Klasik Remai yumurta bırakması için tavuğu ödünç alır, yerli pikaplar doktrine ne zaman veda edecek
Çinlilere nispeten yabancı gelen bir marka olan "Isuzu", 1937 gibi erken bir tarihte Japonya'da ortaya çıktı. Dizel motor üretiminde onlarca yıllık deneyime sahip D-MAX modelleri, birçok kez çeşitli ralli yarışmalarında kullanıldı. Mükemmel sonuçlar alın. Bu test sürüşü için klasik Remai modeli, Isuzu derinin dayanıklı dizel motor güç aktarım mekanizması ile donatılmış D-MAX ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir.Bir giriş seviyesi modeli olarak, 8-10 milyon Chuangfu pikap pazarı için ana ortak girişim modelidir.
Klasik Remai'nin görünümü, "ağabey" D-MAX'ın şekline biraz benziyor, bu da insanlara, kaba işler için bir alet arabası değil, daha çok hafta sonları sizi banliyölere götürebilecek büyük bir oyuncak gibi hissettiriyor. Yüz şekli vahşi, üstteki ve alttaki iki büyük hava giriş ızgarası, "sert erkek mizacının" inşasında çok yerinde olan büyük bir X şekli oluşturuyor. Farlar tamamen halojen ışık kaynaklarıdır, ancak kamyonetin çalışma ortamı göz önüne alındığında, halojen ışık kaynakları daha kararlı ve bakımı kolaydır.Biraz abartılı büyük şekil, kamyonetin vahşi karakteriyle daha uyumludur.
Klasik Remai, görünüşte "Big Brother" D-MAX tasarımını miras almıştır.Bir kamyonetin kaba ve basit alet arabası imajını değiştirerek şık bir atmosfere dönüşmüştür. Klasik Remai'nin iki versiyonu vardır, standart aks ve uzatılmış kargo kutusu. , Genişletilmiş versiyon esas olarak, yük için belirli gereksinimleri olan alıcılar için daha uygun olan konteyner boyutunda genişletilmiştir. Kargo için çok fazla ihtiyacınız yoksa ve şehir içinde kullanıyorsanız, daha kısa aks versiyonu sizin için daha uygun olacaktır. Gövde boyutu 5590/1860 / 1785mm ve dingil mesafesi 3380mm'dir. Araç, fiyat açısından bariz avantajları olan üçgen lastiklere sahiptir.Daha kalın yan duvar, yol tümseklerini çözmede çok yardımcı olur. Lastik serisi Radyal / T, model 245/70 R16.
Arka tasarım çok özlü. Tam özellikli ön şekle kıyasla, arka kısım biraz sade ve dikkat çekici. Bir alet arabasının özüne dönüyor gibi görünüyor. Her şey özlü. Arka lamba, basit ve sağlam bir dikey şekle sahiptir.Halojen ışık kaynağı uygulaması, aracın dayanıklılığını ve bakım maliyetini maksimum düzeyde sağlar. Test sürüşü modelinin rafı, kamyonetin vahşi karakterini görsel olarak yaratan ve malları yüklerken çok pratik olan siyah buzlu boya ile çok sağlamdır. Gerçek atış modeli, paslanma ve korozyonu önlemek için kargo kutusunun demir plakasının kargoyu yüklerken boyayı düşürmesini etkili bir şekilde önleyebilen siyah bir kargo kutusu hazinesiyle donatılmıştır. Bu konfigürasyon, standart aks versiyonunun bazı alıcılarının onu büyük veya küçük modifikasyonlar için bir aile arabası olarak kullanabileceği göz önüne alındığında, standart aks versiyonunda opsiyoneldir.Opsiyonel konfigürasyon olarak, tüketicilerin bireysel ihtiyaçlarına daha uygun olabilir.
İç tasarım daha aile odaklı ve birden fazla saklama bölmesinin eklenmesi pratikliği önemli ölçüde artırıyor. Genel işçilik, büyük üreticilerin seviyesine uygundur, ancak büyük bir merkezi kontrol ekranının olmaması üzücü. Artık önceki alet arabası pikap tasarımına benzemiyor, daha pratik tasarımlar içeriyor Genel görünüm daha çok pratik bir SUV iç mekanı gibi, ilk pikap kamyonunun kare iç şeklinden tamamen ayrılmış, ancak malzemelerin tamamı hala sert plastikten yapılmıştır. Üç kollu düz tabanlı direksiyon simidi basit bir şekle sahip ve herhangi bir çok işlevli düğme içermiyor.Bu biraz rahatsız edici, ancak neyse ki, hava yastığı hala merkezde bulunuyor. Direksiyon simidi deri ile sarılmamış ve direksiyon ağır geliyor Sonuçta bir pikap kamyonu Direksiyon simidi iki yönlü manuel ayar sağlıyor. Gösterge paneli tasarımı basit ve zariftir, gümüş ölçeği çok pürüzlüdür ve merkez bankasının bilgisayar ekranı, çeşitli sürüş bilgilerini görüntüleyebilen çok işlevli bir yol bilgisayarı ile donatılmıştır.
Arka sıradaki yolculara özel bir özen gösterilmez, sonuçta kimse bir kamyonetin engebeli arka sırasına oturmak istemez. Bununla birlikte, kullanıcıların araca yük yüklemesi için çeşitli ihtiyaçlarını karşılayabilecek arka koltukların alanını genişletmenin iki yolu vardır. Koltuk malzemesi: dokuma kumaş Koltuk dolgusunun yeterince yumuşak olması övgüye değerdir, özellikle arka koltuklar, yaprak yaylı süspansiyonun bir kısmının neden olduğu ekstra zıplamayı bile çözebilir. Kamyonetin daha yüksek oturma pozisyonu ile kısa mesafeli sürüşler rahatsız olmayacak.Koltuk ayarlama yöntemi, sürücü koltuğunun ve yardımcı pilot koltuğunun 4 yönlü manuel olarak ayarlanmasıdır.
Test sürüşü modeli 2.8T turboşarjlı dizel motorla donatılmıştır. Bu motor, Bosch elektronik kontrollü turboşarj ve yüksek basınçlı common rail sistemini kullanır. Isuzunun motorun ani güç, düşük yakıt tüketimi ve düşük gürültü elde etmesini sağlayan olgun 4JB1 teknolojisinden türetilmiştir. Mükemmel füzyon. 5 vitesli düz şanzımanda net vitesler var Acemi bir kişi bile biraz pratik yaparak kolayca sürebilir, ancak vites hareketi uzundur ve sürüş sırasında vites kolu daha ciddi sallanır. Motorda 2.8T sıralı 4 silindirli turboşarjlı, maksimum 85kW güç ve maksimum 280Nm tork vardır. Direksiyon bir hidrolik güç destek sistemine sahiptir ve direksiyon simidi çok açık değildir Direksiyon kuvveti düşük hızlarda ağırdır, ancak yüksek hızlarda çok kararlı ve güvenlidir.
Süspansiyon yapısı, ön çift salıncaklı spiral yay bağımsız süspansiyondur ve arka yaprak yay bağımsız olmayan bir süspansiyondur.Klasik Remai ve D-MAX birleşik bir platformu benimser ve şasi yapısı kabaca aynıdır. İnce tümseklerin filtrelenmesi hala yerinde, ancak Arka süspansiyon, biraz daha büyük bir hendekle karşılaştığında hala biraz daha sert olan yaprak yaylı bir yapıdır.
