel ve kırsal alanlar için daha uygundur. Kavşağın karmaşık araç ortamı.
Jetta markası lansmanının başlangıcında tüketiciler tarafından beğenilmiyordu.En kritik neden "VW" logosunun olmamasıydı. VS5'in piyasa tepkisine göre, bu seanstaki tüketiciler açıkça herkesin düşündüğü kadar yüzeysel değildi. "Gerçek koku" kelimesi hala birçok otomobil sahibinin ve hedeflenen kullanıcının ana duygusudur. Uzun eksenli bir versiyon olarak, bu VS7, şüphesiz işlevsellik açısından daha fazla tüketicinin ihtiyaçlarını karşılayabilir ve fiyatı 120.000'i (düşük konfigürasyon) geçmeyecektir ve aynı boyut ve güçte "ortodoks kütlesi" içinde değildir. Yaklaşık 200.000 yuan'ın fiyatı kesinlikle karşılanamaz ve bu olağanüstü uygun maliyetli avantaj, pek çok popüler hayranın "birbirleriyle empati kurmasına" şaşmamalı.
Dongfeng Yueda Kia gururla koşuyor
Bir cümle yorumu: 1.5L + CVT gücü, Kore arabaları nihayet piyasaya boyun eğiyor.
Yeni nesil gururlu koşu (10.88-12.58 milyon yuan), temelde mevcut KX3'ün halefi olarak kabul edilebilir.Yeni stil kaplan tarzı ızgara, bölünmüş tam LED farlar ve daha fazla üç boyutlu LED arka farlar, daha da vurgulamak için tasarlandı Teknoloji ve gelişmişlik duygusu, bireyselliğin peşinde koşan genç tüketiciler için gerçekten çok hoş.
Güç açısından, yerel olarak üretilen yeni nesil gururlu çalışma, maksimum 115 beygir gücüne sahip, G4FL kod adlı 1.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Şanzıman sistemi açısından, CVT sürekli değişken şanzıman motorla eşleştirilir. Bu güç aktarma organını yeni nesil K3'te gördük ve mükemmel yakıt ekonomisi, temel satış noktası.
Akıllı koşudan Yi koşusuna ve ardından gururlu koşmaya kadar, Çin'deki Kore otomobillerinin pazarlama fikirlerinin "Diaosi'nin Üç Hazinesi" çağına kıyasla yönsel bir değişime uğradığını açıkça hissedebiliyoruz: Japon ve Alman arabaları ile yüzleşmek. Güçlü bir baskı, 100.000 fiyat pazarında, olgun ve güvenilir kendinden emişli güç artı bir ortak girişim aracı ile ancak zar zor yer edinebilir. Bana göre, yerli üst düzey otomobillerin güçlü yükselişiyle, bu pazarlama stratejisinin geleceği mutlaka parlak değil. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, istikrarlı bir izleyici kitlesi yetiştirmek için Çin pazarına nasıl yer verileceği, Kore otomobillerinin hayatta kalmasını belirleyecek önemli bir olay haline gelecektir.
Dongfeng Peugeot 2008 / e2008
Tek cümlelik yorum: Baba / dadı için özel olarak hazırlanmış "Süt kötü ve kötü" mobilite SUV.
En son CMP önden çekişli platformun bir ürünü olarak, boyut alanını artırmak şüphesiz 2008'in yeni nesli için anahtar yükseltme projesidir. Yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4312/1785/1545 mm ve dingil mesafesi 2612 mm'dir. Arka sıra yeterince büyük değil, ancak üç kişilik bir aile için iki çocukla oturmak nispeten kolaydır. Güç, 6MT veya 6AT ile eşleşen tanıdık 1.2T L3 motordur.
E-2008'in tasarımı temelde 2008'dekiyle aynı. Yakıtlı versiyona göre yani ön panjur belli farklılıklarla dolu, diğer detaylar temelde aynı. Ön aks, güç kaynağı olarak sabit mıknatıslı senkron motor ile donatılmıştır, maksimum hız 150 km / s'dir ve NEDC koşullarında seyir menzili 430 km'dir.
Peugeotnun mevcut ürününe bakıldığında, 3D i-Cockpit sürükleyici kokpit şüphesiz birçok insanın gözünde aile arabaları için en iyi iç mekanlardan biridir, ancak Dongfeng PSA'nın ürünün pazarlama odağını tam olarak kavrayamadığı ve aynı zamanda Ayrıca, 508L, 5008, 4008 ve diğer modellerin olağanüstü pazar performansı elde edememesine neden olan birçok mantıksız fenomen vardır. Bugünün ortak girişim küçük SUV pazarı, yurt içinde üretilen 100.000 ila 120.000 arası SUV'ler (Haval H6, Geely Boyue, Changan CS75, vb.) Nedeniyle güçlü bir şekilde sıkışmış durumda. 120.000'den fazla binzhi ve Tange da yerleşik markaların güçlü rakipleri. Peugeot 2008 istiyor Korkarım başlangıçta olmak kolay değil.
Changan Ford Ruiji
Bir cümle yorumu: Escape'in halefi, Changan Ford'un son "hayat kurtaran pipeti"?
Yeni Ford markasının yeni Ruiji tarafından benimsenen en son aile tarzı tasarım dili olan görünüm açısından, ön yüzü temelde Fox ve yeni Maverick'in düşüncesini sürdürüyor ve geniş ağızlı ön ızgara hala oldukça tanınabilir. Süspansiyonlu merkezi kontrol ekranı, tam LCD gösterge paneli ve düğme tipi vites mekanizması gibi gelişmiş tasarımlar da dahil olmak üzere iç kısımlar, yurt içinde üretilen yeni nesil Fox'ta da görüldü.
Güç açısından, daha önce açığa çıkan bilgilere göre yerli Ruiji, 1.5T L3 turboşarjlı motor ve 2.0T L4 turboşarjlı motora iki güç seçeneği sunacak, maksimum güç 174 beygir gücü, 248 beygir gücü. Şanzıman sistemi açısından 1.5T modelinde 6AT şanzıman bulunurken, 2.0T modelinde 8AT şanzıman bulunuyor ve dört tekerlekten çekişli versiyonu mevcut.
Editörün gözünde eski Ford, Changan Ford'un son görkemi ... Daha sonra piyasaya sürülen Focus'un, yeni Ford'un ve hatta Changan Ford'un dağıtım kanallarının sattığı bölgenin pazar performansı, ünlü marka Ford için biraz üzücü. Son tahlilde, satışlardaki düşüş, marka sadakatinin geliştirilmemesi ve tüketicilerin gözlerindeki kumu tolere etmemesine neden olmasıdır.
Bu Ruijie, temelde Maverick'in yerine geçen bir arabadır.Ad, Ruijie ile hala masaya oturabilen kan ilişkisini korumak için değiştirilir. Ürünün kendisi söz konusu olduğunda, Fordun en yeni 1,5 T üç silindirli gücü dinamik deneyim açısından tamamen fiyatına layık, ancak sonuçta RAV4, Tiguan, Angkewei gibi büyük oyuncularla temasa geçmesi gerekiyor ve herhangi bir "yuva" çıkmaza yol açabilir. .
Changan CS55 PLUS
Bir cümle yorumu: CS75 PLUS "Condensed Edition", Blue Whale serisi olmaması üzücü.
Yeni CS55 PLUS (RMB 9.19-114.900), mevcut CS55'in tasarım dilini sürdürmedi, bunun yerine CS75 PLUS'a benzer "Yue Yue life dynamic" aile tarzı tasarım dilini benimsedi. Biraz "Changan Lexus" hissettirse de, eğer takarsanız "İntihal" şapkası belli ki biraz abartılıyor.
Yeni arabanın boyutu, uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4500/1860 / 1690mm ve dingil mesafesi 2650mm. Tipik bir giriş seviyesi kompakt SUV olup mevcut CS55'ten çok da farklı değil. Güç aktarma organı hala tanıdık 1.5T + 6AT ve arka süspansiyon çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyon.
Üç ana bölümde, Changan Automobilein mevcut ana gücü şüphesiz, silindir kafasının entegre egzozuna ek olarak 350Bar doğrudan enjeksiyon sistemi ile donatılmış "Blue Whale Serisi" güç aktarma organları, çift kaydırma tüpleri, değişken deplasmanlı yağ pompası ve diğer önde gelen tasarımlardır. Uygulamalar da var. Belki de hafif hibrit güç ve kapasite ayarlamaları gibi faktörlerden dolayı, yeni piyasaya sürülen Ruicheng CC ve CS55 PLUS Blue Whale serisi güç aktarım mekanizmasına devam etmedi, bu küçük bir üzüntü.
Chery Tiggo 7 prototipi
Bir cümle yorumu: 80.000-100.000 pazarı temel alan "yüzeydeki en güçlü 1,6T" sadece bir başlangıç.
Yeni nesil Tiggo 7 prototip otomobil, tam gövdeli ve güçlü bir cepheyi şekillendiren sağlam hatları ve tam gerilmiş kavisli yüzeyleri ile stilinde yıkıcı bir tasarım stili sunuyor. Gövde ölçüsü açısından, yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4500/1842 / 1746mm, dingil mesafesi 2670mm. 4,5 metrelik araba uzunluğu, Haval H4 ve Geely Binyue'den bir tur daha büyük.
Güç açısından, yeni Tiggo 7, 1.5TGDI + 48V ve 1.6TGDI olmak üzere iki güç modeli sunuyor. Bunlar arasında 1.5T modeli, maksimum 156 beygir gücüne sahip SQRE4T15C 1.5T motor ve 48V hafif hibrit sistem ile donatılmıştır; 1.6T (290TGDI) modeli, maksimum 197 beygir gücüne ve 290 Nm tepe torkuna sahip bir SQRF4J161.6T motor ile donatılmıştır.
Otomobil fuar alanında, Chery Automobile ayrıca yeni elektrikli tahrik sistemi hakkında ilgili haberleri yayınladı.Yukarıdaki 1.5T + 48V hafif hibritin yanı sıra 2.0T turboşarjlı motor ve yeni bir DHT şanzıman (hibrit için özel ) Elektrikli bir aktarma organından oluşur. Tabii ki, bu şeylerin Tiggo 7 arabasına uygulanması pek olası değil. "Erken benimseyenler" olma olasılığının yüksek olması Xingtu serisidir.Örneğin, aynı zamanda tanıtılan Xingtu VX konsept otomobili, üretim versiyonu muhtemelen güç aktarma organlarında olacak. Tüketicilere daha fazla sürpriz sunun.
SAIC MAXUS D90 Pro
Bir cümle yorumu: 2.0T dizel güç kutsaması, saf sert SUV
D90 Pro'nun dizel versiyonu olarak, mevcut modellere göre daha fazla "karartma" öğesi içerir.Çokgen geniş ağızlı giriş ızgarası, daha çok görünen kaslı bir ön tampon ile siyaha boyanmıştır. Bir saldırganlık hissi var. Buna ek olarak, bagaj rafları, kapı kolları ve gövde altı çevresi, yük taşımayan sert SUV'sinin özel durumuna uygun çok kollu jantlar ve arazi lastikleriyle siyah renkte boyanmıştır.
Güç açısından, yeni araba, yüksek ve düşük basınçlı EGR modülünü, 2000Bar yüksek basınçlı ortak ray sistemini, sürekli değişken girdaplı giriş valfini ve iki aşamalı bir süperşarjı içeren "-güçlü" 2.0T sıralı dört silindirli turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Maksimum 160kW (218 beygir gücü) güç ve 480 N · m tepe torku ile bir dizi gelişmiş teknoloji.
Resmi açıklamaya göre, "SAIC " serisi gelecekte SAIC MAXUS'un ana güç aktarma organı olacak.Yukarıdaki ikiz turboşarjlı motora ek olarak, aynı deplasmana sahip, maksimum 120kW (163 beygir gücü) güce sahip tek şarjlı bir versiyonu da var. ), tepe torku 375 N · m'dir. Bağımsız otomobil şirketleri dizel gücünün geliştirilmesinde geride kalıyor SAIC ve Great Wall şüphesiz diğer markalara iyi bir kafa veriyor.
Tenshi X
Bir cümle yorumu: Tang EV / Tang DM kabuğu değiştirdi, iç kısım çok "Benz".
Görünüm açısından, bu Dense X (28.98-35.78 milyon yuan) hala tipik bir saf elektrikli araç tasarım stili ve genel görünüm şık ve avangard. Boyut açısından, yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4890/1950 / 1725mm ve dingil mesafesi 2820mm, bu da BYD Tang'a benzer ve aynı dingil mesafesine sahip. Montaj düzeneği Tang EV ve Tang DM'yi tamamen kopyalayarak zamandan ve emekten tasarruf sağladı ve ses yalıtımını ve şok emilimini güçlendirdi ve konumlandırılmasına değer olabilir, sorun değil.
BYD ve Daimler arasındaki ortak girişimin bir ürünü olan bu Dense X, her zaman Mercedes-Benz ile olan "kan ilişkisini" ayrıntılarıyla vurgular. Örneğin, torpido gözünün üzerinde bulunan "Mercedes-Benz" logosu yardımcı pilotu deneyimlemiş her yolcunun bu LOGO'yu bir bakışta görmesini sağlar.Ayrıca, ana sürücünün elektrikli ayar kontrolü de kapıya yerleştirilmiştir ki bu da çok önemlidir. Mercedes-Benz'i kolayca anımsatır.
BYD ve Daimler Group tarafından ortaklaşa geliştirilen bir elektrikli araç markası olan DENZA, yalnızca Çin pazarı için yüksek kaliteli elektrikli araçlar üretmeye kendini adamıştır. Ve bu Dense X, BYD ve Mercedes-Benz'in ürün özelliklerinin iyi bir birleşimidir ve BYD'nin verimli elektrikli tahrik sistemi temelinde, Mercedes-Benz markasının üst düzey lüks iç mekanlarını içerir. Üstün kaynakları entegre etme fikrinin hiçbir tuzağı yoktur, ancak lüks Alman otomobillerini görmeye alışkın olan üst sınıf insanlar için bu Mercedes-Benz tarzı iç mekan hala biraz oyun.
