Yakıt hücreli araçlar 2020'de ticarileştirilecek. Şangay çoktan başladı, ne bekliyorsunuz? | Önerilen Okuma
Yakıtla çalışan araçlar, tamamen elektrikli ve hibrit yakıtlı elektrikli araçlar ve yakıt hücreli araçlar, otomotiv endüstrisinin temiz enerjiye ulaşmak için attığı üç adım olarak biliniyor. Şu anda, saf elektrikli araçların geliştirilmesi mutlu bir şekilde devam ediyor, ancak küresel yakıt hücreli araçların 2020'de ticarileşme aşamasına girmesi bekleniyor. Toyota Mirai, Honda Clarity, Hyundai Tucson hidrojen yakıtlı binek otomobilleri de dahil olmak üzere piyasada. Sadece iki hafta önce, iki büyük Japon otomobil üreticisi Toyota Motor ve Honda Motor ve Shell Oil Co., Ltd., Kuzey Kaliforniya'da yedi hidrojen yakıt istasyonu kuracaklarını açıkladı.
15 Eylül'de Toyota, Honda ve Shell Petroleum Co., Ltd., Kuzey Kaliforniya'da yedi hidrojen yakıtı tedarik istasyonu kuracaklarını duyurdu.
Ayrıca Mercedes-Benz'in Frankfurt Otomobil Fuarı'nda GLC F-CELL yakıt hücreli plug-in hibrit modelini tanıttığını da bilmelisiniz.
Mercedes-Benz GLC F-CELL yakıt hücresi plug-in hibrit modeli
Tüm bunlardan hala çok uzakta olduğunuzu düşünmeyin. Unutmayın, bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'ndan hemen önce, Toyota Motor Çin'in başkanı Hiroshi Onishi, Ekim ayından itibaren Toyota'nın Çin'deki varlığını ölçmek için hidrojen yakıt hücreli araçları test edeceğini söyledi. Toyota Mirai hidrojen yakıtlı araçların piyasaya sürülmesinin fizibilitesi.
Toyota, Ekim ayından itibaren Çin'de hidrojenli araçları test edecek
Ve son bir haber anında araba çemberini kırdı. 20 Eylül'de Şangay, uygulamaya dayalı bir geliştirme modeli inşa etme, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşasını planlama, kamu hizmeti platformları inşa etme, sanayi parkları oluşturma, büyük özel projeler uygulama, sanayi fonları oluşturma ihtiyacını açıkça tanımlayan "Şangay Yakıt Hücreli Araç Geliştirme Planı" nın yayınlanmasında başı çekti. . Hedef, 2030 yılına kadar, genel yakıt hücreli araç teknolojisi ve üretiminin yurtdışındaki ile aynı seviyeye ulaşması ve Şangay'ın yakıt hücreli araç sanayi zincirinin yıllık üretim değerinin 300 milyar yuan'ı aşmasıdır.
Bu, Çinin ilk yerel yakıt hücresi geliştirme planıdır. 2001 yılında hidrojen enerjisi ve yakıt hücreli araç teknolojisi Ar-Ge'sinin başlatılmasından bu yana, ulusal "863" elektrikli araç büyük özel projesi başlatıldı. Son iki yılda, ilgili ulusal bakanlıklar ve komisyonlar yoğun bir şekilde politikalar yayınladılar ve güçlü bir şekilde desteklediler. Yakıt hücreli araçların gelişimi. "Ulusal İnovasyona Dayalı Kalkınma Stratejisi Ana Hatları", "On Üçüncü Beş Yıllık" Ulusal Bilim ve Teknoloji İnovasyon Planı, "On Üçüncü Beş Yıllık" Ulusal Stratejik Gelişen Sanayi Geliştirme Planı, "Çin Malı 2025", "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı" , Ulaşım Alanında Bilimsel ve Teknolojik Yenilik için "On Üçüncü Beş Yıllık" Özel Plan, vb., Hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi teknolojisinin gelişimini kilit görevler ve yakıt hücreli araçları temel destek alanları olarak listelemiş ve 2020 yılına kadar 5.000 araçlık ölçeğe ulaşılacağını açıkça önermiştir. Belirli bölgelerde kamu hizmet araçlarının demonstrasyon uygulamasında 100 hidrojen yakıt ikmal istasyonu, 2025 yılında 50.000 araç kullanılacak ve 300 hidrojen ikmal istasyonu inşa edilecek; 2030 yılında milyonlarca yakıt hücreli araç ticarileştirilecektir. 1.000 hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa edildi.
Bununla birlikte, Şangay bu kez yine ülkenin ön saflarında yer alsa da, Çin'in yakıt hücresi teknolojisinin ticarileştirilmesinin engellenmesinin ana nedenleri uygulama planlarının eksikliği, yetersiz altyapı planlaması ve inşaatı, yetersiz Ar-Ge yatırımı ve kusurlu endüstriyel zincir gibi sorunlar. . Japonya, Kanada, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya ve diğer ülkelerle karşılaştırıldığında Çin hala sadece ikinci sırada. Çin, küresel yakıt hücreli araçlar için önemli bir potansiyel pazar ve bu alanda diğerlerinin gerisinde kalırsa, saf elektrik ve plug-in hibrit güç alanında biriken avantajlar sürdürülebilir olmayacak.
Peki, yakıt hücreleri için temel teknolojiler nelerdir? Şu anda, OEM'lerin araştırma ve geliştirmesinin özü, yakıt hücreli motor sistemidir; otomobil parçası tedarikçileri ise ileriyi planlıyor ve ilgili temel bileşenlere veya işlevsel modüllere (yakıt hücresi yığınları, motorlar, hidrojen depolama, nemlendiriciler ve DC gibi) odaklanıyor. / DC dönüştürücü, vb.).
Modelleme ve simülasyon, yakıt hücreli araçların araştırılması ve geliştirilmesi için de kritik öneme sahiptir.
İster prototipler veya ürünler geliştirmek amacıyla olsun, ister ilgili teknolojiyi izlemek için olsun, anahtar bileşenlerin veya işlevsel modüllerin performans tasarımı, tahmini ve doğrulaması, tüm aracın işletim ortamı ve performans koşulları altında gerçekleştirilmeli ve genellikle miras alınmalıdır ve Geleneksel arabaların geliştirme yöntemlerini ödünç alın. Geleneksel yakıtlı araçlar gibi, yakıt hücreli araç sistemi de birden fazla etkileşimli alt sistemden oluşan bir sistemdir. Her bir alt sistem, proses ekipmanı ve ilgili kontrolörlerden oluşur.Bu kontrolörler, CAN veriyolu üzerinden enerji kontrol ünitesi (ECU) ve araç kontrol ünitesi (VCU) tarafından kontrol edilir ve CAN veriyolu aracılığıyla aktüatör ve sensör bilgilerini paylaşır. Bu yapıya göre oluşturulan yakıt hücreli araç sistemi modeli, geleneksel otomotiv mühendisleri için daha iyi program okunabilirliği ve uygulama uygunluğuna sahiptir.
Yakıt hücreli araç simülasyon modelinin en üst düzey topolojisi (Kaynak: "Yakıt Hücreli Araç Modelleme ve Simülasyon Teknolojisi")
Şu anda, yakıt hücreli araçlarla ilgili yerel araştırma materyalleri azdır. Beijing Institute of Technology Press tarafından yayınlanan "Yakıt Hücreli Araçların Modelleme ve Simülasyon Teknolojisi", "13. Beş Yıllık Plan" ın ulusal anahtar yayın planlama projesidir ve aynı zamanda Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin otomotiv mühendisliği projesidir. Kitap Yayınlama Uzman Komitesi, kitapların yayınlanması için tavsiye eder.
Bu kitabın yazarı Zhou Su, yeni araç güç sistemleri konusunda uzmandır. 1988-1993 yılları arasında Federal Almanya Cumhuriyeti'nde okudu ve 1993 yılının Ağustos ayında Federal Bremen Üniversitesi'nden mühendislik alanında doktora derecesi ile mezun oldu. 1994'ten 2006'ya kadar art arda Qingdao Üniversitesi'nde öğretim görevlisi ve profesör, Almanya'daki Magdeburg Üniversitesi'nde misafir profesör, C1'de öğretim üyesi ve Almanya'daki Max Planck Society'de misafir araştırmacı, Almanya'daki Daimler Automotive Group Ballard Yakıt Hücresi Güç Şubesi'nde kıdemli mühendis ve Almanya'da Wei olarak çalıştı. Barstow Group'un kıdemli mühendisi ve proje yöneticisi. Halen Tongji Üniversitesi Otomobil Okulu'nda otomotiv elektroniği profesörü / doktora süpervizörü, Tongji Üniversitesi / Yeniden Şekillendirme Xinyuan Teknolojisi "Yakıt Hücresi Özel Uygulama Ortak Laboratuvarı" direktörü ve Sino-Alman Koleji AVL Yeni Araç Güç Kürsüsü baş profesörüdür.
"Yakıt Hücreli Araç Modelleme ve Simülasyon Teknolojisi" modellemeye odaklanır ve yakıt hücreli araçları, temel bileşenleri veya işlevsel modülleri (örneğin yakıt hücresi yığınları, motorlar, hidrojen depolama, nemlendiriciler ve DC / DC dönüştürücü, vb.), Matlab / Simulink model uygulamasıyla birlikte, temsili simülasyon örnekleri, yakıt hücreli araç sistemlerinin (yakıt hücreli motorlar dahil) yapısına, ilkesine, tasarımına ve parametre ayarına kapsamlı bir giriş Nasil OLDUĞUNU biliyorum.
Modelleme ilkelerinin ilişkili öğrenilmesi sayesinde, Matlab / Simulink modelin ve gerçek durumların gerçekleştirilmesi, otomotiv endüstrisindeki Ar-Ge mühendisleri, araç mühendisliği alanında uzman öğrenciler ve yakıt hücreli araçlarla ilgilenen diğer profesyonel mühendisler veya öğrenciler ilgili modellemeyi elde edebilirler. Simülasyon analizini gerçekleştirmek için simülasyon araçlarını kullanma bilgisi ve becerisi.
Şu anda, bu kitap Che Yun Yanxuan'da kayıtlı. Parmağınızla QR kodunu kaydırarak satın alabilirsiniz. Artık Milli Gün için sınırlı bir süre teklifi var ~
