Peugeot 508L'nin değerlendirmesi: Göletten çıkabilir misin
B-düzeyi piyasada, Almanya, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'nın üç büyük sistemi şüphesiz baskın bir konumdadırlar. Onların "dışlanması" altında, hukuk sistemi yavaş yavaş "marjinalleşmiş" hale gelmiştir. Durum olumsuz olsa bile hukuk sistemi hala yetişiyor mesela bugün piyasaya çıkan yeni nesil Dongfeng Peugeot 508L fabrikadan büyük umutlar besliyor. Tanıtım açısından bakıldığında, yeni otomobil ürün yönünde, yani daha genç pazara dönük bir atılım bulmaya çalışıyor ve tasarım ve sürüş kontrol deneyimi ayarlandı. Öyleyse, "devretmenin" ağır sorumluluğunu üstlendiğinde nasıl bir performans gösterecek? Aşağıya bir göz atalım.
Görüntünün yeniden şekillendirilmesi, görünümle başlar. Ön yüzde, yeni otomobilin en önemli özelliği, yakıldıktan sonra ritüel dolu olan "diş" tarzı gündüz farlarıdır ve tanıma büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Tasarım Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan yeni 208'de de görülebiliyor - aslında Peugeot bu özelliği aşağıdan yukarıya vurguluyor ve gelecekte diğer modellerde de ele alınacak.
Ön yüzle karşılaştırıldığında, yanlar daha düz görünüyor. Kısa yüksek bel çizgisi, ön çamurluktan arabanın arkasına kadar uzanıyor. İki renkli metal fırçalanmış 18 inç jantlar güzel bir şekilde şekillendirilmiş. Ön çamurluktaki "GT" logosu da onun Kimliği yapılandırın.
Arabanın arka profili nispeten düzdür ve arka lambalar enine bir biçim alır, ancak ortada ışık grubu yoktur. Yandıktan sonra, resmi olarak "aslan pençesi" olarak adlandırılan "üç çubuklu" bir stile sahiptirler. Aslında, bu tasarım eski 508'de mevcuttur. Görünüm, karakteristik unsurların bir devamıdır.
Yeni otomobilin iç mekanı, güçlü bir gelecek ve teknoloji duygusuyla EXALT konsept otomobile miras kaldı. Çizgilerde, asimetri + örtüşen formlar farklıdır ve güçlü bir sarma hissi oluşturur.
Poligonal direksiyon simidi kalın bir tutuşa sahip. Çapı sadece 351 * 329mm. Bir yarış oyunu analog direksiyon simidi oynuyor gibi görünüyor. Arka kısımda vites değiştirme kulakçıkları var, ancak plastik malzeme biraz daha ucuz ve çevirdiğinizde hissetmiyor. Tatmin edici. Kompakt direksiyon simidinin sadece bir biçim olmadığına, normal bir oturma pozisyonunda akıllıca görüş hattından "vazgeçebildiğine" dikkat edilmelidir - gözler ve alet arasında görüş hattı yoktur.
Tam LCD gösterge zengin fonksiyonlara sahiptir.Geleneksel navigasyon ve sürüş bilgilerine ek olarak, bir engel bulunduğunda görsel + sesli uyarı verecek bir gece görüş sistemi ile donatılmıştır. Kızılötesi kamera sayesinde algılama mesafesi 15-150m'dir.Hız 80km / s'nin altına düştüğünde izleme aralığı 36 ° olup, hız arttığında 24 ° 'ye düşürülecektir. Aynı fiyat aralığında, bu gece görüş sistemi nadir bulunan gelişmiş bir konfigürasyondur.
Su püskürtme memesi sileceğe entegre edilmiştir ve temizleme etkisi oldukça göze çarpmaktadır.Yüksek hızda sürerken bulanık görmeyi etkili bir şekilde önleyebilir, bu da güvenli ve özenlidir.
Ana şoförün elektrikli koltuğu 12 yöne ayarlanabilir ve hafıza, masaj, havalandırma ve ısıtma fonksiyonlarını entegre eder.Bu noktadan itibaren sürücü tarafından araca "saygı duyulduğu" görülebilir.
Elektronik vites kolu benzersiz bir şekle sahiptir, kullanımı kolaydır ve iç mekanın öne çıkan özelliği olan otomatik park işlevi ile entegre edilmiştir (elektronik vites kolu ZF tarafından sağlanır).
Sürüş yardımı konfigürasyonunda, yeni 508L, ACC uyarlanabilir seyir, kör nokta izleme, şerit tutma, aktif frenleme vb. İle donatılmıştır. Bunlar arasında, aktif frenleme, farklı mesafelere göre üç seviyeye ayrılabilir: birinci seviye sesli uyarı, ikinci seviye yardımcı frenleme (artırılmış yoğunluk ve hassasiyet) ve üçüncü seviye zorla frenleme. Yeni 508L'nin konumuna bakılırsa, şimdiden samimiyetle dolu.
Malzemeler açısından bu yeni otomobil, görsel efektler açısından daha gelişmiş olan Nappa deri koltukları kullanıyor. Gösterge panelinin üst tabakası sulu plastik malzemeden yapılmıştır ve bazı kısımları dikişlerle süslenmiştir. Alt katman, oldukça "savaşan" karbon fiber ile dekore edilmiştir.
Genel olarak bakıldığında, yeni 508L'nin iç mekan değişiklikleri, kişiliğini ve lüks duygusunu vurgulayarak bariz oldu. Buna ek olarak, DS marka unsurları, ton olarak lükse yaklaştığını gösteren fonksiyon tuşları ve elektronik vites kolları gibi detaylarda da bulunabilir.
Avrupa ile eşzamanlı araştırma ve geliştirme sırasında, yeni 508L yerel olarak modifiye edildi ve dingil mesafesi önemli bir öğeydi.
508E (Avrupa versiyonu) ve 508SW (seyahat versiyonu) ile karşılaştırıldığında, yeni yerli 508L, Cadillac XTS'den bile daha büyük olan 58mm ila 2848mm arasında daha uzun bir dingil mesafesine sahiptir. Gerçek deneyimde, özellikle uzunlamasına boşlukta geniş arka boşluktan etkilendim Ön diz ile koltuk sırtı arasındaki mesafenin bir avuç içi olduğu görülebiliyor.
Aynı zamanda, bu yeni 508L bağımsız arka klimalarla donatılmış ve ön yolcu koltuğuna "Boss" düğmesi yerleştirilmiş, bu da arkadaki sürücülere ve yolculara yeterince dikkat ettiğini kanıtlıyor. Dezavantajı, arka orta kol dayama yeri döndürüldüğünde plastik panelin çok ucuz olması ve sözde "saklama alanı" nın çok az pratik değere sahip olmasıdır. Ek olarak, bagaj açıklığı geniştir, ancak arabanın arka kısmının yüksekliği ve subwoofer'ın düzeni nedeniyle, daha büyük eşyaları yerleştirirken daha gergin olacaktır.
Arka orta kol dayamasını açın
Gövde subwoofer
Diğer arabalarla karşılaştırıldığında, Avrupa arabaları sürüş deneyimine daha fazla önem veriyor. Deneyimlediğim yepyeni 508L 400THP versiyonu, Accord 1.5T yüksek güç versiyonunu (260TURBO) geride bırakan, sırasıyla 155kW / 5000rpm ve 300N.m / 1900-4500rpm maksimum güç ve torka sahip 1.8T sıralı 4 silindirli bir motorla donatılmıştır. Maksimum tork 2000 rpm'den az olduğunda ve 4500 rpm'ye kadar sürdüğünde verilebilir.Geniş tork platformu hızlanma için güçlü destek sağlar.
Aisin yatay 8AT şanzımanı motorla uyumludur Şanzımanın 7. ve 8. vitesleri aşırı devirli viteslerdir.Yakıt ekonomisi yüksek hızda daha iyidir. 100 kilometrede resmi kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 6.1L'dir. Tabii ki, bu sadece referans içindir.
Şasi açısından, yeni 508L AMVAR amortisörlü değişken süspansiyon ile donatılmıştır.Farklı yol koşullarına ve sürüş ihtiyaçlarına göre enerji tasarrufu, standart, konfor, spor ve manuel dahil 5 mod arasında geçiş yapabilmektedir. 5 bağlantılı arka süspansiyon, hazırlık kalitesinin düşürülmesinde ve aracın dinamik etkisinin iyileştirilmesinde önemli bir rol oynayan tamamen alüminyum malzemeden yapılmıştır. Ayrıca arabanın ön fren diski ve piston çapları sırasıyla 330 mm ve 63,5 mm'ye ulaşmıştır.Daha geniş temas alanı aracın frenleme verimini artırırken, fren diski içindeki havalandırma kanalı ise çok yönlü havalandırma ve soğutmayı gerçekleştiren üç boyutlu bir yapıdır. Etkisi dikkat çekicidir ve ağırlık çok azalır. Fren balataları ayrıca düşük gürültü ve daha uzun hizmet ömrü avantajlarına sahip tam seramik malzemeden yapılmıştır.
Bu 508L'nin test sürüşü sırasında bana getirdiği bazı önemli hislerden bahsedeyim.
Her şeyden önce, yeni 508L'nin direksiyon kuvveti çok hafiftir ve dönüş yarıçapı sadece 5,45 metredir, bu da geri giderken veya viraj alırken çok faydalıdır. Aracın hızı arttıkça, direksiyon simidinin gücü artacak, iyi sürüş stabilitesini koruyacak ve yeterli bir çarpan sağlayacaktır. Akım çizgisinin şekline dikkat etmek ve rüzgar direncini azaltmak için bu arabanın dış dikiz aynasının büyük olmadığı ve lens alanının da küçük olduğu unutulmamalıdır.Sürüş sırasında görüş alanı iyi değildir, bu nedenle gözlemlemeye dikkat edin.
Değişken sönümleme süspansiyonu ile ilgili olarak, standart ve konfor modlarında, yol geri bildirimi biraz gecikecek ve hafif engebeli bir yolda giderken titreşim filtrelenebilecektir. Dalgalı durumda, amortisör belirli bir miktarda tamponlama sağlayabilir, sert değildir ve asla sonsuz bir şekilde zıplamaz ve hızla geri döner. Bunun nedeni, amortisörün eğik olarak geniş bir açıyla takılması ve amortisörün uzunluğunun daha uzun olması, dolayısıyla yastıklama etkisinin daha iyi olması gerektiğidir.
Spor modunda amortisör sönümlemesi zorlaştıkça yol yüzeyindeki geri bildirim daha net olacaktır.Örneğin asfalt yolun ince parçacıkları direksiyon simidi ve pedallar aracılığıyla hissedilebilir ve hız tümseği öncekinden biraz daha serttir. Burada açıklamak gerekirse, eğer bilinçli olarak deneyimlenmediyse, değişken amortisör süspansiyonunun getirdiği değişiklikleri tespit etmek zordur.Yalnızca aşırı durumlarda, örneğin yüksek hızlı virajlarda, günlük sürüş için yararlı olan araç için daha iyi yanal destek sağlayabilir. Etkisi açık değil.
Hızı artırdıktan sonra, yeni 508L tatmin edici bir sürüş deneyimine sahip olur.Sağlıklı ve ağır deneyim tamamen daha ileri düzeydedir. Dezavantajı ise, arabanın arka çamurluk kaplamasında akın gürültüsü azaltma işlemi olmadığından, sıçrayan taşların ürettiği vuruntu sesinin daha belirgin hale gelmesidir. Bununla birlikte, genel olarak, yeni 508L'nin ses yalıtımı hala tanınmaya değer.Örneğin, ön yan camlarda 3.96 mm çift katmanlı lamine cam kullanılıyor ve tüm araç ses yalıtımı pamuk alanı 1.31 metrekareye ulaştı, bu da lastik gürültüsü, rüzgar gürültüsü ve makine için iyi. Gürültü etkili bir şekilde izole edilir.
Güç açısından, 1.8T motor ve Aisin 8AT çok olgun bir işbirliğine sahiptir. Güç eşit ve düzgün bir şekilde serbest bırakılır. Hızlanma deneyimi doğal emişe benzer. Belirgin bir turbo müdahalesi yoktur. Güçlü ve geniş torku vazgeçilmezdir. Şanzıman, karmaşık olmayan çalışma koşulları altında çok yumuşak ve sessizdir ve yalnızca aniden hızlanırken şok üretecektir, bu AT için normaldir.
Buna ek olarak, yeni 508L'nin frenleme performansı tam da belirtildiği gibi güçlü ve etkilidir ve tepkisi de yeterince olumludur Her kuvvet hareket ettirilebilir ve boş pozisyonlar veya rahatsız edici baş sallama olmayacaktır.
Son olarak, saha testi sürüşü oturumunda, yeni 508L, eğrilerin ve acil durum değişikliklerinin dinamik bir görüntüsünü yaptı. Öznel deneyimden sonra hissettiğim şu: Önden çekişli B sınıfı bir otomobil olmasına rağmen, yeni 508L daha yüksek bir dinamik limite ve nispeten iyi bir vücut duruşuna sahip.Mükemmel şasi ayarı ve konfigürasyon standartlarının da burada elde edildiği görülebiliyor. Geri dönüş.
Resmi kaynaklara göre, yeni 508L resmi olarak 18 Mart'ta piyasaya çıkacak ve kılavuz fiyatının 160.000 ila 270.000 aralığında olması bekleniyor. Görünümü ve iç tasarımını bir kenara bırakırsak, bu arabanın sürüş performansı zaten çok üstün, sadece alan cömert değil, aynı zamanda yumuşak güç ve ağır şasi de onun için iyi hislerimi daha da artırıyor. Yeni 508L'nin "Avrupa doğasını" tam olarak sergilediği söylenebilir.
SUV pazarının daralması otomobiller için yeni fırsatlar getirdi, ancak rekabet biçimi de şiddetli. Peugeot için, yeni 508L'yi elverişsiz bir piyasa ortamında piyasaya sürmek şüphesiz bir meydan okumadır. Yenilenmiş bir B sınıfı otomobil için, ürün yönünde büyük bir değişiklik yapmak bir kumar olarak söylenebilir. "Yüksek değil, düşük değil" durumuna düşme riski vardır. Tüketici grubu için göze çarpabilir. Finansal kısıtlamalar nedeniyle satın alınamayabilir ve karşılayabilenler tarzlarındaki değişimden rahatsız olabilir ve muhafazakar Volkswagen veya Buick'e yönelebilir. Tabii ki, Toyota Camry gibi ürün dönüşümünün imkansız olmadığını kanıtlayan aynı seviyede başarılı rakipler de var.
Sonuçta, mevcut B-seviyesi pazar da genç tüketicilere ait ve risklerle karşılaştırıldığında fırsatlar daha büyük.
Metin | Tommy
Şekil | Tommy
