Ofo'nun aşırı genişlemesi, modelin başarısızlığını vurguluyor, ateşi düşürmek için paylaşım ekonomisinin bir örneği olacak mı?
Kaynak / Hukukun Üstünlüğü Hafta Sonu
Endüstrinin içindekiler, ofo'nun enerjisinin% 10'unu iç beceriler ve ürünler geliştirmeye harcadığına ve enerjisinin% 90'ının piyasayı ele geçirmek için kullanıldığına ve arabayı atın önüne koyduğuna inanıyor. Ofo, piyasayı açmak için para kullandı, ancak rakiplerinin kullanıcıları geliştirmesine yardımcı oldu ve sonunda "karısını kaybetti ve çöktü."
Geçtiğimiz Ekim ayında, ofo benzeri görülmemiş bir "kabus" yaşadı.
Ekim ayının başlarında, Didi'nin ofo'yu satın alması haberi Didi tarafından reddedildikten sonra, Haro Travel'ın satın almak istediği bir dizi medya patlak verdi. Kim bilir, ne zaman satın alınacağı söylentileri henüz ortaya çıkmazsa, ana faaliyet gösterdiği şirketin yasal temsilcisinin değişmesi birçok medya tarafından "yol veriyor" olarak yorumlandı.
Bir dalga durmadı, başka bir dalga yükseldi. 31 Ekim'de "büyük aracı kurumların iflas yeniden yapılanma planı yapmak için piyasaya girdiği" haberleri aniden geldi ve birçok finans medyası bunu yeniden yayınladı. Hukukun Üstünlüğü Hafta Sonu muhabiri, "bu söylentiyi kararlılıkla yalanlayan" ofo'nun halkla ilişkiler departmanından sorumlu kişiyle hemen temasa geçti. Bundan sonra, bir basın açıklaması yayınladı: Şirket hala bağımsız olarak faaliyet gösteriyor ve tüm işler normal ve düzenli bir şekilde ilerliyor.Yanlış bildirimler için, meşru hak ve menfaatlerini korumak için derhal ilgili adli departmanlara yasal korumaya başvuracaktır.
Dış dünyanın gözünde, bu kağıt beyanı tamamen "rahatsız" görünmektedir. Yukarıda bahsedilen söylentilerle ilgili olarak, ofo'nun halkla ilişkiler departmanı başkanı bir keresinde Hukukun Üstünlüğü Hafta Sonu muhabiri ile gönülsüz bir şekilde iletişime geçti: İnternetteki haberler ile gerçek durum arasında sapmalar olacak, hatta bazı haberler tamamen yoktan çıkıyor, hatta şirket durumu bilmiyor bile. Ama dış dünya tarafından abartıldı. Şirketin herhangi bir durumu varsa mutlaka en kısa zamanda kamuoyuna duyurulacaktır. "
Şimdilerde ise olaylarla dolu bir sezonda ... Medyanın "patlayıcı" haberleriyle: iflas söylentileri, geri ödemesiz mevduatlar ve tedarikçilere borçlu olunan büyük miktarlarda kredi olumsuz haber olmaya devam ediyor. Bir süre, ortak bisiklet endüstrisinin ön saflarında yer alan bu şirket, bir kamuoyu girdabına dahil oldu. Sektör, bir zamanlar Beijing Ideal International Building'de (şu anda yeni ofis adresi İnternet Finans Merkezi'nde listelenmiştir) ünlü olan bu "en iyinin" bu "felaketten" kurtulup durumu bozup bozamayacağını tartışıyor. ?
Finansmanın kısıtlı olduğu iddia edildi
Geçen yıl Aralık ayında, çok sayıda basında çıkan haberlere göre, Mobike ve ofo bir sermaye zinciri kriziyle karşılaştı ve bir birleşme haberi çıktı. İnternete uzun süredir dikkat eden bir medya çalışanı olan Ge Jia, bunun, iki paylaşılan bisiklet devinin çılgınca pazar payını ele geçirmesi ve pazar kullanıcısı sayısı için rekabet etmesinden kaynaklandığını analiz etti.
"Paylaşım endüstrisi gittikçe doygun hale geldikçe, neredeyse hiç kimse sermaye piyasasına girmek istemiyor. Buna ek olarak, kış havası soğuyor ve günlük aktif paylaşılan bisiklet kullanıcıları ve bisikletten elde edilen gelir kademeli olarak azalırken, işletme ve bakım maliyetleri ve bakım zorlukları kademeli olarak azaldı. Bu artış, finansman zincirindeki gerilimi büyük ölçüde artırarak, O ve Mobike'yi 'birleşme' öncülüğünde Mobike ile iletişime geçmek zorunda bıraktı. Ancak, eşit olmayan çıkarlar ve farklı kavramlar nedeniyle, birleşme planı sonunda 'durduruldu. "Dedi.
Bu yılın Nisan ayında Meituan, Mobike'yi 2,7 milyar ABD doları karşılığında satın aldığını duyurdu. Mobike'nin satın alınmasından sonraki altı ay içinde, Ofo'nun hayatı kolay değildi. "Edinme" ve "finansman zincirinin kırılması" söylentileri çok yaygındır, ancak çoğu kez reddedildi. Ofo'nun kurucusu Dai Wei, bir keresinde Churchill ile "Darkest Hour" filminde ve savaş sırasında İngiltere'deki durumu şirket içinde bir toplantıda karşılaştırmıştı. Ancak, şirketin gelecekte bağımsız gelişimi sürdüreceği konusunda ısrar ediyor.
Dai Wei'nin daha büyük tutkusu, tüm bisiklet işini uluslararasılaştırmaktır. 2016 gibi erken bir tarihte, ofo, Singapur'daki denizaşırı pazarlar için ilk durağı belirlemeyi seçti ve kısa süre sonra Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık, Avustralya ve diğer ülkelere girdi. Geçen yılın sonunda, ofo'nun işi 20 ülkede 50 şehre yayıldı. Ancak, bu yılın Temmuz ayından itibaren Ofo, birçok yurtdışı pazarından kademeli olarak çekilirken, Ofo, Japon pazarındaki hizmetlerin askıya alındığını Ekim ayı sonunda resmen onayladı.
Çoğu endüstri uzmanının görüşüne göre, ofo'nun yurtdışında geri çekilmesinin nedeni sıkı fonlardan kaynaklanıyor.Dai Wei'nin bağımsız kalkınma biçimi iyimser değil. Ekim ayının başlarında, medyada Didi'nin 2 milyar ABD Doları değerinde bir çekirdek satın almayı teklif ettiği söylenen bir yatırım niyet mektubu ifşa edildi. Didi bu konuda kesin bir şekilde yalanladı ve hiçbir zaman elde etme niyetinde olmadığını söyledi, aynı zamanda gelecekte de bağımsız gelişimini desteklemeye devam edeceğini ve veto uygulamayacağına söz verdi. Didinin satın alınmasıyla ilgili söylentiler uzun sürmedi ve başka söylentiler de çok kuvvetliydi - Haro Travel 1: 5e 1: 2,5 oranında satın almayı planlıyor. Dış dünyadan "edinme" söylentilerine gelince, ofo hep sessiz kaldı.
Ekim ayının sonlarında, üçüncü taraf kurumsal bilgi sorgulama platformu Tianyancha verilerine göre, "Dongxia Datong (Pekin) Yönetim Danışmanlığı Ltd. Şti." Nin ana işletme şirketinin yasal temsilcisi, Dai Wei iken icra müdürü Chen Zhengjiang olarak değiştirildi. Tam da dış dünya Dai Wei'nin bir ara vereceğini düşündüğünde, yasal temsilci değişikliğinin şirket içinde sadece normal bir personel değişikliği olduğu ve gerçek denetleyicinin hala Dai Wei olduğu ve personel değişikliğinin şirketin hesabını etkilemeyeceği söylentisini acilen çürüttü. Herhangi bir işlem ve işlem.
Acele etmeyen utanç
Ofo'nun operasyonel sorunları da eleştirildi. Örneğin, bisikletlerin basit frekans kilidi yok edildi, bu da kullanıcı deneyiminin memnuniyetini büyük ölçüde azalttı. Ofo yatırımını artırmaya devam etmesine rağmen bisiklet sayısı artmadı. Muhabir, Pekin'deki birçok metro girişine ve mahallesine başlangıçta yoğun şekilde park edilmiş küçük sarı arabalarda sadece birkaç bisiklet kaldığını fark etti.
Bazı çevrimiçi forumlarda, birçok kullanıcı, müşteri sayfasından para iadesi için başvurduktan sonra, birkaç gün bekledikten sonra paranın asla iade edilmediğinden şikayet etti. Birçok kullanıcı, depozito geri ödeme döngüsünün keyfi olarak 1 ila 10 iş gününden 1 ila 15 iş gününe uzatıldığından şikayet etti. Kullanıcı şikayetleri ile ilgili olarak, ofisinin halkla ilişkiler departmanı başkanı herhangi bir açıklama yapmadı. İiMedia Consulting Group'un kurucusu ve CEO'su Zhang Yi, yukarıdaki durumun, özellikle geri ödemesi zor olan mevduatlar sorunu üzerinde ölümcül bir etkiye sahip olacağına ve bu da kullanıcıların doğrudan güvenini kaybetmesine neden olacağına inanıyor.
Çin Siyaset Bilimi ve Hukuk Üniversitesi İletişim Hukuku Araştırma Merkezi müdür yardımcısı Zhu Wei, Ofo'nun sermayeyi tek yürekle takip edemeyeceğine inanıyor. Kullanıcıların "gerçek tanrı" olduğunu ve sermayenin yalnızca "gerçek tanrı" yı izleyeceğini anlayın. "Gerçek Tanrı" elde tutulamazsa, sermayenin "sahte Tanrısı" da gidecektir.
İnternet gözlemcisi Ding Daoshi ayrıca, pazar payının körü körüne peşinde koştuğuna ve kullanıcı deneyimini görmezden geldiğine, bunun da sık sık operasyonel sorunlara yol açtığına ve bunun da pazar payını etkilediğine dikkat çekti: "ofo, 5 veya hatta 10 yıl sürecek kısa vadeli geliştirme modelini azaltmak için sermayeyi kullanır. Hıza içeride ulaşılır. Bu açıkçası hızlı değildir.Çılgın bir genişleme sürecinden sonra, birçok şirket üründen deneyime ve hizmete kadar tüm sürecin özelliklerini güçlendirmek zorundadır, ancak bunu yapmamıştır.Ama bunu önce ana rakibi yenmektir. , Ve sonra hizmetleri ve ürünleri iyileştirin. Ofo enerjisinin% 10'unu dahili beceriler ve ürünler geliştirmek için harcıyor ve enerjisinin% 90'ı pazarı ele geçirmek, arabayı attan önce döndürmek ve nihayetinde ödülleri toplamak için kullanılıyor. Ofo, pazarı açmak için para kullanıyor, ancak rakiplerin kullanıcıları geliştirmesine ve nihayetinde Karımı kaybettim ve yıkıldım. "
Finansman mucizesinden sonra, "ipoteğin kendini kurtarması"
Ofonun işletim modeli, geçen yıl paylaşım modelini yenilikçi bir şekilde kullanarak birçok ticari mucize yarattı ve bir zamanlar en sıcak odak noktası haline geldi.
Geçen yılın Mart ayı başında ofo, 450 milyon ABD doları tutarında D Serisi finansman aldığını, paylaşımlı bisiklet sektöründe en yüksek tekli finansman rekorunu kırdığını ve aynı zamanda sektörün en değerli tek boynuzlu at şirketi haline geldiğini duyurdu. O zaman, ofo piyasaya "bazı açılardan, şirketin zaten% 40'a varan net karı olduğunu" duyurmuştu.
Finansmanın D turundan dört ay sonra, ofo bir kez daha 700 milyon $ 'dan fazla yeni bir finansman turunun tamamlandığını açıkladı.Didi'nin eski kıdemli başkan yardımcısı Fu Qiang resmen CEO olarak katıldı. Sektör, iki şirket arasındaki ilişkinin çok iyi bir yönde geliştiğine oybirliğiyle inanmakta ve ofo'nun çoklu finansmanının lideri olan Didi'nin belirli sayıda ofo yöneticisi bulunmaktadır.
Maalesef iyi günler uzun sürmedi, bu yılın Ocak ayının sonlarında Didi'nin Lime Bike kurulacağı açıklandı ve ofo ile doğrudan bir rekabet oluşturdu. Bir yandan yatırımcılar "terk ediyorlar", diğer yandan sermaye sıkıntısı söylentileri var, "Finansman yıldızı" nın "kendi kendine yardım" için nasıl para harcadığı herkesin dikkatinin odağı haline geldi. O sırada ofo'nun Ali'nin başını çektiği 1 milyar dolarlık finansmanı tamamlayacağı bildirildi, ancak bu haber her iki tarafça da doğrulanmadı.
Bu yılın Şubat ayının başına kadar, Dai Wei, Alibaba'nın toplam 1,77 milyar yuan'ı karşılığında varlık paylaşımlı bisikletlerini rehin olarak kullanmak için taşınabilir mülk ipoteğini iki kez kullandı. Bu sefer 1,77 milyar yuan'ın gerisindeki yol oldukça ilgi çekici. Ge Jia, Hukukun İdaresi Hafta Sonu muhabirine, menkul kıymet ipoteğinin, borçlunun veya üçüncü bir tarafın menkul kıymetlerin mülkiyetini devretmediği, ancak teminat sağladığı bir ipotek formunu ifade ettiğini söyledi. "Başka bir deyişle, küçük sarı arabanın mülkiyetini Ali'ye devretmek için kullanır. Varlık elde etmek için taşınabilir mülk ipotekleri ".
Muhabir araştırdı ve ilk rehin 5 Şubat'ta olduğunu buldu Ofo, Pekin, Shenzhen, Şangay ve Guangzhou'da bulunan 4 milyondan fazla bisikleti varlık olarak kullandı ve Ant Financial'ın bir bağlı şirketine ipotek ettirdi. Borç miktarı 500 milyon yuan idi. RMB. 12 Şubat'ta, Zhejiang Tmall Technology Co., Ltd.'den 1,27 milyar yuan karşılığında pazarlık kozu olarak değişken sayıda paylaşılan bisiklet kullandı. "Normal şartlar altında şirketler fon yaratmak için varlık ipoteklerini seçmeyeceklerdir. Rehin yoluyla fon elde etmek için belirli bir süre içinde kararlaştırılan kar veya pazar payı gereksinimlerini karşılamaları gerekir. Gereklilikleri karşılamazlarsa karlı ve net değerde olacaklardır. Dışarı çıkın. Bu şüphesiz bir tür son çare. "Dedi Ge Jia.
13 Mart'ta ofo, 866 milyon ABD doları tutarındaki E2-1 tur finansmanının tamamlandığını duyurdu. Görüşülen çoğu uzmanın görüşüne göre bu hamle, önceki finansman modellerinden oldukça farklı olan paralel öz sermaye ve borç finansman yöntemidir. Ge Jia, Hukukun Üstünlüğü Hafta Sonu muhabirine, öz sermaye finansmanının, şirketin öz sermayesinin seyreltilmesi pahasına sermaye piyasasından ortakları işe alan bir finansman yöntemi olduğunu söyledi. Borç finansmanı ise işletmelerin sabit kıymetler ve teşebbüslerin patent hakları gibi kaynaklarla veya aracı kurumların garantileriyle finansal kuruluşlardan kredi almalarının bir yoludur. Esas olan kurumsal borçtur. "Sezgisel olarak, şirketin belirli bir ücret veya faiz ödediği kredidir."
Aşırı genişleme, "parçalama" modelini vurgular
Hiçbir bisikletin ciddi şekilde hasar gördüğü ve kullanımının pahalı olduğu her zaman açık bir sır olmuştur. Hukukun üstünlüğünün hüküm sürdüğü hafta sonlarında, muhabirler, Chaoyang Bölgesindeki bir ortak bisiklet tamirhanesinde çok fazla bisikletin yığıldığını buldular. Tamirci, tamir edilmeyi bekleyen yaklaşık 10.000 paylaşımlı bisiklet olduğunu itiraf etti. Birçok bisiklet, kullanıcılar tarafından özel olarak zevk alır veya uzak yerlere gidip "zombi araçlar" haline gelir.GPS konumlandırmasının olmaması nedeniyle, bu "zombi araçları" da operasyon ekibi tarafından tespit etmek zordur.
İşletme ve bakım açısından, neredeyse yakın kişiler, bisiklet planlama, yerleştirme, bakım ve şehir içi lojistik ve diğer işçilik maliyetlerinin yanı sıra şirket içi personel ücretlerinin, üretim maliyetlerinin vb. Genellikle yüksek olduğunu belirtti. Ofo'nun aylık işletme ve bakım giderleri yaklaşık 300 milyon ile 400 milyon yuan arasında. Gelirle ilgili olarak, endüstri genellikle endüstrideki en önemli hematopoietik kanalın depozitosu olarak ofo'nun buna hiç dikkat etmediğine inanmaktadır. Bir yandan, Mobike ile uzun vadeli bir fiyat çekişmesi başlattı ve mevduat geliri düşmeye devam etti. Öte yandan, rakip Harrow ve Mobike'nin depozitosuz politikalarının da etkisiyle, bir zamanlar ülke genelinde 25 şehirde depozitosuz arabalar uyguladı. Ofo'nun depozitosuz faaliyetler için şehirlerin kapsamını daralttığını belirtmek gerekir.
Sektör uzmanları tarafından yapılan analize göre, paylaşılan bisikletler alanında bisikletlerin birim fiyatı yüksek değil, ancak gerekli dükkan sayısı toplam varlığını çok büyük yapıyor. Kontrol edilemeyen kullanım senaryoları nedeniyle, hasar oranı yüksektir ve girdi miktarı artık artırılmasa bile, yalnızca sürekli bakım, göz ardı edilemeyecek büyük bir harcamadır. Kullanıcılardan alınan sürüş ücretleri, yüksek bakım maliyetlerini destekleyemez.
"Öte yandan, temelde insansız yönetim altında olan çok sayıda bisiklet nedeniyle, ekonomik bir 'kamusal mera etkisi' ve psikolojik bir 'kırık pencere etkisi' yaşandı. Bu, paylaşılan bisikletleri kalitesiz hale getirdi. Hasar çok hızlı ve geri dönüşüm bir sorun haline geliyor. "Yukarıda bahsedilen endüstri içerisindeki kişi ayrıca ekledi.
Mayıs ayı sonlarında, binicilikten kar elde etmek için kullanıcılara güvenmenin zorluğu nedeniyle, ofo çalışanları vücut reklamları satmaları için harekete geçirmeye başladı. Bununla birlikte, vücut reklamcılığının dar kapsamı ve Pekin ve paylaşılan bisikletlerin ticari reklam vermesini yasaklayan diğer yerler nedeniyle, ticari değeri gerçekleştirme yeteneği çok sınırlıdır.
Zhang Yi, ofo'nun mevcut çözülmemiş kar sorunlarının temel olarak pazar genişlemesi ve yanıltıcı paydan kaynaklandığını belirtti. Bisiklet paylaşma modeli, pazardaki katı bir taleptir ve bisikletlerin maliyeti, işletme ve üretim maliyetlerini geri kazanmak için tamamen sürüş sayısına bağlı olabilir. Bununla birlikte, pazar payını ele geçirmek için en büyük önceliği, iş modelinin kendisine odaklanmak yerine rakipleri bastırmaktır. Umutsuzca genişleyen sonuç, takip finansmanı devam edemediğinde "arka bahçe" nin alev almasıdır.
"Gelecekteki paylaşılan bisiklet gelişiminin odak noktası ölçek değil, yalın yönetim olabilir." Zhu Wei, "Şirket, yalnızca para yakma sorununu çözerek normal iş modellerine dönebilir. Birleşmeler teşvik edilmeli ve doğal tekel perspektifine dayanmalıdır. Kısıtlamak ve yönetmek için. "
