Cruze RS'yi deneyimleyin: süper çalışkan bir Chevrolet
Çin'de, Chevrolet'nin sedan otomobilleri her zaman iyi biliniyordu, sonuçta, Çin'de pazarı açan ilk modellerin hepsi sedanlar. Ancak bugün Chevroletin araba sistemi yeterince eksiksiz değil Geriye dönüp baktığımızda, şimdilik 50.000 Yelkenli hakkında konuşmayalım. Kovozun mevcut işlem fiyatı temelde 100.000 içinde kontrol ediliyor ve Kovoz, Chevroletin en çok satan modeli. 2019'un ilk ayında tam 28.000 araç satıldı! Ancak öte yandan Kovoz'dan daha yukarıda konumlandırılan Cruze, bu arabanın büyük bir üne sahip olmasına rağmen ayda sadece 2.800 araç satabiliyor. Kısacası Kovoz ile Cruze arasında içi boş bir bölge var - Chevrolet'nin yeni bir araca ihtiyacı olduğu açık.
Cruze'nin piyasada görünmesinin nedeni budur.Chevrolet'in ürün planlamasında Cruze, geçmişle gelecek arasında bağlantı kurmaktan sorumlu önemli bir parçadır.
Gençler için görünüm tasarımı çok önemli ... Cruze'nin kim aynı platformda veya vücutta olduğu önemli değil ama Cruze'nin görünüşü yeterince yakışıklı olmalı, mesele bu.
Açıkçası arabanın önü yüksek değil, ancak hava giriş ızgarası üç katmana bölünmüş, bu da Cruze'nin ön yüzüne zengin bir katman sağlıyor, kimse bunu inkar etmeyecek ve görünüm oldukça iyi.
Yan taraf, ön yüze göre çok iyi değil, ancak Cruze'nin özel tasarımı gövdeyle daha uyumlu.
Kuyruk başlangıçta vasat bir tasarımdı, ancak Chevrolet arka tarafın sıkıcı olmaması için siyah bir arka kanat ve biraz abartılı bir alt spoyler kullandı.
Bir şey çok iyi: cila çok parlak, neredeyse ayna olarak kullanılabilir, kan kusabilir ve Amway kırmızı bir dalga.
Cruze'nin içi için daha istikrarlı ve uygun bir ifade şudur: Chevrolet'nin ön IP ve merkezi kontrolde kendi aile stili.
Birçok ayrıntıda, Cruze'nin içi hala "basit" görünüyor. Avantajları da vardır, yani her zaman olduğu gibi "pratik".
Serinin tamamı geleneksel el frenleridir ve kız arkadaşları memnun etme olasılığı düşüktür.
Şimdi, bu son derece donanımlı RS modeline bir göz atalım: tam LED farlar, lastik basıncı izleme, merkezi kontrol geniş ekran + tam eğlence sistemi, rampa çalıştırma yardımı ve hatta yedi hoparlör ... şüphesiz! Bunların hepsi standarttır! Bu nedenle 21 Mart'ta halka açıldığında, ilgilenen öğrencilerin hangi yapılandırmalara dikkat etmesi gerektiği hakkında daha fazla şey söylememe gerek yok!
Tüm serinin standart LED ışıkları aynı seviyede nadirdir, gerçekten güzel kokuludur.
16 inç alüminyum alaşımlı jantlar aynı zamanda tüm seri dişler için standarttır.
Bu kez test ettiğimiz üst düzey Coruzer RS'in güç sisteminde herhangi bir kazası olmadı, hala 163 beygir güç ve 230 Nm güç verebilen tanıdık 1.3T. Birçok kişinin tartışması üç silindirli konuya odaklanmıştır, ancak aslında bu 1.3T'nin önemli noktaları göz ardı edilmemelidir Yer değiştirme gücü oranı, Volkswagen'in motorun 1.4T yüksek güçlü versiyonunu aştı.
Şimdi, Chevrolet bu motoru 1,2 tonluk Cruze'ye yerleştirdi, bu nedenle Cruze'nin gücü ister çalıştırıyor ister hızlanıyor olsun çok artıyor. Gaz kelebeği tepkisi çok iyidir.Erken aşamada çok hassastır ve daha derin aşamada uygun dinamik tepkiye sahiptir. Altı vitesli otomatik şanzımanın vites büyütme ve küçültme işlemleri de sorunsuz. Beni etkileyen şey, özellikle vites küçültmenin çok sorunsuz tamamlanmış olmasıydı.
"Üç silindirli" bu 1.3T motorun şu anda pazarda asla kaçınamayacağı bir konudur, ancak bir öncü olarak bu onun kaderidir. Gerçek sürüşte, bu üç silindirli motorun benzersiz titreşimi aslında iki açıdan hissedilebilir: birincisi, sabit bir hızda seyir halindeyken, derin gaza hafifçe basıldığında, araç mevcut vitesi koruyacak ve yavaşça hızlanacaktır. Biraz belirgin bir seğirme olacaktır. Ayrıca N vites ve D vitesin ileri geri değiştirildiği zamanlar da vardır.
Eminim ki kusma, ama bunun yanında, temelde gözle görülür bir titreme yok. Yokuş yukarı kalkış ve geri dönme gibi yüksek yük koşullarını bilinçli olarak denedim ve bu 1.3T'nin titremesi olmadı.Bu yüksek derecede tamamlanma performansının beklenmedik olduğu söylenebilir. İlginç bir şekilde, çoğu yol koşulunda, vites kutusu hızı 1700 d / d'nin üzerinde tutacaktır.MT'yi kullanan eski sürücüler, düşük hızın veya sürükleme dişlisinin aracın kolayca sallanmasına neden olacağını bilir, ancak bu 6AT Çok akıllıca, 1.3T'yi kasıtlı olarak düşük hız ve yüksek yük senaryosundan kaçındım çünkü hız yüksek ve vites küçültme aktif, bu da güç aktarım mekanizmasının iyi tepki vermesinin nedenlerinden biri.
Cruze tarafından yaratılan sportif his, bu güçlü 1.3T'ye çok iyi uyuyor. Bu, bir zamanlar Sister Cha'nın grupta "Cluzer hala genel olarak bir aile arabası" dediği sonucuyla biraz tutarsız. Kasa performansı açısından Cruze daha "istekli" görünüyor.
Cruze şasisi, ilk "sert" izlenimini veriyor. Bu fark hareket duygusunun yaratılması olarak açıklansa da, hem amortisörlerin hem de yayların çok sert olduğu duygusu ... Pekin dışındaki otoyollarda herhangi bir eklem veya dalgalanma aracın tepki vermesini sağlayacaktır. Arabaya olduğu gibi geçilir ve ardından süspansiyon hızla yerine geri döndürülür. Çok kısa bir hız tümseği bile vücudun belirgin ve hızlı iniş çıkışlarına neden olur ve koltuğun kendisi yumuşak değildir ve Cruze'nin yolcu koltuğunda oturan kişi muhtemelen asla "Prenses Bezelye" olmayacaktır.
Koltuğun oturması zordu ve sert süspansiyonla, test sürüşü yapan bu arabanın lastik basıncının 288'e çarptığını öğrendim ... Ne anlama geliyor?
Aynı sınıftaki arabaların standart lastik basıncına değinecek olursak, şahsen 230 veya 240'ın daha uygun olması gerektiğini düşünüyorum.
Biraz soluduktan sonra, yine de çok zor olsa da, en azından asfaltsız yollarla uğraşırken çok daha iyi hissettim Bunun "engebeli" bir şasi yerine "zengin bir geri bildirim" olduğu söylenebilir.
Son olarak, Cruzeun direksiyon hissi piste olduğundan daha içseldir ve tepki biraz gecikecektir, ancak direksiyon açısı ve boş konum tam olarak doğrudur ve yüksek hızlarda ve kentsel alanlarda kolayca sürülebilir.
Saatte 100 kilometreden sonra, lastik gürültüsü daha belirgin hale gelir ve motor gürültüsü ve rüzgar gürültüsü daha iyi ele alınır.
Genel olarak, bu çok ilginç bir Chevrolet ... Kovoz ile Cruze arasındaki konum, bu 1.3T giriş kompakt sedanın fiyatının oldukça sabırsızlıkla beklemeye değer olduğunu gösteriyor.
Aynı zamanda, gelişmiş kişiliğini de çok onaylıyorum. Aile arabalarının genel konumlandırmasına göre, varoluş duygusu olmayan çoğu "uygun fiyatlı erkek" gibi değil - onu görmekten anlamaya, bir tür yokluk Uzlaşmanın inatçılığı etkileyici olacaktır.
Cruze ile ilgileniyorsanız, bir test sürüşü yapmalısınız. Çünkü statik açıdan, özellikle de bazı tüketicilerin çok değer verdiği iç mekânda, insanlara pratik bir "ucuz" deneyim sunacak, ancak sürüş yönündeki performans oldukça büyük bir sıçrama - hiç şüphesiz bu bir Oldukça bir tezat.
Ve bu karşıtlığın getirdiği drama duygusu bence Cruze'nin özelliği. 10.000 kişi Chevrolet'nin iç mekanından şikayet ettiğinde, Cruze'nin çok sayıda standart donanımını görmezden gelmemelisiniz - bu yüzden sonuç şu anda açık: Onu büyük iç pazarda deneyebilir misiniz? Sonuçta, Cruze'nin maliyet performansına bağlıdır.
21 Mart'ta listelenecek fiyatı dört gözle bekliyorum.
Metin Sakamichi
Şekil Sakamichi
