Dört tekerlekten çekişli 1.5T Mitsubishi yeni bir SUV çıkardı, bir sonraki sıcak model olacak mı?
Mitsubishi Eclipse'den bahsetmişken, bazı arkadaşlar bunun bir zamanlar Kuzey Amerika'da Mitsubishi tarafından popüler olan küçük bir spor araba olduğunu duymuş olabilir, ancak Eclipse Cross nasıl bir araba? Eclipse Cross, GAC Mitsubishi tarafından tanıtılan global olarak senkronize yepyeni bir kompakt SUV. Çince adı Yige. Ecolis ile hiçbir bağlantısı yok. Eğer gerçekten ilgiliyse, muhtemelen Yige'nin hafif coupe'sidir. Bir bakıma şık gövde tasarımı Ecoris'in gölgesini taşıyor.Başka bir deyişle GAC Mitsubishi, Ecoris'in yakışıklı aerodinamik şeklini bu çok değerli modele aşılamak istiyor.
Yige ve gerçek arabanın resimlerini gördüğümde, bunun Mitsubishi'nin çeşitli modellerinde bulunan idol pastası olduğunu düşünüyorum, bu diğer modellerden çok daha iyi, ancak gerçekten temas kurduğumda, bu Yige'nin sadece bir idol pastası olmayabileceğini fark ettim. , Seninle evde yaşayabilecek yetenekli bir grup olmak istiyorum.
Önce Yige'nin veri kartını yayınlayalım.Jinxuan ASX ve Outlander arasında konumlandırılmış bir model. Zarifliği, pratik konfigürasyonu, esnek alanı ve yeni gücü öne çıkan özellikleridir. Yeni araba resmi olarak 6 Kasım'da piyasaya sürülecek. Resmi satış öncesi fiyat şu anda 140.000 ila 190.000 yuan arasında, ancak gerçek açıklanan fiyatın bu aralığın altında olacağına inanıyorum. Yeni otomobilin genç tasarımı, 80'li ve 90'lı yıllarda doğanlar gibi tüketici gruplarını etkilemeyi amaçlıyor.
GAC Mitsubishi Yige'e ilk bakışta, bunun otantik bir Mitsubishi olduğunu kolayca anlayabilirsiniz.Yeni Dynamic Shield ailesi tasarım dili, güçlü bir hareket ve güç duygusu getiriyor. Ön yüz abartılı "X" şeklinde büyük ağızlı bir tasarımdır. Üstteki iki kalın krom kaplama şeridi Mitsubishi logosunun içinden geçer ve alt kısım, siyah mat bir panel ve "C" şeklinde bir krom şerit ile süslenmiş devasa bir hava girişidir. Ön yüz oldukça sert ve pürüzlü. Farlar bölünmüş bir tasarıma sahiptir Test sürüşünün en üst modeli, takip yönlendirmeli uzak ve yakın huzmeli entegre bir LED far ile donatılmıştır Dönüş sinyali ve sis farları farların altında bulunur.Bu tasarım sisli havalarda ulaşabilir. Daha iyi ışınlama etkisi.
Araba gövdesinin yan tarafında bir hareket hissi, ön kapıdan arka lambalara kadar uzanan keskin bir bel çizgisi ve ayrıca çamurluğun altında geriye doğru ilerleyen çok dinamik bir bel çizgisi vardı ve sonunda arka tekerlekler boyunca solmaya başladı. , Daha katmanlı görünüyor. İki tonlu alüminyum alaşımlı beş kollu jant, yeni ve dinamik bir şekle sahiptir.Sessizlik ve konfora odaklanan ve yakıt ekonomisine önem veren 225/55 R18 spesifikasyonlarına sahip Yokohama BluEarth E70 serisi lastiklerle donatılmıştır. Dikiz aynasının boyutu, geleneksel modellerden çok daha büyüktür ve bu, sürücünün arkadaki aracın durumunu kavramasına daha yardımcı olur, ancak aynı zamanda avantajları ve dezavantajları olan nispeten büyük rüzgar direnci de getirir. Dikiz aynası elektrikli ayarı, tüm sistemlerde standart donanımdır, ancak otomatik park işlevi yoktur. Kamerayı alt tarafta görebilirsiniz ve 360 ° panoramik görüntü de üst ve ikinci üst modellerle donatılmıştır. Ek olarak, sarılı kapının tasarımı, pantolon bacaklarının çamurlu suyla kirlenmesini veya ıslanmasını önleyebilecek, düşünceli bir düşüncedir.
Arka tasarım, Yige'nin en etkileyici ve etkileyici yönü ve aynı zamanda tüm otomobilin en canlandırıcı yanı. Yige'nin sadece ön yüzünden bunun daha moda bir Mitsubishi SUV olduğunu anlayabiliyorsanız, hangisi olduğunu söylemek zor, sadece arka lambalara bir bakın ve kesinlikle öyle olduğunu hemen anlayabilirsiniz. Tanıma çok yüksek. Yukarı.
Dikey arka lambalar, geçiş tipi arka lambalarla birleştirilmiş, biraz eski Honda CR-V ve XR-V kombinasyonuna benzeyen çok yenilikçi. Bu aynı zamanda, Mitsubishi'nin mühendisliği ve gövde tasarımı tarafından koordine edilen ve sadece daha iyi görünmekle kalmayan, aynı zamanda bagajın yükleme alanını da iyileştiren stil özelliğidir. Ancak geleneksel geçiş tipi arka lamba tasarımından farklı olarak, Yige geçiş tipi ışık şeridi arka ön cama işlenmiştir ve bu da arka camı ikiye böler Genel şekil düzensizdir ve kuyruk ve gümüş ile uyumludur. Koruma plakası, tüm kuyruk çok ilginç.
Belirtmek gerekir ki, iki aşamalı arka cam, arkadaki yolcuların arkadaki aracın plaka bilgilerini bu küçük cam parçasından görmesine olanak tanıyor ki bu da daha ilginç bir şey. Bu iki cam parçasının sertliği konusunda endişelenmenize gerek yok 227 gram ağırlığındaki çelik bilyeyi yaklaşık 2 metre yüksekliğe arka camdan düşürmek arka camın zarar görmesine neden olmayacak. Bununla birlikte, merhemdeki sinek, cam üzerindeki geçiş tipi ışık şeridinin orta konumunun aslında yüksek konumlu bir fren lambası olmasıdır, bu nedenle arka lambalar yandığında saf geçiş tipi değildir.
Mitsubishi'yi tanıyan arkadaşlar, Mitsubishi'nin iç tasarımından yüksek beklentilere sahip olmamalı, daha çok sürüş ve kullanım odaklı.İç tasarım pratik ve kullanışlı. Ancak genel görünüm hala bakmaya değer, konfigürasyon, özellikle sürüş açısından çok kapsamlı.
Simetrik iç tasarımın kullanımı kolay ve orta konsol birçok yerde gümüş krom ile süslenmiş, bu da kalite hissini bir ölçüde artırıyor. Yüzen merkezi kontrol ekranı üç tür kontrolü destekler: düğmeler, dokunuşlar ve düğmeler. Asıl dokunma deneyimi nispeten pürüzsüz ve hızlıdır. Arayüz kullanıcı arayüzü hoş değildir, ancak daha düzenlidir. Baidu CarLife işlevini destekler, boyut 8 inçtir ve tüm sistem standarttır. Eşleşme. Bu merkezi kontrol ekranının kontrol düğmesi yardımcı pilotun konumunda bulunuyor ve dokunuşa çok metalik geliyor ve iyi bir sönümleme hissi veriyor.
Test sürüşü modeli otomatik bölge kliması ile donatılmıştır Klima düğmesinin altında bir USB arayüzü ve bir çakmak bulunmaktadır USB arayüzünün bir tarafı cep telefonuna bağlanmak için kullanılır. Klima butonunun üzerinde emniyet kemeri hatırlatma ışığı var, ayrı olarak çıkarıp bu göze çarpan konuma yerleştirin.Mitsubishi'nin güvenliğe daha fazla önem verdiği görülebiliyor.
Üç kollu deri direksiyon simidi rahat bir tutuşa ve orta bir boyuta sahiptir.Siyah yüksek parlaklık işlemi altta hala daha dokulu. 3 ve 9 konumu, ACC uyarlanabilir seyir, 360 ° panoramik görüntü ve merkezi kontrol ekranındaki bazı işlemleri vb. Kontrol edebilir. .
Gösterge paneli tasarımı nispeten basittir. Mevcut birçok LCD göstergeden farklı olarak, Mitsubishi hala mekanik gösterge tasarımında ısrar ediyor.Dezavantajı, teknoloji anlayışından yoksun olmasıdır.Avantajı, sadece hız, hız, yakıt tüketimi, kilometre vb. Gibi gerekli bilgileri sağlamasıdır, böylece insanlar sürüşe daha fazla konsantre olabilir. Yukarıda dikkat dağıtıcı yok.
Direksiyon kolonunun sol tarafında bir çarpışma öncesi uyarı sistemi, ESP ve HUD baş üstü gösterge sistemi vb. Bulunur. HUD, farklı yükseklikteki sürücüler için uygun olan çok açılı ayarı destekler ve mevcut araç hızı ve navigasyon yönlendirmesi gibi temel bilgileri içerir.
Tüm Yige modelleri, standart olarak ana sürücü penceresi için tek tuşla kaldırma ile donatılmıştır. Orta-yüksek modeller, elektronik el freni ve Otomatik Bekletme ve tek tuşla çalıştırma + anahtarsız giriş ile donatılmıştır. Genel konfigürasyon hala çok zengin ve pratiktir ve ayrıca birçok yerde iç malzemeler de kullanılmaktadır. Sulu kalıplanmış yumuşak malzemeler ve sert plastiklerin kombinasyonu nispeten yeterlidir.İki renkli iç mekanlar kullanırsanız, gençlerin ilgisini çekecek spor ve moda duygusunu daha da geliştirebilirsiniz.
Yige'nin gövde boyutu 4405 * 1805 * 1685mm uzunluk, genişlik ve yüksekliktedir ve dingil mesafesi 2670 mm'dir, bu Binzhi ve Tange'den biraz daha iyidir. Aynı zamanda sürüş konforu açısından da iyi bir performans sergiliyor Deri koltuklar iyi sarılmış, koltuk ısıtması ve ana sürüş konumunun 8 yönlü elektrikli ayarı ile donatılmıştır. Oturma pozisyonunu ayarladıktan sonra 170 mm boyundaki modelin ön kafa boşluğunda bir zımba ve iki parmağı vardır.
Arka koltuk daha yüksek bir oturma duruşuna, daha uzun bir yastığa ve iyi bir desteğe sahiptir.Uzun mesafeli sürüş için daha uygundur.Arka bacak mesafesi ikiden fazla vuruşa sahiptir ve nispeten geniştir. Baş nispeten gergindir ve üç parmağa ulaşamaz. Bununla birlikte, orta-yüksek modeller, çok fazla açıklığı artırabilen ve arka yolcuların depresyon hissini azaltabilen iki parçalı elektrikli açılır tavanlar ile donatılmıştır.
Yige'nin arka koltuklarının hepsinin ön ve arka ayarı desteklediğini ve 20 cm'lik bir menzile sahip olduğunu ve koltuk arkalığının birden fazla açıda ayarlanabildiğini belirtmek gerekir.Bu tasarım, bagajın ve arkanın boşluğunu etkili bir şekilde hesaba katabilir. Bu SUV'larda nispeten nadirdir ve en son Tan Yue'de gelecekte bir trend haline gelmesi beklenen bu tasarım var. Bu tür daha esnek koltuk tasarımı çok parlak, çok kullanıcı dostu bir tasarım, daha özgür ve rahat. Arka koltuğun ortasında ayrıca daha nazik bir koltuk başlığı bulunur.Orta arka koltuğun el dayanağı, bir bardak tutucu veya bir el desteği olarak kullanılabilir, bu da sürüş konforunu artırır. Ancak en üst modellerin bile arkada hava çıkışı veya USB şarj bağlantı noktalarının olmaması üzücü ve bu da onları nispeten ucuz yapıyor.
Bagaj açıklığı nispeten yüksek ve alan çok büyük değil, ancak bağlantısı kesilmiş katmanlı bölmeler var.İkinci sıradaki koltukların 4 / 6'sı aşağı indikten sonra nispeten düzdür ve alan çok genişletilebilir.Günlük evle tanışmak tamamen sorun değil.
Yigenin araba saklama alanı çok fazla değil, ancak temelde yeterli. Yalnızca iki şişe suya sığan ön orta kol dayama yeri gibi yuvarlak maden suyu depolayabilir ve arka kapı paneli yalnızca bir şişe su sığabilir. Öğeler indirilemez.
GAC Mitsubishi'deki diğer iki SUV hala kendinden emişli motorlarla donatılmıştır ve bu yeni Yige ilk kez 1.5T turboşarjlı çift enjeksiyonlu bir motorla donatılır.Bu aynı zamanda Mitsubishi'nin küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motor üzerindeki ilk uygulamasıdır. . Bu kod adı 4B40 olan bu 1,5T dört silindirli motor, maksimum 163 beygir gücü (125 kilowatt) ve maksimum torku 250 Nm'dir. 8 ileri veya 6 ileri manuel şanzımanı simüle edebilen bir CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Bu motor, farklı orta, yüksek ve düşük yüklerde farklı enjeksiyon formları uygulayabilen ve daha yakıt verimli ve çevre dostu etkiler elde edebilen emme manifoldu enjeksiyonu ve silindire doğrudan enjeksiyondan oluşan karışık enjeksiyon teknolojisini kullanır. Çift enjeksiyon teknolojisi özellikle yeni bir teknoloji olmasa da, kompakt SUV'larda 1.5T modelinde nispeten nadirdir.
Bu test sürüşü, sıkışık yollar, yüksek hızlı bölümler ve parkur deneyimi gibi senaryolar içeriyordu.Sabah en yoğun ve çok trafikli bölümlerde, CVT'nin sorunsuz çıkışı insanlara biraz hayal kırıklığı getirmeyecek. Frenleme tarzı Japonlarda daha yaygındır. Dokunmak daha yumuşaktır.
Yüksek hızda ivme bölümünde, bu güç kombinasyonunun değeri yansıtılır, güç çok hızlı bir şekilde iyileştirilir, hızlanma performansı çok serbesttir ve turbo gecikme hissi yoktur. İkinci bölümde hızlanırken, araç hızı 80 km / saate ulaştığında ve ardından gaza basmaya devam ettiğinde, güç hala oldukça dayanıklıdır.CVT şanzımanı ayrıca sürücünün niyetini anlar ve hız artışının etkisini elde etmek için hızı hızla artıracaktır, ancak bu set Motor sesi daha yüksek. Araç hızı yaklaşık 100 km / s'de sabit olduğunda, hız yaklaşık 1800 rpm'de tutulur ve güç rezervi nispeten yeterlidir.
Yakıt tüketimi açısından Yige, yakıt tüketimini belirli bir ölçüde azaltmak için çift yakıt enjeksiyon teknolojisine güveniyor.Gerçek kullanımdan bağımsız olarak, gelecekte daha objektif bir yakıt tüketimi testi için tekrar bir test sürüşü yapabileceğimizi umuyoruz. Buna ek olarak, Yige'in rüzgar gürültüsünü ve yol gürültüsünü yalıtımı yeterince iyi değildir ve motor ayrıca hızlanırken nispeten sert bir yırtılma sesine sahiptir, özellikle hızla hızlanırken ve dönerken, ses nispeten yüksektir ve ön ve arka iletişimin bilinçli olması gerekir. Ses seviyesini artırın.
Test sürüşü modeli vites değiştirme kulakçıkları ile donatılmıştır.Otomatik şanzımanda tutku olmadığını düşünüyorsanız, manuel moda geçebilir ve daha doğrudan kontrol için vites eklemek veya çıkarmak için devasa vites değiştirme kulakçıklarını kullanabilirsiniz.
Şasi süspansiyonu çok düzgün ve sağlam bir tarz gösterir.Yige, ön McPherson + arka dört bağlantılı bağımsız süspansiyon yapısını benimser.Tek taraflı hız tümseği boyunca düşük hızlarda, sekme hala nispeten basittir ve sallama büyük olmayacaktır. Çukurlardan daha yüksek hızlarda geçerken, doğrudan üzerinde bir gıcırtı olacak, bu daha esnektir ve yol hissinin bir kısmını korurken ince titreşimleri daha iyi filtreleyebilir. Direksiyon sırasında, Yige direksiyon simidi çok ağır olmayacak, uzun mesafeli sürüşlerde yorulmak kolay değil ve direksiyon hacmi nispeten küçük ama çok hırsız değil. Yönü çevirirken, tüm arabanın durumu nispeten sabittir ve büyük bir yuvarlanma olmayacaktır, bu da insanlara daha fazla güven verir.
Bu test sürüşünde, Yige'in motor performansını, yüksek hızda stabiliteyi ve pasifliği belli bir ölçüde deneyimleyebilen paletli bağlantı ve off-road projesini de deneyimledim. 1.5T CVT dört tekerlekten çekiş versiyonu ile donatılmış S-AWC (Süper Otomatik Tekerlek Kontrolü) süper dört tekerlekten çekişli kontrol sistemi, aracın izlenmesini ve dengesini sağlayabilir ve vücut duruşunu düzeltebilir. Viraj alırken kafayı itme eğilimi olduğunda, S-AWC AWC, ön tekerleklerin gücünü sınırlar ve daha iyi dönüş elde etmek ve aracın sapmasını önlemek için ön tekerleklerin sürüş basıncını serbest bırakmak için gücü arka tekerleklere aktarır. Merdivenli yollar ve çapraz akslar gibi projelerde, Yige'nin yaklaşma açısı, kalkış açısı ve dört tekerlekten çekiş sisteminin savrulmadan kaçma kabiliyeti esas olarak test edilir.Gerçek deneyimde, Yige hepsi kolayca geçti ve performans dikkat çekiciydi.
Özet: Yige genel olarak Mitsubishi tarzı bir SUV. Sürüş ve kullanımda hala yeterince puan alıyor.İnsanları Mitsubishi'nin önceki izleniminin ötesinde yapan yerler de var.Yeni görünüm ve şekil etkileyici. Etkileyici kuyruk tasarımı insanlara bir sürpriz hissi veriyor. Ancak iç tasarım hala biraz sıkıcı, Neyse ki, konfigürasyon ve mekan düzeni açısından, stil ev ve pratik, sadece havalı olmakla değil, işe yaramaz olmakla da yetiniyor. Bu yepyeni 1,5T motor aynı zamanda birçok beklentiyi de beraberinde getiriyor. Bu yeni şık SUV modelinin piyasa performansına gelince, o zaman açıklanan fiyatın samimi olup olmadığını görmek için her şeyin 6 Kasım'a kadar beklemesi gerekiyor.
