Yüz bin dolarla yerli araba mı yoksa ortak girişim arabası mı almalıyız?
On yıldan daha uzun bir süre önce, Fit 100.000 yuan'den fazla sattığında, herkes yerel olarak üretilen orta büyüklükte bir otomobil yerine küçük bir ortak girişim arabası satın almayı tercih ediyordu. Ancak zaman değişti.Geçtiğimiz yıl bağımsız markalar, Alman, Japon, Amerikan ve Fransız gibi rakiplerinden uzakta pazarın% 43,24'ünü elde etti.
Kalbimden herkesin bağımsız markalara karşı tavrı kabul ediliyor.
Ama para kazanma gerçeği basit bir mesele değil, dahası, bir araba satın almak her dakika 100.000'den fazla başlıyor, ne olursa olsun, düşünmek zorundasın. 100,000 yuan'dan fazla tutarken, "bir ortak girişim seçin veya ustayı seçin" eski ve zor bir soru haline geldi. Ve nasıl seçileceğine dair farklı görüşler var:
"Kendi markası güzel görünüyor, ancak üç büyük parça hala iyi değil"
"Kendi markanızın maliyeti düşüktür, ortak girişim satın almak yalnızca marka satın almaktır"
"Ortak girişim satın almak gönül rahatlığıdır, yerli otomobil tamiri sizden korkar"
Herkesin söylediği, ağızlarından fırlayan havai fişekler gibidir, artık yapılamazlar. Açıkçası tatmin edici bir cevap almamız bizim için zor. Bu nedenle, bugün bilimsel ve objektif bir bakış açısıyla analiz etmeye çalışıyoruz "100.000 yuan'dan fazla bir bütçeyle, bağımsız bir marka mı yoksa bir ortak girişim markası mı satın almalı?"
Profesör, 2015 yılında Autohome (Araştırma Merkezi) ve Çin'in en büyük otomotiv pazarı danışmanlık şirketi-Ipsos tarafından yayınlanan "Autohome 2015 Binek Araç Yeni Araba Kalite Raporu" nun bir kopyasını buldu. Bu raporun önemi, bize çok basit ve sezgisel bir şekilde şunu söyleyebilmesidir: "Son iki yılda üretilen yerli otomobillerin kalitesi ve istikrarı, ortak girişim markasından uzaktır."
Şekildeki PPH veri birimi şunları temsil eder: Yüz araç başına arıza sıklığı (sayısı). Örneğin, PPH 200 ise bu, her 100 araç için 200 arıza olacağı anlamına gelir.
En iyi 4 bağımsız marka Qoros (159), Dongfeng Fengdu (185), MG (315) ve GAC Trumpchi (317). Herkesin bildiği gibi son yıllarda ürün satış noktaları olarak kalite kontrolünü sıklıkla kullanan Trumpchi ve Qoros en iyiler arasında.
Genel olarak, bağımsız markaların ortalama PPH'si 443'tür.
İlk 4 ortak girişim markası (lüks markalar hariç) Honda (197), Toyota (215), Nissan (224) ve Kia (268). Verilerin performansı hemen hemen herkesin düşündüğü gibi aynı --- Kötü sürüş yapmayan Honda ve Toyota hiç şüphe duymadan daha iyi sonuçlar aldı.
Genel olarak, ortak girişim markalarının ortalama PPH'si 269'dur.
Yukarıdaki verilerden, bağımsız markaların Ar-Ge ve üretiminin son iki yılda büyük ölçüde geliştiğini görebiliriz. Bununla birlikte, yeni otomobilin kalitesinin istikrarı hala ortak girişim markasından uzak. Bunlar arasında anormal fren sesi, anormal şasi gürültüsü ve rölanti titremesi en çok şikayet edilen arızalar oldu.
Elbette araba satın almak asla kolayca belirlenebilecek bir şey değildir. İyi görünsün ya da görünmesin, alan geniş, motivasyon güçlü değil, fiyat yüksek değil ... Birden fazla boyuttan kapsamlı bir değerlendirme gerektiren bir olay. Bu nedenle, daha da iyileştirmemiz ve derinlemesine düşünmemiz gerekiyor.
80.000 yuan'ımız varsa kendi markalarımızdan Baojun 510 ve Changan CS15 gibi küçük SUV'lar satın alabiliriz; ortak girişim markalarına geçerken Fit ve POLO gibi küçük arabalar satın alabiliyoruz.
Baojun 510'u örnek olarak ele alalım, 80.000 yuan üst modeli satın almak için yeterli. Sadece ESP gövde denge kontrol sistemi ve yokuş yukarı yardım gibi güvenlik konfigürasyonlarına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda geniş bir panoramik sunroof ile donatılmıştır. Üstelik aracın işçiliği ve malzemeleri de tatmin edici. 80.000 sınıfının bir temsilcisi olan Fit, mükemmel bir güce ve alana sahiptir, ancak aynı zamanda kaçınılmaz bir eksikliğe sahiptir - ESP vücut stabilite kontrol sistemi eksikliği. Her durumda, güvenlik en önemli şeydir Profesör Doğal olarak Baojun 510'u öneriyorum.
100.000 yuan'ınız varsa kendi markalarımızdan Baojun 560, Haval H6 ve Changan CS75 gibi bir dizi kompakt SUV satın alabiliriz; ve ortak girişim markalarını seçersek Lavida, Yinglang, Kovoz vb. Satın alabiliriz. Kompakt araba.
Örnek olarak Changan CS75'i ele alalım: Yüz bin yuan, orta sınıf modelin 1.5T versiyonunu satın almayı başardı. Hem güvenlik konfigürasyonu hem de konfor konfigürasyonu oldukça iyi performansa sahiptir 1.5T motor aynı zamanda mükemmel güç deneyimi sağlayabilir; Yinglang şu anda ESP gövde stabilite kontrol sistemi ile donatılmış 100.000 sınıf ortak girişim arabaları arasında en uygun maliyetli olanıdır. Güvenlik yapılandırması gibi, ancak konfor yapılandırması yetersiz görünüyor. Temel bir ev kullanıcısıysanız, ortak girişim aracı seçmek bir seçimden başka bir şey değildir. Konfor için daha yüksek gereksinimleriniz varsa, kendi markanızın kompakt bir SUV'unu düşünebilirsiniz.
130.000'imiz varsa kendi markalarımızda Haval H6, Roewe RX5, Trumpchi GS4 gibi üst düzey kompakt SUV modellerini satın alabiliriz; ortak girişim markası seçersek ise Lavida (dağıtımda) ve Binzhi ( Düşük profil) ve diğer modeller.
130.000 yuan fiyatıyla, bağımsız marka kompakt SUV, konfigürasyon ve boyut açısından benzersiz avantajlara sahiptir ve ürünün işlevselliği normal araç ihtiyaçlarımızı tamamen aşmıştır. Ortak girişim markaları açısından LaVida gibi modeller tatmin edici bir konfigürasyon sağlayabilir; Binzhi gibi küçük SUV'lar, otomatik şanzımanın olmaması ve biraz daha düşük konfigürasyon dışında, güvenlik konfigürasyonu hala kabul edilebilir. Bununla birlikte, araç satın alma bütçesini 130.000 aralığında belirleyen tüketiciler, genellikle araç dengesi ve sürüş kalitesi için belirli gereksinimlere sahiptir ve bu husus, kendine ait marka modellerinde az çok eksiktir. Şu anda, aşırı konfigürasyon arayışı değilse, ortak girişim markalarını düşünebilirsiniz. Ne de olsa, bir araba satın almak ve geri dönmek için 100.000 yuan'dan fazla harcamak, her türlü anormal gürültüyü başlatmak için iki veya üç yıl araba kullanmak, insanların kalplerinde büyük bir psikolojik boşluğa neden olacaktır.
Geçen ay, Devlet Konseyi resmi olarak "Çin Markası Günü" nü ulusal bayram olarak ilan etti. Amaç, büyük bağımsız markaların pozitif Ar-Ge ve titiz üretimin Çin'in endüstriyel gelişiminin geleceği olduğunu derinlemesine anlamalarına ve daha fazla tüketicinin bağımsız markaları yeniden kabul etmeye başlamasına izin vermektir. Ama bu bir gecede başarılabilecek bir şey değil, sürekli zaman ve enerji yatırımı gerektiriyor. O zaman, yoksa artık bu kadar karışmamıza gerek yok.
