Üç "1 yuan satın alma vakasının" arkasındaki otomobil pazarının acımasız hikayesi: Sıradaki kim olacak?
"Changan Automobile'in fahri hissedarı olarak, şirket için bu satın almanın tüm masraflarını paylaşmaya hazırım."
Bu hafta Changan Automobile ile Suzuki Motor arasındaki anlaşmanın tamamlanmasıyla otomotiv endüstrisi yılın en önemli olaylarından birini başlattı: Suzuki Motor resmen Çin'den çekildi.
Kapının içinde kapıyı görmek için, meslekten olmayanlar eğlenceyi izlemek. Çin pazarında uzun süredir sessiz kalan Suzuki, çoğu sıradan Çinli tüketici için sadece Alto şeklinde bir görüntüye sahip olabilir ve hatta pek çok insanın bu markayı hiç hatırlamaması bile mümkün. Bununla birlikte, bu makale edinme vakasında, çarpıcı "bir yuan" kavun yiyen birçok insanın merakını uyandırdı. "CEO'dan aldığım kahvaltı parasının sadece 1 / 3'üyüm" şakaları, "CEO'dan sadece eksikim" gibi şakalar birbiri ardına ortaya çıktı ve bu haberin en önemli konusu oldu.
Ticari birleşmelerde özel bir satın alma biçimi olarak bir dolarlık satın alma, uzun bir geçmişe sahiptir, ancak yaygın değildir. Çin otomobil geliştirme tarihinin on yıllarındaki toplam sayı muhtemelen tek elle sayılabilir.
Ancak, yalnızca geçen yıl, birbiri ardına bu tür üç nadir "bir-yuan kazanımı" meydana geldi.
Parlaklık dağıldı, bir tavuk tüyü
Bu üç ismin birleşimi olan Brilliance Jinbei, FAW Huali ve Changan Suzuki, bizi milenyumun yakın ya da çok uzak olmayan dönemine kolayca geri getiriyor. Otomobillerin Çin'deki sıradan sakinlerin çoğu için hala lüks mallar olduğu dönemde, Jinbei, Xiali ve Alto, temel olarak yerel ticari araç ve binek otomobil pazarının ana akım otomobil satın alma ihtiyaçlarını destekledi.
1992'deki listesinden 2012'ye kadar, düşüşünü tersine çevirmek zordu. 20 yıl içinde Jinbei, özellikle kuzeydoğudaki ticaret bölgelerinin yerel cadde ve ara sokaklarında başarılı bir şekilde işgal etti. Shenyang'da bulunan Brilliance Jinbei, üç doğu vilayetinin güçlü coğrafi kültürü altında çılgınca büyümeye başladı, ancak sonunda bu çizgiyi tamamen geçmeyi başaramadı ve dışa doğru genişlemenin kilit adımını tamamladı.
Veriler, bugün itibariyle Brilliance Jinbei'nin satışlarının 2 / 3'ünden fazlasının hala Kuzeydoğu'dan geldiğini gösteriyor. Ve bilinen bir başka gerçek de, üç kuzeydoğu ilinin son yıllarda sürekli ekonomik gerileme yaşaması ve endüstriyel dönüşümün büyük zorluklarla karşı karşıya olmasıdır. Deri olmadan Mao bağlanacak.Tüketim seviyelerinin giderek azaldığı ve işçi nüfusunun sürekli dışarı çıktığı bu kuzeydoğu karşısında Brilliance Jinbei gibi ticari araç şirketlerinin de gerilemesi kaçınılmaz.
Güvenli bir köşede bulunan Brilliance Jinbei nihayet dönüşüm ve yenilik arayışına girdiğinde, ancak Wuling Hongguang gibi güçlü rakiplerle ürün gücü ve sistemi açısından rekabet etmenin zaten zor olduğunu fark ettiğinde ve yıllardır para kaybeden Brilliance'ın bir "petrol şişesi" haline geldiğinde: 2017 Nihai Raporu Brilliance Group altında bir ortak girişim olan BMW Brilliance'ın gruba 4 milyardan fazla kar sağladığını, Brilliance Jinbei'nin ise 700 milyon yuan kayıp verdiğini gösteriyor.
Alto ve Xiali için durum Altın Kupa'dan çok daha karmaşık. Coğrafi faktörlere bakılmaksızın, karşılaştıkları temel sorun "tüketimin bozulması" değil, "tüketim artışı" dır. Çin ekonomisinin hızlı büyümesi, iki küçük araba şirketi için tam bir felakettir.Sonuç olarak, Zhao Benshan gibi büyük bir kahve üreticisi olan Xiali, yol kenarındaki satıcıların sadece bir düzine yıl içinde seçim yapmakta isteksiz olduğu bir noktaya geldi.
Zaman değişti, ancak FAW Xiali ve Changan Suzuki değişmedi. FAW Xiali'ye göre, devlete ait işletme sistemi sorunlarının getirdiği teknolojik geri kalmışlık ve ürün gücünün genel durgunluğu kaçınılmazdır, daha iyi geliştirme fırsatlarına sahip olmalıdır ve dönüşüm boşuna. Changan Suzuki'ye gelince, daha büyük sorumluluk Japon Suzuki'den geliyor Dünyanın en büyük on otomobil şirketi olan Suzuki'nin küçük arabalara yönelik değişmez stratejisi ona mükemmel ürünler ve 3 milyonu aşkın yıllık satış getirdi. , Yurtdışı pazarlarda da sık sık değişiklik getirdi.
Suzuki, 2012 yılında ürün yerleşim sorunları nedeniyle ABD pazarından tamamen çekilmek zorunda kaldı ve şimdi, altı yıldan kısa bir süre sonra aynı durum Çin'de de yaşanıyor. Belki de Suzuki bunu düşünmedi ... Hayatta kalmak için bağlı olduğu Hindistan pazarı bir gün "tüketim yükseltmeye" başladığında, Suzuki tek küçük otomobil ürününü nerede satmalı?
"Bir Yuan CEO" olmak kolay değil
Her halükarda, Brilliance Jinbei, FAW Huali ve Changan Suzuki için geçmiş zafer zaten geçmişte kaldı. 1 yuan fiyat etiketi ile satıldıklarında, hepsi kendi gruplarının geri kalan varlıklarıydı. Acilen atılması gereken bir yük haline geldi. Bir yuan ile bir otomobil şirketinin satın alınması "güzel" görünse de, aslında "ucuz patron" olmanın maliyeti hiç de ucuz değil.
Çözülmesi gereken ilk şey hala finansman. Aslında, tüm yıl boyunca para kaybeden üç şirkete büyük miktarda borç yüklenir ve bu borç gerçek satın alma fiyatıdır. Renault, Brilliance Jinbei'nin yıllık mali raporuna 1,5 milyar yuan enjekte ederken Jinbei'nin hisselerinin% 49'unu satın almalı; FAW Huali'nin devralanının defter borcunda 800 milyon yuan'den fazla geri ödeme yapması gerekiyor; ve Changan Automobile Doğal olarak söylemeye gerek yok, o zamandan beri Changan Suzuki'nin tüm kayıplarını tek başına üstlenmek gerekiyor Mali duyuruya göre bu da önemli bir miktar.
Bir doların satışı birkaç yüz milyonluk bir işlem haline geldiğinde, yatırım maliyetinin geri kazanılıp kazanılamayacağı dikkate alınması gereken bir soru haline gelir.
Renault'nun ticari araçları Avrupa pazarında iyi performans göstermiş olsa da, bu koruma seviyesi tek başına insanları Brilliance Jinbei ile yaptığı işbirliği konusunda iyimser kılmak için yeterli değil. Renault ile ortak girişimin ardından, Brilliance Jinbei'nin dağıtım ağındaki kısmi bölünmesinin sorunları hala devam ediyor ve pazar rekabeti daha şiddetli hale gelecek.Bu, Renault ve Brilliance arasındaki işbirliğini daha katı bir teste tabi tutuyor.
Changan Automobile için, Japonya Suzuki'den ayrıldıktan sonraki "çalışma süresi" çok uzun olmayacak olsa da, Suzuki bu ortağa hak ettiği teknik desteği neredeyse hiç vermedi ve hatta ürün tanıtımında çok mutsuz. Bununla birlikte, Changan Suzuki'yi devraldıktan sonra, 4,8 milyardan fazla toplam borcu olan bu büyük sorunlu varlığın nasıl yeniden canlandırılacağı büyük bir sorundur.
Şu anda Changan Automobile, Changan Suzuki markasını iki yıl boyunca kullanma hakkını elinde bulundurmasına ve Suzuki Motor ile gelecekteki ithalat işbirliği konusunda bir anlaşmaya varmasına rağmen, Suzuki'nin birkaç ürününün markayı kurtarmasını beklemek gerçekçi değil. Bu nedenle, birçok kişi şu anda Changan'ın yeni markasını tanıtmak için Changan Suzuki'nin mevcut bayilerini ve fabrika kaynaklarını kullanacağını düşünüyor ve başarılı olup olmayacağına gelince, en azından yeni markanın prototipi ortaya çıktıktan sonra değerlendirilecek.
Buna karşılık, FAW Huali'nin karşılaştığı sorunlar daha da zor. FAW Xiali'nin Temmuz ayında tüm hisselerini 1 yuan'a sattığını resmen açıkladıktan sonra, onu kimin alacağına dair kesin bir haber gelmedi. FAW'ın çalışan yerleştirme, arazi kaynakları ve diğer yetkiler üzerindeki sıkı kontrolü bağlamında, FAW Huali'nin tek değerli varlığı, neredeyse tek kağıt yapma aracı niteliğidir.
Ancak bu yılın Mayıs ayında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından özel olarak ilan edilen araç üreticilerinin üçüncü partisini duyurdu.Faw Huali de aralarında oldu.İlan döneminde (30 Mayıs 2020 öncesi) yeni ürün beyanı askıya alınacak. Kurtarılıp kurtarılmayacağı hala bilinmemektedir. Bu nedenle, FAW Huali'nin herhangi bir potansiyel alıcısı için, bu yeterliliğin karşılanıp karşılanamayacağı hala dikkate alınması gereken bir sorudur.
Bir sonraki "1 yuan girişimi" kim olacak?
Nihai eleme devam ediyor. Ortak girişim payı oranının açılışından önceki son aşamada, tüm ortak girişimler ve bağımsız işletmeler endüstriyel dönüşüm arayışındadır. Önümüzdeki dönemde de "bir dolar satış" benzeri dramın sahnelenmeye devam edeceği ve hala kar sınırının altında mücadele eden şirketlerin bu açlık oyununda bir sonraki hedef grubu olacağı öngörülebilir.
Geçen yıldan bu yana satış söylentilerine ayrılmaz bir şekilde bağlı olan Borgward, bir sonraki olabilir. Geçen yılın sonundaki satış söylentileri Borgward tarafından kararlı bir şekilde reddedilmiş olsa da, Foton Motor'un 2017 yıllık sonuçları açıklaması başka bir mesajı iletti: şirketin 2017 yıllık net karı 56.830 milyon yuan- 171 milyon yuan, geçen yılın aynı döneminde 567 milyon yuan'dan bir önceki yıla göre% 90-70 düşüş.
Foton Motor tarafından yapılan altı aylık raporun yakın tarihli açıklamasına göre, 2018'in ilk yarısındaki gelir bir önceki yıla göre% 5,54 düşüşle 21.663 milyar yuan; net kar kaybı, geçen yılın aynı dönemindeki 102 milyon yuan karla karşılaştırıldığında 901 milyon yuan oldu. Yılın ilk yarısında kardan zarara dönüş, binek otomobil markası Borgward'ın devam eden kaybıyla yakından ilgilidir. Beiqi Foton yine de bırakma konusunda isteksiz olsa da, Baowo karsız olmaya devam ederse, Beiqi Foton'un kendi gücünün onu ne kadar destekleyebileceğini söylemek zor.
Borgward'ın yanı sıra BAIC Group'un bir başka markası olan BAIC Yinxiang'ın da bugünlerde iyi bir hayatı olmadı, hatta fabrikaların ve araç üretimlerinin durdurulduğuna dair söylentiler bile vardı, diğer tarafta GAC Group'un ortak girişimi olan Fiat da Suzuki gibi dolaşıyordu. Çin pazarının kenarından çıkın.
2018'de bu önemli zaman noktasında duran bu şirketler için, salıverme onları hayata döndürme veya daha borçlu hale getirebilir.Hızlı geri çekilme zamanla kayıpları durdurabilse de, aynı zamanda bunu tamamen kaybettikleri anlamına da geliyor. Dünyanın en büyük tek otomobil pazarı.
En önemlisi, sonuç ne olursa olsun, seçim yapmaları için fazla zaman kalmamasıdır.
