Yaklaşık 5 metre uzunluğunda, konfor seviyesi yenilmez, bu 189.900 arabaya değer mi?
2008 yılında C6, orta ila büyük bir otomobil olarak Çin'e tanıtıldı. O zamanlar Citroen C6, C sınıfı bir otomobildi ve 640.000'e satıldı. Zaman geçti, C6 tekrar Çinlilerin gözüne döndüğünde, zaten B sınıfı bir otomobil ve fiyatı sadece 189.900 ila 279.900.
Bu nesil C6, Çinliler için özel olarak tasarlanmış, Çin için özel bir modeldir. Çinlilerin sevdiği unsurlar, süper geniş arka alan, çıplak gözle görülebilen lüks, zengin üst düzey konfigürasyon ve pürüzsüz sportif gövde şekli de bu C6'da eksik değil. Ancak C6 satışları çok kasvetli. Neyse ki, bugünkü görevim C6 satışlarının neden bu kadar yavaş olduğunu yanıtlamak değil, size bu arabanın ne kadar harika olduğunu anlatmak.
Citroen C6'nın görünümü esas olarak sakinlikten oluşur.Ön yüzündeki çift Citroen logosu, aracın tüm ön yüzüne uzanır.Ön çizgi, geniş bir krom ızgara alanı ve elmas şeklindeki gündüz farları ile esasen yataydır ve C6 yöneticisini vurgular. Sınıf Araçların Konumlandırılması. Kuyruğun şekli dolu ve gümüş krom dekoratif şerit, stili göstererek her iki taraftaki arka farları birbirine bağlıyor. C6'nın yan çizgileri pürüzsüz ve dinamiktir, bir yönetici sınıfı otomobilin sahip olması gereken ağırlıktan yoksundur ve tavan boşluğunun performansını etkiler.
Citroen C6'nın gövde boyutu, piyasadaki çoğu B sınıfı otomobilden daha büyüktür ve hatta C sınıfı otomobillerin saflarına dahil edilebilir.
Tanrı Fransızları yarattığında, onlara sadece mükemmel tasarım yeteneği verdi, ancak tasarımı gerçeğe dönüştürme yeteneğini yüklemedi. C6 gövde boyasının kalınlığı soldan sağa değişir ve bu beyaz boyanın lekelenmesi kolaydır ve temizlenmesi zordur.
Citroen C6'nın içi, dışardan daha iyi. C6'nın iç mekanı, en yeni aile tarzı simetrik tasarımı benimser ve stil tasarımı, kalite hissine daha fazla önem verir. Malzemeler açısından, C6'nın içi çok sayıda Nappa deri ve masif ahşap kaplama kullanıyor ve aynı seviyede daha iyisi yok. Tam LCD gösterge panelinin görüntü efekti açıktır, ayarlanabilir seçenekler çoktur ve UI tasarımı mükemmeldir.
C6 koltuk Nappa deri ile sarılmış, koltuk geniş ve dolgu yeterince destekleyici. C6'nın bu üst modeli, ön ve arka koltuklarda koltuk havalandırma / ısıtma / masaj işlevlerine sahiptir.
C6-big'in sürüş alanı için tek bir kelime var. 1,73 metrelik yolcu ön sırada konumunu ayarladıktan sonra arka sırada 3 yumruk ve 2 parmak bacak mesafesi alabilir. Ne yazık ki, aerodinamik gövdenin etkisi nedeniyle, tavan boşluğu iyimser değil.Ön sıra ve arka sıra sırasıyla sadece 3 ve 4 parmağa sahip.
C6'nın gövde alanı 523L hacmiyle oldukça geniştir. Bununla birlikte, arka koltuklar indirilemez, bu nedenle genişlemeye yer yoktur.
Citroen C6'da bulunan 1.8T motor, Çin'deki PSA Group'un en üst düzey motorudur. Bu motorun kitap verileri ve gerçek performansı kesinlikle rakibin en yüksek motoru kadar iyi değil, ancak orta seviye motorlarının gerisinde kalmıyor. Şanzıman sistemi Aisin'den bir 6AT şanzımandır.Bu şanzımanın ayaklarını sürüklediği söylenebilir.Rakiplerin çoğu 8, 9AT veya 7 vitesli çift kavramalı ürünler kullanır. Bu 6AT'nin vites sayısı geride kalmış gibi görünüyor. Eşleştirme açısından, tüm güç sistemi yeterince doğrusal değildir ve aniden "tekme atılmaktan" kaçınmaya başlarken gazı dikkatlice kontrol etmeniz gerekir. C6 ECO moduna gelebilirse çok daha iyi olacağına inanıyorum.
Citroen C6'nın ölçülen 0-100km / s hızlanma süresi 9.4 saniyedir. O gün hafif yağmur vardı ve yerde biraz su vardı, ancak 245 mm genişliğindeki lastik hızlanma sürecinde neredeyse hiç kaymadı ve yumuşak bir şekilde dışarı fırladı. Bu veriler rakiplerin son teknoloji güç sistemleriyle karşılaştırılamasa da, 1.5T veya 1.8T güç sistemleri ile hala rekabet halindedir.
Citroen C6 yönetici seviyesinde bir otomobil olduğu için şasi rahat olmalıdır. Citroen C6'nın amortisör ve amortisör yayı eğik bir şekilde düzenlenmiştir ve amortisör ve amortisör yayının diğer ucu gövdeye değil alt şasiye bağlanmıştır. Bunun avantajı, amortisör üzerindeki dikey kuvveti azaltmak ve kuvvetin doğrudan vücuda etki etmesini önlemek ve nihayetinde sürüş konforu etkisini elde etmektir. Gerçek deneyime göre, Citroen C6 gerçekten de, aynı seviyedeki rakiplerinin ince filtre kapasitesinden çok daha iyi olan, yol tümseklerini çok iyi filtreleyebiliyor, hatta C sınıfı bir otomobilin filtre kapasitesi olduğu bile söylenebilir.
Citroen C6'nın direksiyon simidi elektro-hidrolik güç desteği kullanıyor, yol hissi çok net, sanal bir konum yok ve geri dönüş kuvveti doğrusal, ancak his daha ağır ve erkek sürüş için daha uygun.
C6'nın ses yalıtım seviyesi de idari seviyedir. C6'nın dört kapılı pencereleri çift katmanlı ses geçirmez cam kullanır. C6, rölantideyken motorun sesini zorlukla duyabilir ve yüksek hızda çalışırken lastik gürültüsü nispeten yüksek olacaktır ve rüzgar gürültüsü açık değildir.
Pazar konumlandırması açısından, yalnızca Buick LaCrosse, C6'ya benzer konumlandırmaya sahip tek B sınıfı otomobildir. Hepsi konforlu şasi performansına, geniş oturma alanına ve son teknoloji iç atmosfere sahiptir. İki modeli karşılaştırdığımızda, C6 daha yüksek konfigürasyona ve daha ucuz bakıma sahipken, LaCrosse'un gücü daha mükemmel olacak. Marka bilinci dikkate alınmazsa C6 daha uygun olacaktır. Tabii Citroen'in marka bilinirliği sağlanabilirse C6 kesinlikle cari fiyat olmayacak. Öyleyse sevgili izleyiciler, şimdi bundan yararlanın.
