Çin'in özel araçları ikinci sınıf mı? Seni çürütebilirler!
Arabalardan bahsederken, çeşitli hor görme zincirleri vardır. Bunlar arasında, politik olarak daha doğru olan aşağılama türü, Çin'in özel arabasıdır. Uzun süredir, Çin'in özel araçları, bir araya getirmek için bir dizi eski teknolojiyi kullanarak "standart altı ürünler" ile eşanlamlıydı. İşte Porsche C88'den en eski Çin özel otomobili, aslında oldukça uzun. Ancak o dönemdeki politika değişikliği nedeniyle proje hala doğdu. Konuya dönersek, Çin pazarı gittikçe daha önemli hale geldi ve tüketim gücü gittikçe güçlendi, bu nedenle özel araçların seviyesinin yükseldiğini görüyoruz ve gerçekten de küresel modellerden farklı değil.
Buick GL8
Uzun süre Buick, Çin'de yarı lüks bir marka olarak kabul edildi. Buick'in üst düzey imajı büyük ölçüde GL8'den kaynaklanıyor. Birçok Çinli kullanıcı gibi GL8 de Amerikan lüksünün ne olduğunu yorumluyor: Ses yalıtımlı, yumuşak koltuklu ve süspansiyonlu kapalı bir kabin kadar sessiz ve güçlü bir güç değil, pürüzsüz bir güç gerektiriyor. Pek çok kişi, bu lüks Amerikan şaheserinin ikinci nesilden beri Çin için özel bir araba olduğunu bilmiyor. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki GM'nin tamamına bakıldığında, sıcak satış ev tipi MPV modeli yoktur ve piyasa, FCA Grubuna ait Chrysler ve Dodge'a devredilir.
Özel bir otomobil olarak GL8 konusuna geri dönüş, Pan Asia Center sayesinde herkes onu göremiyor. Açıkça ifade etmek gerekirse, Pan-Asya Merkezi Çin'de bulunan ve ona ses getiren bir Ar-Ge üssü. Yalnızca Çin pazarı için yerel modeller geliştiremez, aynı zamanda GM'nin uluslararası modellerinin eğilimini de etkileyebilir. Örneğin, Regal ve Lacrosse'un çeşitli nesillerinde Pan Asia, ürünün Çin'de tatta sapmalar yaşamasını önlemek için güçlü bir lider konuma sahiptir. Sadece GM'nin Çinli modelleri son zamanlarda çift debriyaj kullanmaya hevesli ve bu da sürüş deneyimini azalttı.Ayrıca, üç silindirli motor da bazı tartışmalara neden oldu ve satışlar önceki yıllarda olduğu kadar güçlü değil.
Komutan Jeep
Bir Amerikan markası olmaya devam ediyor, bu sefer Jeep'in Çin'e özel ilk modeli Grand Commander. Alaycı bir marka olan Jeep'in Çin'in 7 koltuklu SUV'unu hedeflediğini duyduğumda herhangi bir beklentim yoktu. Son zamanlarda bu arabayı da denedim, genel alan Highlander kadar güçlü değil, ana genişlik nispeten dar ve ikinci sıranın sallanmasına yer yok. Bununla birlikte, üçüncü sıra uzun mesafeleri idare edebilir ve sürüş kalitesi oldukça iyidir ve aynı zamanda Jeep'in hızlanma ve yakıt tüketimindeki önceki eksikliklerini tamamlar. Jeep'in, erken Çin özel arabası gibi bir dizi modası geçmiş şeyi bir araya getirmek yerine, bu özel Çin otomobilini geliştirmek için en iyi kaynaklarını kullandığı görülebilir.
Mazda CX-4
FAW Mazda'nın CX-3'ü tanıtacağı her zaman söylendi, ancak şu anki CX-4 olduğu ortaya çıktı. Küresel bir model olup olmadığına gelince, temizliğe çok ihtiyaç olduğunu düşünmüyorum. Mazda ayrıca CX-3'ü ithal kanallar üzerinden satıyor, aslında fiyatı CX-4'ünkine benziyor ama kimse umursamıyor. Küçük boyuttan bahsetmeyelim, en önemli şey CX-4'ün tüm tasarımının aslında CX-3'ten daha parlak olmasıdır. CX-4 biraz Angkesaila'nın yükseltilmiş bir versiyonuna benziyor. Daha yakından incelendiğinde, CX-4 hatları daha açısaldır. Sokakta genç bir adam gördüm, CX-4'ün şasisini daha düşük bir seviyeye değiştirip onu tekrar bir hatchback'e dönüştürdüm ve CX-4'ün değerinin Ankerra hatchback'inkinden gerçekten daha yüksek olduğunu gördüm.
Volkswagen Faiang
Volkswagen'in ilk günlerinde, kasıtlı olarak herkesin Hui Ang'ın Phaeton'un halefi olduğunu düşünmesini sağladılar. Phaeton, Mercedes-Benz S-sınıfı ile rekabet eden D-sınıfı bir otomobildir ve Huiang, Audi A6L'nin yalnızca ikiz kardeşidir. Dahası, Hui Ang Çin'de benzersiz bir modeldir, bu nedenle Phaeton'un halefi değildir. Huiang'ın tüm tasarımı çok Alman Bauhaus'u ve sürüş hissi A6L'ninkine çok yakın. Bir gün Volkswagen'in bu arabayı Avrupa'ya geri satacağı söylense, bu hiç de şaşırtıcı olmaz. Sadece Audi A6L indirimleri oldukça büyük ve şimdi otomobil pazarı düşüyor, geç gelenlerin bir afiş kurması zor ve Huiang'ın satışları soğuk. Huiang gibi, birçok markanın amiral gemisi arabalarının çoğu, Citroen C6 ve Honda Crown Road gibi Çin'in özel araçlarına aittir.
Honda Crown Yolu
Guandao'nun tasarımı için bu araba gerçekten farklı. Ben de dahil olmak üzere, bu arabanın tasarımının biraz fazla zor olduğunu hissediyorum. Bununla birlikte, Guandao'nun satışları oradadır ve yüksek kaliteli özel araçlar arasında en çok satan olarak kabul edilir. Crown Road'un arkasında bir hikaye var ve şasi yapısı açısından Acura RDX'in bir uzantısı olduğu söylenebilir. Özel bir otomobil olarak Crown Road piyasaya sürüldüğünde titreşim ve ses yalıtımı Honda'dan gerçekten çok farklıydı. Honda 2.0T motoru, başlangıçta denizaşırı on nesil Accord'a benzeyen 10AT ile donatılmıştı. Ancak Guandao piyasaya sürüldüğünde Honda 10AT henüz çıkmadığı için ZF 9AT satın aldı.
