Boğucu "Jin Haixiang"
25 Mayıs günü öğleden sonra saat 16.00 civarında, Fujian'a kayıtlı "Jin Haixiang" yük gemisi, Shandong, Rongcheng'deki Longyan Limanı'nda karbondioksit sızdırdı. Yerel yönetimden alınan bilgilere göre, kaza 10 kişinin ölümüne neden oldu ve 19 yaralı hastaneye kaldırıldı, şu anda yaralılar artık hayati tehlike oluşturmuyor.
Olayın ikinci gününün öğleden sonra Beijing News'den bir muhabir, Longyan Liman Limanı 2 Nolu Bölgeyi ziyaret etti ve ilgili "Jin Haixiang" yük gemisinin hala rıhtımda olduğunu gördü. Alt kısımdaki kırmızı boya noktaları, tüm gemiyi biraz eski gösteriyor, ancak 231 metre uzunluğunda ve 35 metre genişliğindeki gövde, "Jin Haixiang" ı tüm Longyan Limanı bölgesinde çok dikkat çekici kılıyor.
Fujian Shipping Group'un resmi web sitesinde yayınlanan fotoğraflardan farklı olarak, bakım altında olan "Jin Haixiang" genellikle metalik gri renktedir. Orijinal siyah ve kırmızı kaplama kaldırılmıştır. Gemideki üç karakter "Jin Haixiang" sadece kabartmalı olabilir. Alt plakadan. Olayın ardından 1994 yılında Japonya'da inşa edilen 69.000 ton yük ile bu gemi polis tarafından bloke edildi.
Shipxun.com'un sefer kayıtları, "Jin Haixiang" ın 5 Mayıs'ta Yangjiang, Guangdong'dan yelken açtığını, 11'inde Jiangsu, Lianyungang'a vardığını, 12 Mayıs'ta tekrar yola çıktığını ve 17'sinde Shandong, Longyan Limanı'na vardığını gösteriyor. Mürettebat üyesi Liu Lijie, gazetecilere "Jin Haixiang" gemisinin Lianyungang'da boşaltılmasının ardından bakım için Longyan Limanı'na gittiğini doğruladı.
Fujian Eyalet Nakliye Grubuna göre, "Jin Haixiang" ın onarımı beş yıllık özel denetim döneminden kaynaklanıyordu ve planlanan onarım süresi 22 gündü. 24 Mayıs'ta yanaştıktan sonra beklenmedik bir şekilde ertesi gün bir karbondioksit sızıntısı meydana geldi.
Liu Lijienin vizyonuna göre, 7 Hazirandaki Dragon Boat Festivalinden sonra, onarılan "Jin Haixiang" normal bir şekilde yelken açmaya hazırdı. "Şimdi bu bekleyiş yine belirsiz olacak." Onu daha da kabul edilemez kılan şey, karbondioksit sızıntısının ortadan kalkmasıdır. 2 mürettebat üyesi ve 8 gemi tamir işçisinin hayatı.
Ani gaz
"Bu mesele çok ürkütücü."
Boru hattından karbondioksit salınmadan önce, makine dairesinin ikinci katında bulunan Liu Lijie alarmı duymadı, ancak "sadece serbest bırakıldığında duydu". Ancak gaz salınımının hızı çok hızlı ve makine dairesindeki birçok işçi bunu yapamadı. "Durumun doğru olduğunu düşünmüyorum, bu yüzden burnumu tutarak merdivenleri hızla çıktım ve merdivenlerin tepesine ulaştığımda nefes aldım."
Kabinin üst kısmına koştuktan sonra Liu Lijie yere düştü ve kurtarıldı. Uyandığımda ağzımda bir "parça" gibi kan buldum.
Gemideki dört tamirciden biri olan Liu Lijie, "Jin Haixiang" ın yapısı hakkında yeterli bilgiye sahipti. Yangın önleme için, makine dairesinin her katına karbondioksit boru hatları döşendiğini biliyordu.Yangın meydana geldiğinde, depolanan karbondioksit 30 saniye içinde serbest bırakılabiliyordu. Boru hattındaki basınç 27 kg'a ulaşır ve salınım hızı çok hızlı olacaktır.
Bu nedenle birçok insanın kaçacak vakti yok. Liu Lijie gazetecilere verdiği demeçte, kabinin en alt katı olan üçüncü katta çalışan insanların çoğunun kaçamadığını söyledi.
26 Mayıs'ta, sızıntı yapan "Jin Haixiang" hala polis tarafından engellendi. Beijing News muhabiri Zu Yifei'nin fotoğrafı
Karbondioksit sızdıktan sonra, güvertede bulunan insanlar kısa bir süre sonra kabinde bir şeylerin yanlış olduğunu anladılar ve mürettebat üyeleri ile tersane çalışanları birbiri ardına kurtarmaya geldi.
23 yaşındaki Fujian yerlisi Qiu Kai, "Jin Haixiang" da üçüncü subay olarak görev yaptı. Olay anında güvertedeyken fazla düşünmeden insanları kurtarmak için kabine koştu ve bir süre sonra dayanamayacağını hissetti. "Birkaç ağız dolusu aldım, gözlerim kararmaya başladı ve kafam bayılmak üzereydi." Qiu Kai sadece parmaklıklardan tutarak geri koşabilirdi. Havayla temas ettikten ve yavaş yavaş normal nefes almaya döndükten sonra, insanları kaldırmaya yardımcı olmak için tekrar kabine indi.
Bir tersane çalışanı olan Yaşlı Xu, gazetecilere, karbondioksit sızıntısını öğrendikten sonra uçağın ambarına koştuğunu ve insanları kurtarmak için aşağı inmek istediğini, ancak geçit dar olduğu ve kabinde hala tehlike olduğu için birisi ona aşağı inmemesini söyledi, bu yüzden güvertede kaldı. İnsanları ambulansa kaldırın. Yaşlı Xu, itfaiyeciler gelene kadar kabinde hala insanların olduğunu hatırladı.
Yine olay yerinde olan Li Dongsheng, güvertede yatan bir grup insanın olduğunu hatırladı.Li Dongsheng, tersane liderinin de kurtarma ekibinde olduğunu fark etti.
Olaydan sonra Qiu Kai, Liu Lijie ve diğer hafif yaralı mürettebat üyeleri Rongcheng Halk Hastanesine, bazıları Weihai Belediye Hastanesine yollandı ve ondan fazla ağır yaralı tersane işçisi Weihai Merkez Hastanesine yollandı. O gece, Shandong İl Tıbbi Uzman Ekibi yerel bölgeye koştu.
27 Mayıs'ta 23 yaşındaki stajyer Qiu Kai (takma ad) hastane yatağında yatıyordu. Beijing News muhabiri Zu Yifei'nin fotoğrafı
26 Mayıs sabahı Weihai yetkilileri, kazadan kaynaklanan ölü sayısının önceki gün bildirilen 8'den 10'a yükseldiğini bildirdi. O gün öğle vakti, Ulusal Sağlık Komisyonu tarafından seçilen üç tıp uzmanından oluşan bir ekip Pekin'den Weihai'ye uçtu ve yaralıların tedavisine rehberlik etmeye başladı.
Muhabir öğleden sonra Weihai Belediye Hastanesinin acil bölümünde "Xixiakou Shipbuilding" iş kıyafetleri giyen bir tersane işçisini gördü. Meslektaşı, insanları kurtarmak için makine odasına birkaç kez girdikten sonra aşırı karbondioksit solumuş ve yoğun bakım ünitesinde tedavi görüyordu. Kazanın ardından kendisine eşlik etmesi için çağrılan işçi, ani olay nedeniyle yağlı iş giysilerini değiştirmeye vakti olmamıştır.
Yangın söndürme sisteminin yanlış çalışması?
Yaralanmalara ek olarak, kazanın nedeni daha çok halk tarafından endişeleniyor. Resmi rapora göre: Başlangıçta kazanın "Jin Haixiang" yük gemisinin üçüncü subayının operasyonundan kaynaklandığı ve ilgili personeli kamu güvenlik organlarının kontrol ettiği tespit edildi. Ancak tebliğ, operasyonun bir "hata" veya kasıtlı bir eylem olduğuna işaret etmedi.
80.000 tonluk bir dökme yük gemisinin üçüncü arkadaşı Li Xiang, Beijing News'e mürettebatın genellikle mühendislik departmanı ve güverte departmanına bölündüğünü söyledi. Üçüncü yardımcı, güverte departmanına ait ve esas olarak geminin can kurtarma ve yangınla mücadele ekipmanının yönetiminden sorumlu. Can kurtarma, yangınla mücadele ve diğer ilgili bilgiler hakkında mürettebat eğitimi.
Yönetmeliklere göre, makine dairesinde büyük bir yangın çıkması ve manuel kurtarma başarısız olması durumunda, yangını söndürmek için karbondioksit kullanırken, önce personeli tahliye etmek, ismini yuvarlamak ve kabin yağ devresini, hava kanalını ve kabin kapısını kapatmak ve ardından üçüncü görevli karbondioksit tahliye vanasını devreye sokabilir.
Gemi üretimiyle uğraşan bir mühendis, Beijing News muhabirine, karbondioksit katı yangın söndürme sisteminin temel tasarımının, geminin özel karbondioksit silindir depolama odasına belirli sayıda karbondioksit tüpü yerleştirmek ve ardından bunları makine dairesine bağlamak olduğunu söyledi. Depo alanı. Gaz tüpünün tek ağırlığı 80 kg'dır.Genel olarak, 50.000 ton ölü ağırlığa sahip bir geminin yaklaşık 120 gaz tüpü ile donatılması gerekir.
"Karbondioksitli yangın söndürme sistemi uzun süredir kullanılıyor ve güvenliği tamamlandı." Sektörde uzun süredir gemi teftişiyle uğraşan bir başka kişi de dedi. Sistemin bir alarm kilitleme fonksiyonu ile donatıldığını, alarm cihazının doğrudan gemideki acil durum bataryasına bağlı olduğunu söyledi. Kilitleme fonksiyonu, motorun tamamı arızalandığında bile hala etkindir.Alarm sistemi, sistemi sağlamak için genellikle birbirinden ayrılmış iki takım ekipman kullanır. normal iş.
26 Mayıs'ta, "Jin Haixiang" yakınlarındaki oksijen tankının bakım için kullanıldığından şüphelenildi. Beijing News muhabiri Zu Yifei'nin fotoğrafı
Aynı zamanda, yanlış çalıştırma olasılığını da göz önünde bulundurarak, karbondioksit salma işlemi sırasında biri havalandırma, diğeri de makine dairesine havalandırma için iki valf açılmalıdır. Boşaltma valfini açmak bir alarmı tetikleyecek ve karbondioksitin salınması 45 saniye sürecektir. "Kabin tamamen kapatılamadığından, yangın söndürme sistemine doldurulan karbondioksit, kabin hacminin% 40'ını aşıyor."
Kaza için önceden uyarı verilmediğini bildiren bir mürettebat üyesine gelince, kişi, fabrikanın onarımı sırasında geminin herhangi bir nedenle kapatılması ve alarm sisteminin arızalanması olabileceğini analiz etti. Veya boru hattının veya vananın hasar görmesi de sızıntıya neden olabilir.
İnsan etkisi açısından, karbondioksit tehdidi esas olarak boğulmaya neden olmaktır. Peking Union Tıp Koleji Hastanesinden tedavi için Weihai'ye giden solunum cerrahı Wang Jinglan gazetecilere yaptığı açıklamada, karbondioksit renksiz ve tatsız olduğu için konsantrasyon yavaşça artarsa insanların farkında olmadan uykulu hissedeceklerini, konsantrasyon aniden yükselirse insanlar uyuşuk hissedebileceklerini söyledi. Doğrudan boğuldu ve yere düştü.
Araştırmacı şunları söyledi: "Karbondioksit havadan daha ağır olduğu için, eğer büyük miktarda sızıntı olursa, kabindeki insanların, özellikle de kabinin alt kısmındaki insanların kendilerini kurtarması zor olacaktır."
Beijing News muhabiri, daha önce birkaç karbondioksitli yangın söndürme sistemi sızıntısı olduğunu öğrendi. Kasım 1990'da, Şangay tersanesinin "Qingyunling" gemisinde bir karbondioksit kaçağı kazası meydana geldi. Tesisin Puxi şubesinin gövde atölyesinin montajcısı, yetkisiz olarak yangın kontrol odasına girip karbondioksit silindiri kontrol vanasının kontrol kolunu çevirdiğinde, karbondioksit gazı makine dairesine salındı. Tüm parçalar 7 ölüm ve 11 yaralanmaya neden oldu.
2008 yılında, Şangay'ın Chongming Adası'na yanaşan yabancı bir gemi de kendi yerleşik karbondioksit sistemi bakımı sırasında bir karbondioksit sızıntısı yaşadı ve 3 yabancı mürettebat üyesinin ölümüne ve 13 kişinin yaralanmasına neden oldu.
26 Mayıs'ta, liman yakınındaki biniş operasyonları için güvenlik talimatları. Beijing News muhabiri Zu Yifei'nin fotoğrafı
Makine dairesini tamir eden "dış kaynak ekibi"
Aynı sızıntı, 47 yaşındaki Chen Yongfu'nun birçok tanıdık meslektaşını kaybetmesine neden oldu. Bu yıl 47 yaşında, 30 yıldır gemi onarım sektörünün içinde ve böyle bir kazanın olacağına inanmak zor. İş sırasında çıkan yangınları veya işçilerin ağır nesnelerle yaralandığını duyardı.
"Gemi tamiri ağır sanayiye aittir. Risksiz olmak imkansızdır, ancak bu kaza on ya da yüz yıllık bir mesele olarak kabul edilebilir." Gemi onarım endüstrisi söz konusu olduğunda Chen Yongfu karmaşık bir ruh hali içindedir. "On yıllardır çalıştıktan sonra, neden İyi de, nasıl kötü dersin? "
Chen Yongfu, müteahhitlik projelerine ve işçileri işe getirmeye ek olarak, tersaneye çok da uzak olmayan bir otel açtı. Kabinde çalışan pek çok işçi, en fazla yaklaşık 40 kişi olan otelde kiraladı.
Chen Yongfu Beijing News'e, Longyan Limanı bölgesindeki tersanenin Xixiakou Grubu'na ve köy tarafından işletilen bir işletmeye ait olduğunu, ancak gemi onarım işinin Qingdao'daki bir şirkete ihale edildiğini söyledi. Tersane, birçok nakliye şirketi ile işbirliği yapıyor ve yılda yüzden fazla gemiyi tamir edecek. "Çok fazla iş ve bir çok sipariş var. Meşgul olduğunuzda bunu siyah beyaz yapmanız gerekiyor. Limandan birkaç gün içinde ayrılmayı planlıyorsanız, bu süre içinde bitirmelisiniz."
Longyan Limanı bölgesindeki tersane Xixiakou Group'a aittir. Beijing News muhabiri Zu Yifei'nin fotoğrafı
Ağır görevler söz konusu olduğunda, bazı projeler sözleşmeler şeklinde bölünecektir. Chen Yongfu gazetecilere verdiği demeçte, tersanede çalışan işçilerin "iç koordinasyon ekibi" olarak adlandırıldığını ve onun gibi iş sözleşmeleri yapmak için birkaç işçi kiralayanların "dış koordinasyon ekibine" ait olduğunu söyledi.
İki tür işçi arasındaki gelir farkı büyük değil ve aylık gelir 10.000 yuan'dan fazla. Bununla birlikte, her iki tür işçi de temelde fazla mesai yapar ve bazen gece 12'ye kadar çalışmak normaldir, çünkü "fazla mesai olmadan işi bitiremezsiniz."
Pek çok işçi Beijing News'den bir muhabire, ister bir "iç koordinasyon ekibi", ister bir "dış kaynak ekibi", çalışmak için fabrikaya girdikleri sürece sigorta satın almaları gerektiğini doğruladı. "Sigorta etkili değil ve çalışmanıza izin verilmiyor." Yüklenici olarak Chen Yongfu, işçiler için ticari sigorta da satın aldı.
Li Dongsheng aynı zamanda "Dış Kaynak Kullanımı Ekibi" nin bir yüklenicisidir. Ona göre, olay anında, elektrikçiler, tesisatçılar, tesisatçılar ve diğer iş türleri dahil olmak üzere birden fazla müteahhit ekiplerinden işçiler makine dairesinde çalışıyorlardı. İşçilerinden biri öldürüldü, diğeri yaralandı. Fabrikaya girmeden önce Li Dongsheng, yaklaşık bir milyon yuan teminatla işçilerine ayda 120 yuan'dan işle ilgili yaralanma sigortası satın aldı.
Olaydan sonra aile üyeleri, Chen Yongfu'nun oteline koştu ve ölen işçilerin eşyalarını aldı. Chen Yongfu geceleri tekrar tekrar uyuyamadı ve işçiler için tazminat ve bakım sonrası bakım görüşmeleri yapmak için gün boyunca hastaneye ve diğer yerlere koştu.
Olayın ikinci gününde kaza ve yağmur nedeniyle tersanedeki çoğu işçi çalışmadı. Sadece liman bölgesindeki rıhtımda, birkaç işçi konteynırları yüklemek ve boşaltmak için arabalarını sürdü.
Nedeni çözülmeyi bekliyor
Li Dongsheng, kedere ek olarak kazanın sebebini de düşünüyor. Karbondioksit salım cihazını etkinleştirmek için herkesin kabin dışında toplanması için bilgilendirilmesi gerektiğini ve serbest bırakılmadan önce mürettebatın tamamlandığından emin olmak için insan sayısının sayılması gerektiğini öğrendi.
Üçüncü memurun tahliye operasyonunu yapmasının nedeni, Li Dongsheng bunun "yanlış dokunma ve iyi çalışmama" olduğuna inanıyordu. "Bu sefer sana koşma şansı vermeyeceğim. Oksijen yok." Her zaman herkesin bu tür kazalara neden olamayacağını hissediyor, çünkü gazı serbest bırakmak için sürecin anlaşılması gerekiyor. Bunun yanlış bir dokunuş olduğunu tahmin etmesinin nedeni, karbondioksit salınımının acil durumlarda kullanıldığını hissettiği için, "belki üçüncü çift bir ömür boyu hiç karşılaşmayacak."
27 Mayıs'ta, Beijing News'ten bir muhabir, mürettebattan Aralık 2018'i işaretleyen bir "Jin Haixiang" mürettebat adres defteri aldı. Muhabir, geminin kaptanıyla aile üyesi olarak temasa geçtikten sonra, diğer taraf, onun bir aydan fazla bir süredir tatilde olduğunu söyledi. O sırada durumu bilmiyorum. İkinci subay ve denizci Changjiang Haining, kaza anında kabinde bulunan ve insanları kurtaracak olanların biraz rahatsız olduğunu söyledi. Tedavi için hastaneye gönderilen yaralılar dışında çoğu normale döndü.
Ani olay nedeniyle, Rongcheng Halk Hastanesinde yaşayan mürettebat üyeleri arasında sadece Liu Lijie cep telefonunu çıkardı. Ailesine durumunu anlattı, ama kız arkadaşına asla söylemeye cesaret edemedi. "Bu tür şeyler, iki dolarlık bir piyango bileti kazanma olasılığınızla aynıdır." Böyle bir şeyden sonra, hastanede yalnız kalmayı tercih eder.
Olaydan sonra, hafif yaralanan mürettebat üyesi, Rongcheng Halk Hastanesine götürüldü. Beijing News muhabiri Zu Yifei'nin fotoğrafı
Bir süre sonra üçüncü asistan stajyer Qiu Kai de üçüncü asistan olarak görev yapabilir. "Genel olarak konuşursak, eğer bir sertifikanız varsa, iki yıl koştuktan sonra üçüncü eş olabilirsiniz." Anlayışına göre, dökülmeye neden olan üçüncü arkadaş görevi yeni devraldı "ama bir sertifika olmalı."
Üçüncü subay hakkında konuşurken, Liu Lijie belirsizdi ve elleri başının üzerine birkaç daire çizdi, "Davranışı bizim anlayışımızın ötesinde." Özel performansı sorulduğunda Liu Lijie gülümsedi ve açıklamayı reddetti. "Böyle sorulara cevap vermemek daha iyidir."
Rongcheng'de üçüncü memurun akıl hastalığına sahip olduğuna dair söylentiler var. İnternette dolaşan başka bir ekran görüntüsü de kazanın başka nedenleri olabileceğini gösteriyor - "Gemi Shandong'da onarıldı. O sırada, Deniz Güvenliği İdaresi ve gemi muayenesi yerindeydi. Deniz Güvenliği İdaresi tarafından yıllık bir denetim veya bir denetim olabilir. Ustalıkla karbondioksiti serbest bırakın. "
Bu iki ifade ile ilgili olarak, Rongcheng Belediye Parti Komitesinin Propaganda Departmanı personeli, net olmadıklarını ve ilgili konuların kaza inceleme ekibinin nihai sonucunu beklemesi gerektiğini belirtti.
Basın zamanı itibariyle, yerel yetkililer ve kaza inceleme ekibi kazanın özel nedenini açıklamadı.
(Gizliliği korumak için Liu Lijie, Qiu Kai, Lao Xu, Li Dongsheng, Chen Yongfu ve Li Xiang takma adlardır)
Beijing News muhabiri Zu Yifei Han Qinke Qi Chao Editör Chen Xiaoshu Redaksiyon Guo Liqin
