Hava yoğunluğu Binzhi'ninkinden daha iyi. Bu yeni yerli otomobil, Çin üretimi için şan kazandı
Birçok tüketici için NVH aslında oldukça boş bir kelimedir. Somut olmasa da, tüketicilerimizin sürüş deneyimi ile büyük bir ilişkisi var. NVH aslında Gürültü, Titreşim ve Sertliğin kısaltmasıdır. , Sırasıyla havadan yayılan sesin yapı sesini, insan vücudunun hissettiği titreşim frekansını (0.5-500Hz), gürültü ve titreşim kalitesini temsil etmekte olup, otomobil gürültüsü ve titreşim kontrolü ve sürüş konforu araştırmalarıyla ilgilidir.
Öyleyse, SAIC'in MG ZS'nin ses kalitesini yaratması, tüketicilerin işitme arayışına ne tür sürprizler getirecek? Auto Tianya kısa süre önce MG ZS'nin NVH laboratuvarını ziyaret etti.
Ziyaret dört kısma ayrılmıştır: Komple araç sızdırmazlık test odası, yapısal dinamik test odası, dört tekerlekli tambur yarı yankısız test odası ve tam iptal / yankılama test odası.
Araç sızdırmazlık test odası
Aslında gençler, araba sürerken veya hareketsizken, özellikle SUV'lar alanında, kapıların kapanma sesine, sessizliğe vb. Karşı gittikçe daha duyarlı hale geliyorlar ve arabadaki ses kontrolünün en iyisi olmasını umuyorlar. Araç sızdırmazlık laboratuvarında MG ZS ve ortak girişim marka modelleri karşılaştırıldı. Mühendis, cihaz testi yoluyla hava kanalı basıncını 125PR'ye ayarladığında, MG ZS'nin hava sızdırmazlığı 56SCFM kadar düşük olabilir (Değer ne kadar düşükse o kadar iyidir), Ve Binzhi sadece 97SCFM'dir. Mühendis dedi ki: 125PR, araç 120 km / s'lik yüksek bir hızda seyrederken aracın içindeki hava basıncına eşdeğerdir. Başka bir deyişle MG ZS, Binzhi'ye kıyasla yaklaşık% 40 oranında azalmıştır. Böyle bir sonuç Tianyajun, MG ZS gövdesi üzerindeki 100'den fazla gövde kaplama işleminden, tüm araçta 20 genleşme bloğunun tasarımından ve gövde açma ve kapama parçaları için çift kanallı sızdırmazlık şeritlerinin tasarımından, bir dizi hava geçirmez tasarım çözümünden ayrılamaz olduğuna inanıyor.
Yapısal Dinamik Laboratuvarı
Ardından Tianyajun, bir MG ZS gövde çerçevesinin yerleştirildiği yapısal dinamik laboratuvarına girdi. Mühendis, bu laboratuvarın rolünü açıklamak için ilginç bir örnek verdi: Bir grup birlik bir köprüden birlikte geçtiğinde, bu zamanda oluşan rezonans köprüyü ezebilir. Öyleyse mühendislerin yapması gereken, farklı parçaların yapısını incelemek ve ses aktarımının performansına göre ayarlamalar yapmak, ses iletimini azaltmak ve rezonansı azaltmak ve otomobilin konforunu artırmaktır.
Bu çerçevede, aracın 20 genişleme bloğu tasarımına ve çatının sertliğini artırmak ve karşılık gelen sönümleme pedleri aracılığıyla absorbe etmek için çoklu kirişli bir üst tasarıma sahip olduğunu bulabiliriz. Bunun titreşimi azaltmada belirli bir etkisi vardır, ancak Tam kapsama ulaşmak daha zordur, biri ağırlık kontrolü ve diğeri maliyet kontrolüdür.
Parçalar
MG ZS sadece gövde çerçevesi üzerinde çok çalışmakla kalmadı, aynı zamanda araçtaki gürültüyü azaltmak için bazı parçalar da iyileştirildi. Örneğin, ön duvar ses yalıtım yastığı, gösterge panelinin ön tekerlek kapağı, bagaj, orta kanal ve D sütunu kaplaması ses yalıtım pamuğunun% 80'inden fazlası ile kaplanmıştır. Hava giriş sistemi ve ses emici boru hattı gibi, altıgen bir biyonik tasarım benimsenmiştir ve bazı parçalar ayrıca 1000 Hz'nin üzerindeki yüksek frekanslı gürültüyü ortadan kaldırabilen PET ses emici pamuk ile donatılmıştır. Çeyrek dalga boylu tüplerin ve rezonans boşluklarının uygulanması, MG ZS'nin gürültüyle daha kapsamlı bir şekilde ilgilenmesine de olanak tanır.
Dört tekerlekli tambur yarı yankısız laboratuvar
Dört tekerlekli tamburlu yarı yankısız laboratuvar, esas olarak aracın ve alt sistemlerinin titreşim ve gürültü özelliklerini test etmek için kullanılır. Örneğin, düz ve bozuk yolları simüle eden enerji bazlı araç ses yalıtım testi, giriş ve egzoz sistemi gürültüsü, güç aktarım sistemi ses gücü testi ve araç içi titreşim ve gürültü testi. Mühendise göre, bu laboratuvardaki toplam yatırım 120 milyon yuan'ı aşıyor. Yarı yankısız bölmede, ön, arka ve dört tekerlekten çekişli araçları test edebilen, bağımsız olarak kontrol edilen dört motorlu bir tambur sistemi bulunmaktadır. Mühendise göre, bu tambur 250 km / s maksimum hızda çalışabiliyor, bu da temel olarak gelecekteki tüm yol koşullarında gerçek arabanın sürüş hızını simüle ediyor. Aracımız 100 km / saat hızdayken, tambur çalışma sesi sadece 45 desibeldir ve sabahın erken saatlerinde bir yerleşim bölgesi kadar sessizdir. Veriler, MG ZS 60km / s'nin yol gürültüsünün 59,5 desibel olduğunu ve kendi sınıfında lider konumda olduğunu göstermektedir.
Toplam eliminasyon / yankılama laboratuvarı
Her seferinde tam eleme test odasına sadece 5 kişi girdiği için, Tianyajun önce malzemenin ses emme katsayısını ve aracın ses yalıtımını test edebilen yankılanma test odasına girer. İlk izlenimim düzensiz Duvarlardan ikisi farklı şekillerde silindirlerden oluşmakta, üst kısmı belli bir yay ile renkli akrilik, altı tarafın yüzeyleri pürüzsüzdür. Bu yapı, ses enerjisini tam olarak yansıtabilen ve odaya yayabilen bir tiyatro tasarımına benziyor. Dört köşeye ses cihazları olan dört küre yerleştirilmiştir. Ölçülen parçaları siyah duvara koyarız, bir taraf tam eleme odası ve diğer taraf yankılanma odasıdır.
Tam eleme odasına girdiğimde, mühendisin açıklamasını bu kadar net duymamıştım. Ana işlevi motor, korna ve diğer otomobil parçalarının ses gücünü test etmektir. Odanın altı tarafı, tüm olay sesini etkili bir şekilde emebilen ses emici kama ile donatılmıştır ve zeminde çelik ağ vardır. Ayrıca, orijinal binadan tamamen ayrılmış bir "oda içinde oda" ses yalıtım yapısını benimsedi, böylece "sarılmış" katmanlar altında, tüm yankısız odanın arka plan gürültüsü sadece 8,2 desibel oldu. Medya öğretmenlerimizden birkaçı da şaka yollu mühendislere nereden malzeme satın alabileceklerini ve neredeyse evlerini dekore etmek için kullanabileceklerini sordu.
Sonunda
SAIC fabrikasının NVH laboratuvarına yaptığımız bu ziyaret sayesinde, genel MG ZS modelinin sessiz performansını öğrendik. SAIC Group bir yandan ürünlerine güveniyor, diğer yandan bağımsız markaların artık bizi yalnızca zengin konfigürasyon ve güzel görünümle çekmediğini, araçların kalitesine daha fazla önem verdiğini ve tüm aracın dokusunu büyük ölçüde iyileştirdiğini söylüyor.
