Kızlar, lütfen bu cipten uzak durun!
Yazı ve fotoğraf: Zeng Zhaoqing @
Makaleyi okumadan önce galeriyi izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Başlangıçta, Tudanın ilk duruşması hakkında bu makaleyi ciddi bir şekilde yazmak istedim, ancak birkaç gün içinde bu arabanın lansmanından (ben de oradaydım) test sürüşüne kadar, iki arkadaş bana gönderdi Bilgi asıl niyetimi değiştirdi.
Bu iki arkadaşımdan biri, bir kirişli ve bir alçak dörtlü bu arazi aracını gerçekten satın almak isteyen bir kişi. Onu geri aldı ve şirketten mal çekmek için kullandı. Bana gönderdiği mesaj şu sonuca vardı: "Test sürüşü Ülkedeyken herhangi bir ciddi yaralanma olup olmadığına bakın, yoksa ben yer ayırırım. " Bir başka arkadaş da SUV'lar ve off-road hakkında pek bir şey bilmeyen bir kişi. Bana gönderdiği mesaj şu: "Bu araba ile X-Trail arasındaki ilişki nedir? X-Trail satın almak daha mı iyi? X-Trail satın almak daha mı iyi? Bu araba X-Trail'den daha iyi görünüyor. çok büyük?".
Açıkçası, off-road'ı anlayanlar ya da tamamen aletli bir araba satın almak isteyenler bu Tuda'ya uzun zamandır düşkün olmuş olabilirler.Bu arabanın konumunun ve gerçek değerinin çok farkındalar. Bu insanlar için inanıyorum Bunları çok fazla tanıtmaya gerek yok; daha sıradan tüketiciler için Tuda, Nissan'dan yeni piyasaya sürülen bir SUV Bu araba ne tür bir tür ve X-Trail gibi kentsel SUV'larda ne var? Fark benim tarafımdan onlara açıklanmalı. Bu nedenle, bu ilk deneme makalesinde, Tuda ile kentsel SUV'ler arasındaki farka ve satın alma seçimine daha fazla odaklanacağım.
Tuda modellerinin tarihçesi ve konumu
Şu anda piyasada en çok maruz kaldığımız şehir SUV'si, CR-V, Qijun gibi modellerin tamamı sedan platformunda veya sedan tabanlı SUV platformunda geliştiriliyor. Bu tip araçlar bir yük taşıyıcı gövde kullanır, ana boşluk pratiktir ve arabanın geçiş performansından daha iyidir, ancak arazi kabiliyeti açısından çoğu çok genel hatta zayıftır.
Tuda, bir SUV (spor hizmet aracı) yerine sert çekirdekli arazi aracı olarak sınıflandırılabilen, genellikle yerleşik kiriş yapısı olarak bilinen, yük taşımayan bir gövde kullanır. Gövde yapısının özellikleri nedeniyle, bu tür araçlar kentsel SUV'lara göre daha iyi geçiş performansına, daha iyi arazi kabiliyetine ve daha iyi sertliğe ve dayanıklılığa sahip olacaktır. Tuda'nın Çin'deki en yakın akrabası Nissan Navarre kamyoneti. Aynı platformda kamyonet ve arazi aracı üretme uygulaması birçok Japon markasında ortaya çıktı.Örneğin Toyota'da Hilux ve FORTUNER, Isuzu'da D-MAX ve MU-X vb. Güneydoğu Asya, Orta Doğu, Afrika ve pikapların popüler olduğu diğer bölgelerde pikap platformunda geliştirilen bu arazi aracı da son derece popüler.
Nissan, Tuda'nın ürün geliştirmesinin başında, tüketicilerin Tuda'nın birçok teknolojisini nispeten düşük bir maliyetle kullanabilmeleri için makul bir fiyata gerçek bir arazi aracı yapmak istediğini söyledi. Sanırım bu, bu arabanın Çin'de "Tuda" olarak adlandırılmasının nedenlerinden biri olabilir. Tuda, küresel bir model, bu sefer Çin'de bir dünya prömiyeri ve gelecekte başka ülkelerin pazarlarında da görünecek.
Görünüm, ortalama bir şehir SUV'sinden daha güçlü
Başlangıçta şehirli SUV'lardan endişe duyan birçok kişi bu sefer Tuda'nın lansmanına dikkat etti.Aslında iki ana neden var. İlk neden, bu arabanın boyutunun aynı fiyattaki kentsel SUV'lardan çok daha büyük olmasıdır.Yaklaşık 4,9 metre uzunluğu ve 1,85 metre genişliği, CR-V gibi kentsel SUV'lara izin verecek şekilde Prado'nun boyutuna çok yakın. Yanında bir cüce gibi görünüyordu. Çinliler araba satın aldıklarında büyüklerin güzel olduğunu düşünürler ve birden bu kadar büyük bir arabayı aynı fiyata alabileceklerini fark ederler, bu yüzden yardım edemezler ama dikkat ederler.
Diğer bir neden de, Isuzu's Herd ve Mitsubishi'nin Pajero Jinchang'ı gibi benzer konumlandırmaya sahip aynı seviyedeki birkaç rakip ürünle karşılaştırıldığında, Tuda'nın görünümünün çok daha "normal" olmasıdır. Jin Chang'a benzeyen bir görünümle çıplak yüzüne "sert" ve "vahşi" yazdı ve bir yabancı ona yakın olmamalıymış gibi hissetti. Tuda'ya gelince, ev kullanımı için hala satın alabileceğiniz görülüyor, bir iş arabası olarak bile düzgün görünüyor.
Başlangıçta bir şehir SUV satın almak isteyenler taşındı mı? Merak etmeyin, göz önünde bulundurmanız gereken başka şeyler de var, lütfen okumaya devam edin.
İç kısım basit ve kuyruk bölmesi hacmi inanılmaz
Şu anda, 200.000 yuan'dan fazla değere sahip kentsel SUV'lar daha lüks iç mekanlara ve birden fazla donanıma sahip. Ancak Tuda, konumlandırma ve maliyet kısıtlamaları nedeniyle iç kısım çok daha basit.Arabanın her yerinde sert plastik var, direksiyon simidi sadece iki yönde ayarlanabiliyor ve panoramik görüntü dikiz aynasında gösteriliyor ... eğer siz Geçen gün Dongfeng Nissan'ın showroom'una gidin, önce Qijun'da oturun ve sonra yola girin, aralarındaki atmosferdeki farkı derinden hissedeceksiniz.
Tabii ki, sorumlu bir şekilde söyleyebilirim ki Tudanın arabası nispeten basit görünse de, yine de aynı konumdaki Ranger ve Speed Runner'dan daha güzel ve kullanımı daha kolay. Üstelik, zorlu bir arazi aracı olsa bile Tuda, oldukça rahat olan Nissan'ın ergonomik koltuğu ile donatılmıştır.Test sürüşümüz bir günde yaklaşık 200 kilometre koştu ve ayrıca ön koltuk ne olursa olsun kötü bir arazi yolu var. Arka koltuklarda oturan yolcular koltukların rahatlığından şikayet etmedi.
Arka koltuktan bahsetmişken, bundan bahsetmek önemlidir. Tuda, yerleşik kirişlere sahip bir arazi aracı olduğundan, platformu genel bir kentsel SUV'dan çok daha yüksektir. Bu sayede 1.83 metre geniş bir kafaya sahip olsa bile arka koltuğun boşluğu, özellikle baş boşluğu da oldukça sıkışık oluyor. Aynı zamanda yüksek kat nedeniyle insanların oturma duruşları da doğal görünmeyecektir.Ergonomik koltuklarla da donatılmış Qijun ile karşılaştırıldığında Tuda'nın arka koltuğu tuhaf ve doğal görünmeyecektir.
Size doğrudan sonucu söyleyebilirim: Bir araba alırken iç dokuya, kabin konfigürasyonuna, sürüş konforuna vb. Özellikle dikkat ederseniz, en iyisi Qijun ve She Tuda'yı seçmek.
Ancak bu arabayı esas olarak iş ve kaynak için satın alırsanız, Tuda oldukça uygundur. Yük taşımayan gövdesi daha iyi bir yük kapasitesine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda arka bölmesi de çok büyük, 1 metreden fazla geleneksel derinliğe sahip ve arka koltukları yatırdıktan sonra kuyruk bölmesinin derinliği 2 metreden fazla. Gerçekten malları taşımak için bir silah.
Off-road sadece "yeterli" değil, yol performansı daha şaşırtıcı
Dinamik performans bölümünde önce yol performansından bahsedelim. Birincisi, kentsel SUV'lara kıyasla, geleneksel kiriş tipi SUV'lar yolda sürerken genellikle aşağıdaki dezavantajlara sahiptir: gövdenin yüksek ağırlık merkezi ve uzun stroklu süspansiyonun kullanılması nedeniyle, kiriş tipi SUV, sürüş sırasında daha belirgin bir kayma hissine, daha ciddi fren sallama ve bükülmeye sahiptir. Yol eğimi nispeten büyük olacaktır.
Bu test sürüşü uzun otoyolları ve dağ yollarını kapsıyordu ve bu da Tuda'ya "işkence" yapmama izin verdi ve sonuç olarak Tuda bana birçok sürpriz verdi. Her şeyden önce bu araba yüksek hızda çok akıcı çalışıyor ve fren sallaması belli değil, hatta bu iki açıdan şehrin SUV'sine çok yakın olduğu bile söylenebilir. Sadece ağırlık merkezinin çok yüksek olduğu fiziksel özellik nedeniyle, hızlı virajlarda hala bir şehir SUV'undan daha büyük olan atalet ve 3 turdan fazla arazi direksiyon ayarı ile dağ yolu kesinlikle Qijun kadar ferahlatıcı değil.
Konfor açısından Tuda, Nissanın birçok güzel geleneğini miras almıştır. Daha önce bahsettiğimiz koltuklara ek olarak, ses yalıtımı performansı oldukça iyidir. 120 km / s'lik yüksek bir hızda çalışır ve kabinde hala temelde rüzgar sesi yoktur. Lastik gürültüsü. Sadece motorunun ses yalıtımı Qijun'dan çok daha kötü görünüyor ve bu 2,5 litrelik motorun sesi kabine akmaya devam edecek. Şasi filtresi bu arabanın güçlü noktasıdır, çünkü kiriş çerçevesi yoldaki çok fazla gürültüyü bastırmıştır, sizi bırakın vücuda iletilmeyecektir. Bu tür bir şasinin yol gürültüsünü izole ettiği duygusu, yük taşıyan bir SUV'un yoldaki çukurları çözmek için süspansiyon hareketleri kullandığı hissinden çok farklıdır.Herkes bunu dikkatlice hissetme fırsatına sahiptir.
Motorlardan bahsetmişken, bu Tuda'nın büyük bir tartışmasıdır. Pek çok insan bu arabanın 2.5 litrelik kendinden emişli bir makineyle biraz zayıf görünecek kadar büyük olduğunu söylüyor. Benim açımdan, her şeyden önce, poliçe ve satın alma açısından bakıldığında, Nissan için hangi büyüklükteki motorun uygun olduğunu düşünüyorsunuz? 3.7L benzin mi? 4.0L benzin mi? 2.3T dizel? Lütfen bu güç sistemleriyle çok az kişi onu satın alacak. Bu nedenle, politika ve satın alma açısından 2.5L motor en uygun seçimdir.
Ardından gerçek performans hakkında konuşun. Tuda'daki 2.5L makine çok iyi bir düşük tork ayarına sahip, ister şehir içinde hızlanıyor, ister arazi toprak yollara tırmanıyor, herhangi bir yorgunluk hissetmiyorum. Ek olarak, bu arabanın gaz pedalı çok net bir şekilde ayarlanıyor, ister kentsel alandaki hızı kontrol etmek isterse çamurdaki güç çıkışını ince bir şekilde ayarlamak olsun, insanları çok kontrol edilebilir hissettiriyor. Bu arabada insanlara biraz güç eksikliği hissettiren tek şey, yüksek hızda 100 km / saate kadar koştuktan sonra, her hızlanıp geçtiğinizde, ağır ayak yağı kullanmanız ve vites kutusunu vites küçültmeye zorlamanız ve hızın artmasıdır. Daha yavaş. Ancak genel olarak bakıldığında, 2.5L motorda büyük bir sorun yoktur.
Otomatik modellerde 7AT dişli kutusundan biraz bahsedin. Fiziksel özellikleri nedeniyle gücü, kompaktlığı ve doğrusallığı Nissan'ın kendi CVT'si kadar iyi değil, ancak QR25 ile daha iyi çalıştığı düşünülüyor. Ve nasıl yapılacağını bilen herkes bilir ki, bu serinin 7AT'si de özellikle güvenilir ve dayanıklı olan Patrol tarafından da kullanıldı, bu onun en büyük değeridir.
Tuda ile ilgili bir tartışmadan bahsettikten sonra, bir başkasından bahsedelim: arka kampana frenler. Hepsi 2018'de ve bu fiyata arka tekerlekteki kampanalı frenle gerçekten aynı şey değil. Her ne kadar bu test sürüşünde, dağ yollarında sürekli yokuş aşağı inişler ve yol dışı kesimlerde uzun yokuşlar deneyimlemiş olsak da, fren zayıflamasının gerçekten de açık olmadığını dikkatlice hissettim. Ama sonuçta, bu araba kötü yol koşulları için konumlandırılmış bir arazi aracıdır. Sürekli frenleme sırasında kampanalı frenin termal zayıflama kontrolü ve batmadan sonra fren performansının geri kazanımı gerçekten daha kötü. Bu sefer termal bozulmayı hissetmedim. Bu, kullanıcıların gelecekte bunu hissetmeyeceği anlamına gelir. Bu yüzden hala Nissan'ın bu arabaya arka disk frenleri koymasını öneriyorum.
Otoyol hakkında konuştuktan sonra, off-road hakkında konuşalım. Bu sefer Xi'an'daki sürekli yağışların ülkeler arası deneyimimizin uzun bir bölümünü mahvetmesi üzücü ve nihayet yaşayabileceğimiz çapraz ülke bölümü önemli ölçüde küçüldü. Ancak küçülme azaldı ve ben hala yaşıyorum. Bu aracın en güçlü arazi yeteneği, daha fazla yerden yüksekliğe, daha kalın lastiklere ve daha uzun süspansiyon hareketine sahip olmasıdır, böylece yalnızca birçok çukurun üzerinden geçemez, aynı zamanda dört Lastikler her zaman zemin temasını sağlayabilir ve tutuşu koruyabilir. Ve kiriş tarzı gövde, vücudun mümkün olduğu kadar doğrudan distorsiyonu kabul etmemesini sağlar ve gerçekten yerde oturuyormuş hissi verir. Off-road bölümünde temelde sadece 4H vitese takıyoruz ve rahatlıkla geçebiliyoruz. 4LO dişli ve arka diferansiyel kilidine gelince, mekanda bir gösteri gördük ve bu, çapraz eksenli tekerlekli paten grubuyla oynamak gibi. Off-road kabiliyetinden bahsetmek gerekirse Tuda'nın Ranger ve Speedrun'dan daha iyi olması gerektiği söylenmiyor (sonuçta aynı alanda karşılaştırılmamış), ancak donanım açısından birkaç araba en azından aynı seviyede. Şehir SUV'larına gelince, onları karşılaştırmayın.
Sürekli yağmur ve kaygan yollar da bize Tuda'nın en kısa arazi tahtasının lastik olduğunu gösterdi. Geniş bir kullanıcı yelpazesine uyum sağlamak için, bu araba sadece biraz daha koyu bir SUV lastiği ile donatılmıştır.Kaygan çamurlu bir yolda, lastik deseni hızla çamurla doldurulur ve tutuşu hızla azalır. Yani, oynamak için bu arabayı satın almak istiyorsanız veya sık sık kötü yollara giriyorsanız, lastiklerle başlamalısınız.
Bu, çok net bir konuma sahip bir araba
Bu kadar uzun bir süredir bu fiyat aralığında başka hiçbir hardcore SUV piyasada bu kadar ilgi görmemiş gibi görünüyor.Yukarıda analiz ettiğimiz bazı nedenlere ek olarak Tuo Tu Le tarafından üretildi. Otomobillerin günlük çıktısı da önemli bir nedendir. Nissanın arazi aracı, Çinin güneybatı ve kuzeybatı bölgeleri olan bu otomobilin önemli hedef pazarında çok yüksek bir üne sahiptir. Bu nedenle, gelecekte hem arazi oyuncuları hem de çeşitli özel birimler bu alanlarda ona daha fazla talep duyacaktır. Tutar. Bu geniş alanlar aynı zamanda gidilecek yerlerdir.
Sıradan SUV alıcılarımız için Tuda, olağanüstü avantajları ve dezavantajları olan bir model için çok tipik. Yine de size tavsiye ederim, ince iç malzemeleriniz ve düşük fiyatlarınız varsa her zaman pazarlık olduğunu düşünmeyin. Arazi araçları veya takım araçları için bir talebiniz yoksa, yine de şehrin SUV'unuzu görmek için geri dönmek istemezsiniz.
[Nissan TERRA'nın ilk denemesinin izlenimleri]
Olağanüstü avantajlar: yük taşımayan gövde tasarımı, güçlü arazi kabiliyeti; otoyol kullanım performansı beklentileri aşıyor, konfor performansı da iyi; arka bölme alanı çok büyük.
Ana eksiklikler: sınıf duygusu güçlü değil; yüksek hızlı sürüşün gücü zayıf; arka tekerlek kampanalı frenler kullanıyor.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
