En güzel insanlar en başarısız insanlar mı oluyor? Bir zamanlar araba bulmak zordu, şimdi aylık satışlar sadece üç basamaklı
Volkswagen, bu yerli en çok satan otomobil markası bize yabancı değil. Volkswagen satış listesindeki ilk on içinde en az yarısını oluşturuyor Abartılı satışların arkasında şüphesiz Çin otomobillerinin ihtiyaçlarına uygun ve mükemmel maliyet performansı var. Volkswagen iyi bir marka olmasına rağmen ulaşım aracı olarak sağlam bir şasiye ve iyi yakıt tüketimine sahiptir. Ev için, büyük boyutlu bir SUV, alan ihtiyaçlarınızı da karşılayabilir. Ancak bu marka genç nesil için pek dostça değil.
Halkın genç neslin sevgisinden etkilenmemesinin ana nedeni, çerez kesici görünümlerinden etkilenmeleridir. Volkswagen'de hem düşük kaliteli Jetta hem de yüksek kaliteli Phaeton temelde aynı yüze sahip. Bununla birlikte, bu sözde aile tasarımı geçen bir veya iki yıl içinde yavaş yavaş değişti ve her modelin kendine özgü tasarımı var. Öyle olsa bile, aşırı muhafazakar tasarım bu markanın genç pazarın büyük bir bölümünü kaybetmesine neden oldu. Volkswagen için bu utanç, geçen yıl kırıldı.
Geçen yıl ağustos ayında yeni nesil Volkswagen CC piyasaya sürüldü. CC, bir coupe olarak şık ve sportif görünümü ile gençlerin sevgisini kazanmış ve bu özelliği bu nesil modellerinde de devam etmiştir. Yeni nesil Volkswagen CC, belki de modelin tanınırlığını artırmak için Volkswagen Arteon'un denizaşırı versiyonunun tasarımına devam ediyor, bu nedenle FAW-Volkswagen hala "CC" adını kullanıyor. Piyasaya sürülmeden önce, Arteon yurtiçi ve yurtdışında iyi karşılandı. 17 yıllık lansmanından sonra, birçok genç tüketici yerli versiyonun doğuşunu dört gözle bekliyor.
Araba iyi bir araba olmasına rağmen pazarda kaybetti. Bu oldukça beğenilen CC, lansmanından sonraki birkaç ay içinde insanların söylediği kadar popüler olup olmadığını yansıtıyor. Geçen yılın satış verilerine göre, CCnin satışları Ağustos ayındaki lansmanından bu yana düşüş gösteriyor. Aylık satış hacmi temelde 1.000 birim civarında kaldı ve Aralık ayında bu arabanın satışları 946 adede düştü. FAW-Volkswagen'in başarısız bir üyesi olun. Bu tip bir coupe'nin Çin pazarına uyum sağlayıp sağlamayacağı merak edilmelidir.
Peki, en güzel Volkswagen olarak bilinen bu arabanın popüler olmasına ne sebep oldu? Yukarıda bahsedilen spor coupe'nin Çin pazarına iyi uyum sağlayamadığı doğru mu? Aslında cevap hayır. Mevcut yerli popüler coupe'den, yüksek kaliteli Palamela'nın çok önemli satışları var ve bu yılki yurt içi satışları yeni bir yükseklikte. Öte yandan, daha düşük bir konuma sahip Civic, ayda yaklaşık 20.000 satış gerçekleştirebilir. Yani, CC'nin kasvetli satışlarının bu modaya uygun konumlandırmayla hiçbir ilgisi yok.
Aslında CC'nin kasvetli satışlarının ana sebebinin fiyatlandırmadaki başarısızlık olduğunu düşünüyorum. CC daha önce ithal bir otomobil olmasına rağmen, fiyatı yerelleştirmeden sonra bile 500.000 kadar yüksekti, bu arabanın konumu Magotan'ınkinden daha yüksek ve bir zamanlar Volkswagen'in Çin'deki amiral gemisi sedanıydı. Yerelleştirilmiş CC'nin başlangıç fiyatı neredeyse 250.000'dir. O sırada CC'nin fiyatı yüksek olmasına rağmen, bu spor otomobille rekabet edebilecek sadece bir avuç vardı.
Ancak önceki durumdan, CC'nin çok fazla rekabet baskısı var, her şeyden önce, Civic'ten alt uçtan etkileniyor. Aynı B segmenti otomobilde, değiştirmeyi tamamlayan Japon üç Silahşörle doğrudan karşılaştırılır.
Üst düzey markalar arasında bile, Mercedes-Benz CLA'nın belli bir dereceye kadar rekabet baskısı ve çoklu sürüm faktörlerinin etkisi nedeniyle, "en güzel halk" olarak bilinen bu araba, zayıf satışların kaderinden kaçamayacak.
Aslında Volkswagen CC, mevcut Volkswagen ailesinde daha genç bir otomobil olarak iyi bir güce sahip. Görünüşe bakılırsa, CC açıkça sıradan Volkswagen'den farklı olan benzersiz bir ön yüze sahip. Geniş ağızlı giriş ızgarası tasarımı ve ızgaraya bağlanan düz farlar, ön yüzünün en büyük özellikleridir. Bilimsel ve teknolojik tasarım, gençlerin arayışı ile uyumludur.
Ayrıca modelin en büyük özelliği şüphesiz hatchback tasarımının kullanılması. Düz gövde, kuyruğun kayma tarzı ve çerçevesiz kapılar, CC için ayrılmış coupe gövdesinin karakteristik özellikleridir.
Birçok insan iç mekandaki vurguların eksikliğinden şikayet etse de, mevcut Magotan'ın iç tasarımını koruyorlar. Ama aslında, Magotan'ın bu ticarileştirilmiş B sınıfı otomobilinin iç mekanı, büyük boyutlu bir merkezi kontrol ekranı ve Magotan veya CC'ye yansıtılıp yansıtılmadığına bakılmaksızın tam bir LCD ekranlı gösterge gibi belirli özelliklere sahip. Güç açısından, şu anda Volkswagen'in üst düzey araçları tarafından kullanılan üçüncü nesil EA888 motor, düşük güçlü ve yüksek güçlü versiyonlara ayrılıyor.Maksimum güç sırasıyla 186 beygir gücü ve 220 beygir gücü, tepe torku 320N · m ve 350N · m ve 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Kutu.
Tüm bu mükemmel özelliklerin fiyatın en büyük eksikliğiyle gizlenmiş olması üzücü. Volkswagen CC'nin kılavuz fiyatı 25,28-30,98 milyona kadar yükseldi. Japon B-sınıfı otomobilin başlangıç fiyatı yaklaşık 180.000 ve en iyi donanımlı hibrit versiyonu yalnızca yaklaşık 270.000. CC fiyatı ile karşılaştırıldığında, fiyat onbinlerce. Magotan'ın başlangıç fiyatı da 189.900 ile CC'den çok daha düşük.
Lüks marka coupe CLA bile 237.800 fiyatla satılıyor. Volkswagen CC'nin son derece yüksek başlangıç fiyatı, bu otomobili popüler bir otomobil yapıyor ve FAW-Volkswagen'in en başarısız arabası haline geldi.
