g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Gemi İnşa Sektörü Araştırma Raporu

İpuçları: Orijinal belgeye ihtiyacınız varsa, bu raporu aramak ve indirmek için PC'de www.vzkoo.com'da oturum açabilirsiniz.

1. Askeri gemi endüstrisi: Donanma teçhizatına olan talep güçlü ve gelecek, inşaat sektörüne büyük yatırımlar yapmaya devam edecek

1.1 Çin'in donanması son yıllarda hızla gelişti, ancak stratejik deniz hedeflerinin gereklilikleri arasında hala büyük bir boşluk var

Son yıllarda, Çinin donanma donanımı hızla gelişti ve hizmet veren gemilerin sayısı ve teknik seviye önemli ölçüde arttı, ancak hala hizmette olan birçok eski gemi var. 2012'den 2016'ya kadar, Çin Donanması bir dizi "hamur tatlısı" gemi inşa zirvesi yaşadı. ABD Savunma Bakanlığı tarafından 2012'den 2016'ya kadar yayınlanan "Çin Askeri Güç Raporu" na göre, ana yüzey savaşlarında toplam 5 yıl fırlatıldı ve görev yaptı. 70'den fazla gemi var. Genel olarak, son beş yılda yeni inşa edilen gemiler, donanmanın "katı ihtiyaçlarını" karşılayacak, yani 051 ve 053 serisi muhriplerin "eski hesapları geri ödeme ve eksiklikleri telafi etme" davranışına ait çok sayıda performans dışı, eski gemilerinin yerini alacak. . Beş yıllık yüksek hızlı gemi inşasından sonra, Çin'in muhripleri dördüncü nesle (Tip 055) geliştirilmesine rağmen, Donanma hala hizmette olan birçok birinci nesil muhrip var.

2015 yılında Çin, Deniz Kuvvetlerinin açık deniz savunması ve uzak deniz eskortunun stratejik gereksinimlerine uygun olarak açık deniz savunmasından açık deniz savunması ve açık deniz savunması kombinasyonuna geçişi kademeli olarak gerçekleştirmesi ve sentetik, çok yönlü ve verimli bir deniz muharebe gücü oluşturması gerektiğini öneren "Çin'in Askeri Stratejisi" adlı beyaz bülteni yayınladı. Stratejik caydırıcılığı ve karşı saldırıyı, denizcilik mobil operasyonlarını, deniz ortak operasyonlarını, kapsamlı savunma operasyonlarını ve kapsamlı destek yeteneklerini geliştirmeye yönelik sistem. Çinin aktif hizmetteki deniz teçhizatı ile modern deniz kuvvetleri arasında hâlâ büyük bir boşluk olduğuna ve gelecekte Çinin denizcilik inşasının gereksinimlerini karşılayamayacağına inanıyoruz.

Genel olarak bakıldığında, Birleşik Devletler ile karşılaştırıldığında, toplam deniz silah ve teçhizatı sayısı açısından, donanmamızın şu anda bir avantajı var, ancak ana savaş gemisi sayısı ve teknolojik seviyesi açısından, Amerika Birleşik Devletleri ile hala büyük bir boşluk var.

1. Ana savaş gemilerinin sayısı açısından: ABD Donanması'nın resmi web sitesine ve ABD Savunma Bakanlığı'nın 2018'deki Çin Askeri Güç Raporuna göre, ABD'de nükleer enerjiyle çalışan 11 uçak gemisi varken, Çin Donanması şu anda sınırlı savaş yeteneklerine sahip bir eğitim gemisi olan tek bir sürekli çalışan uçak gemisine sahip; muhripler açısından, Amerika Birleşik Devletleri, tümü Aegis sistemiyle donatılmış 66 "Arleigh Burke" sınıfı muhrip ve 2 "Zumwalt sınıfı" muhripe sahipken, Çin'in farklı tonajlara ve değişken performansa sahip yalnızca 28 muhrip var. Nükleer denizaltılar açısından Amerika Birleşik Devletleri var. 14 balistik füze nükleer denizaltı ABD Savunma Bakanlığı'nın verilerine göre Çin'de sadece 4, ABD'de 51 nükleer denizaltı var, Çin'de ise sadece 5; konvansiyonel güç denizaltıları açısından Çin'de 47 dizel-elektrik denizaltı var, ABD ise Dizel-elektrik denizaltıları tamamen ortadan kaldırıldı.

2. Ana savaş gemisi ekipman performansı açısından: Çin'in deniz teçhizatının performansı da ABD Donanması'nın çok gerisinde. "Çin Askeri Endüstrisi Başlamaya Hazır: Askeri Endüstriye İlişkin Uluslararası Karşılaştırmalı Derinlemesine Bir Rapor" raporunda, Çin ve ABD arasındaki teçhizat boşluğunu ayrıntılı olarak karşılaştırdık.Örneğin, ABD'deki her nükleer enerjili uçak gemisi 60 veya daha fazla yüksek performanslı avcı taşıyabilir. Ek olarak, tüm Amerikan kruvazörleri ve muhripleri gelişmiş "Aegis" savaş sistemlerine sahipken, Çin'deki sadece 052C ve 052 muhripleri benzer sistemlere sahip. ABD Donanması muhriplerinin tamamı 7.000 tonun üzerindeyken, Çin Donanması'nın sadece 13 benzer muhripleri var.

3. Deniz askeri bütçesi açısından: ABD Donanmasının askeri bütçesi 2009dan beri her zaman 150 milyar ABD dolarının üzerindedir. ABD Donanmasının 2019 mali yılı bütçesi 194,1 milyar ABD doları veya yaklaşık 1,337,5 milyar yuan kadar yüksektir. Çin Maliye Bakanlığı tarafından hazırlanan "Merkezi ve Yerel Bütçelerin 2017'de Uygulanmasına İlişkin Rapor ve 2018'de Merkezi ve Yerel Bütçe Taslağı" na göre Çin'in 2018'deki savunma harcamaları 1106.951 milyar yuan'a ulaşacak. Karşılaştırıldığında, ABD Donanması bütçesinin Çin'in savunma harcamalarını (deniz, kara, hava ve roket kuvvetlerini kapsayan) aştığı ve Çin ile ABD arasında askeri bütçelerde büyük bir boşluk olduğu görülmektedir.

1.2 Filo tadilatına eklenen uçak gemisi oluşumunun inşası, deniz teçhizatı inşaat yatırımının yüksek kalması bekleniyor

Uçak gemisi oluşumu inşa edildi ve eski gemiler üst üste bindirildi ve yeni gemilere olan talep güçlü. Çin Donanması, açık deniz savunmasından uzak deniz eskortuna geçti ve okyanusa gitmek için bir uçak gemisi oluşumu inşa etmek kaçınılmaz hale geldi.Yerde üretilen uçak gemilerinin fırlatılmasıyla, Çin Donanması nihayet uçak gemisi sıfırın bağımsız gelişiminde bir atılım gerçekleştirdi. Uçak gemisi formasyon sisteminin inşasının eski gemilerin değiştirilmesini üst üste getirdiğine ve önümüzdeki birkaç yıl içinde gemi inşa talebinin güçlü olmaya devam edeceğine inanıyoruz, bu da deniz ekipmanlarının, özellikle de uçak gemileri ve büyük muhripler gibi yüksek değerli ana savaş gemilerinin sürekli ve hızlı gelişimini tetikleyecektir.

25 Haziran 2016'da, ABD Ulusal Çıkarları İki Aylık web sitesi, 2030 yılına kadar Çin Donanması'nın 4 uçak gemisi, 99 denizaltı ve 102 muhrip olacağını belirten "2030'da Dünyadaki En Güçlü 5 Donanma" başlıklı bir rapor yayınladı. Fırkateynler, 26 küçük fırkateyn, 73 amfibi gemi ve 111 güdümlü füze botu ile toplam gemi sayısı 415'e ulaştı. Çin donanmasının 2030 yılına kadar 4 uçak gemisine sahip olduğu gerçeğine göre hesaplanırsa, 4 uçak gemisi oluşumunun yapılması gerekiyor.

Uçak gemisi oluşumunun bileşimi statik değildir ve farklı savaş görevlerine, muharebe hedeflerine, muharebe ortamına ve diğer birçok faktöre göre değişecektir, ancak yine de bu temelde ayarlanabilen tipik bir filo kompozisyonu vardır. Örnek olarak Birleşik Devletler'i ele alalım: Soğuk Savaş sırasında Sovyetler Birliği ile yüzleşmenin ihtiyaçlarını karşılamak için ABD uçak gemisi oluşumunun çok sayıda gemisi vardı ve üstlendiği en önemli görev hava / deniz kontrolüydü. Soğuk Savaş'ın sona ermesinden sonra, güçlü rakiplerin ortadan kaybolması nedeniyle ABD askeri stratejik düzenlemeler yaptı. 2003 yılında uçak gemisi oluşumunun kompozisyonu ayarlandı. Uçak gemisi oluşumunun adı da "uçak gemisi savaş grubu" ndan "uçak gemisi saldırı grubu" olarak değiştirildi. Bir yandan stratejik odak "denizden karaya" kaydırıldı ve uçak gemisi oluşumunun ana görevi okyanus operasyonlarından kara saldırılarına kaydırıldı; Sefer grev grubuna ve yüzey reaksiyon grubuna girin. Uçak gemisi savaş grubu ile karşılaştırıldığında, uçak gemisi saldırı grubu 1 kruvazör, 1 muhrip, 1 nükleer denizaltı ve 1 firkateyni düşürdü. Formasyonun hava savunma ve denizaltı savunma yetenekleri zayıflatıldı. Bu ayarlama ABD ordusunun Tehdit yoğunluğundaki değişikliğin genel kanı, okyanustaki ABD uçak gemisi oluşumlarına yönelik hava ve su altı tehditlerinin potansiyel düşman ülkeler tarafından azaltıldığı anlamına gelir.

Amerika Birleşik Devletleri'nin karşı karşıya olduğu rakiplerin aksine, Çin'in gelecekte denizde güçlü rakiplerle karşılaşmaya hazır olması gerekiyor.Bu nedenle, Çin'in gelecekteki uçak gemisi oluşumlarının kompozisyonunun, uçak gemisi saldırı grupları yerine uçak gemisi savaş grupları modeline daha meyilli olabileceğine inanıyoruz. Yabancı uçak gemisi oluşumlarının bileşimini birleştirerek ve Çin'in gelecekteki uçak gemisi oluşumlarının karşılaşabileceği savaş ortamını ve ekipmanın mevcut gelişme durumunu göz önünde bulundurarak, Çin'deki her uçak gemisi oluşumunun 1 uçak gemisi dahil 8-10 gemiden oluşabileceğine inanıyoruz, 2- 3 muhrip, 2-3 fırkateyn, 2 saldırı nükleer denizaltı ve 1 ikmal gemisi. ABD Ulusal Çıkarının iki ayda bir internet sitesinde yayınlanan "2030'da dünyanın en güçlü 5 donanması" başlıklı makalenin varsayımına göre, Çin Donanması 2030 yılına kadar 4 uçak gemisine sahip olacak ve Çin'in uçak gemisi oluşumu için 8-12 yeni muhrip inşa etmesi gerekiyor. 8-12 yeni fırkateyn, 8 nükleer denizaltı, 4 ikmal gemisi ve 2 uçak gemisi var.

Uçak gemisi oluşumunda yeni gemilere olan talebe ek olarak, Çin'de şu anda hizmette olan bazı ana savaş gemileri hala uzun süredir hizmet veriyor ve değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya.Gelecekte eski gemilerin değiştirilmesi de yeni gemi inşa talebini artıracaktır. 2012'den 2016'ya kadar Çin donanması gemi yapımında zirve yaptı, ancak hala hizmette olan birçok eski gemi var. Wikipedia istatistiklerine göre, 2012'den 2016'ya kadar, beş yıl içinde 70'ten fazla su üstü savaş gemisi fırlatıldı ve hizmet verdi. Genel olarak, son beş yılda yeni inşa edilen gemiler, donanmanın "zorlu ihtiyaçlarını" karşılayacak, yani "eski hesapları geri ödeme ve eksiklikleri telafi etme" davranışına ait 051 ve 053 serisi muhriplerin çok sayıda performans dışı eski gemilerinin yerini alacak. . Beş yıllık yüksek hızlı gemi inşasından sonra, Çin'in muhripleri dördüncü nesle (Tip 055) geliştirilmesine rağmen, Donanma halen hizmette olan birçok birinci nesil gemiye sahiptir. Gemi inşasının beş yıllık zirvesinden sonra, şu anda hizmette olan gemilerin gelecekte Çin'in donanma inşasının gereksinimlerini karşılayamayacağına inanıyoruz. . Gelecekte, hizmet yaşı 20 ve üzeri olan bazı eski gemilerin yerini yeni gemiler alacak ve bu gemilerin değiştirilmesi yeni gemiler için talep getirecek.

Çin'in deniz teçhizatı inşaat yatırımının önümüzdeki birkaç yıl içinde yüksek kalacağına, gemi yapım yapısının büyük değişikliklere uğrayacağına ve giderek daha fazla değerli gemi olacağına inanıyoruz. İnşa edilen gemi sayısı açısından bakıldığında, Çin'in donanmada yüksek hızlı gemi inşa döneminin son iki ila üç yıl içinde sona erebileceğine inanıyoruz. Wikipedia verilerine göre aslında 2017 yılında Çin'de denize indirilen gemi sayısı 2012-2016'ya göre keskin bir düşüş gösterdi. Asıl sebebin 056 hafif fırkateyn sayısının önemli ölçüde düşmesi olduğuna inanıyoruz. Bununla birlikte, Çin'in askeri gemilerinin inşaat yapısı, önceki düşük değerli gemilerden yüksek değerli gemilere doğru kademeli olarak değişiyor.Tek gemilerin değerindeki artış, miktar eksikliğini telafi edebilir. Genel olarak, Çin'in deniz ekipmanı inşaat yatırımı yüksek kalacaktır. Ayrıca, tamamen elektrik enerjisi, gaz türbinleri, elektromanyetik fırlatma gibi birçok teknolojinin artan olgunluğuyla gelecekte yeni tip gemilerde kademeli olarak uygulanmasının beklendiğine inanıyoruz.

Yaklaşık on yıllık bir geliştirmeden sonra, Çin donanması ekipman gücünü büyük ölçüde artırdı, ancak buna rağmen Çin donanması hala modern bir deniz gücünden uzak. Deniz teçhizatının gelecekteki gelişimi, uçak gemisi oluşumlarının inşası ve hizmette olan eski gemilerin değiştirilmesinin çoklu ihtiyaçları göz önünde bulundurulduğunda, deniz teçhizatı inşaatına yapılan yatırımın önümüzdeki 3-5 yıl içinde yüksek kalacağına inanıyoruz, bu da donanma teçhizatı endüstrisi zincirindeki yukarı ve aşağı işletmelerin askeri gemilerinin inşasını tetikleyecektir. Ve işi desteklemenin istikrarlı büyümesi.

2. Sivil gemi inşa endüstrisi: denizcilik endüstrisi dipte istikrar kazanıyor ve gemi inşa endüstrisi ilerliyor

2.1 Denizcilik endüstrisi tipik bir döngüsel endüstridir

Tarihsel olarak, nakliye döngüsü genellikle 5 ila 15 yıldır. Gemicilik endüstrisinin ilk gelişiminde açık bir döngüsellik ve oynaklık yoktu.18. Yüzyıldan beri gemi sayısının artması ve küresel nakliye kapasitesinin hızla artmasıyla armatörlerin sesi giderek zayıfladı, nakliye şirketleri arasındaki rekabet yoğunlaştı ve liner şirketleri farklı yolcu gemisi konferansları oluşturdu. , Denizcilik sektörü yavaş yavaş belirgin bir döngü oluşturdu. Birleşik Krallık'tan Dr. Martin Stopford, "Deniz Ekonomisi" kitabında küresel kuru yük taşımacılığı pazarının (1741-2007) 266 yıllık tarihini gözden geçirdi ve küresel deniz taşımacılığının gelişimini 22 en yüksek refah dönemine ayırdı. Önemli tarihsel olayların (savaşlar vb.) Etkisi, bu dönemde her bir nakliye döngüsünün iyileşme, refah, durgunluk ve bunalım aşamalarını ayıklayıp gözden geçirdikten sonra, küresel denizcilik pazarının 260 yılı aşkın gelişme tarihinde 21 yıl yaşadığı sonucuna varıldı. Tam döngünün uzunluğu açısından bakıldığında 20 yılda 0, 16-20 yılda 3, 5-15 yılda 16 ve 3-4 yılda 2 kez olmaktadır. Bu nedenle, genel olarak, küresel nakliye döngüsünün uzunluğu genellikle 5-15 yıl arasında yoğunlaşmaktadır.

Her sevkiyat döngüsü dört aşamaya ayrılabilir: iyileşme, refah, durgunluk ve depresyon. Bu dört dönem, eksiksiz bir sevkiyat döngüsü oluşturmak için seri olarak bağlanmıştır.Tarihde, savaşlardan ve diğer faktörlerden etkilenmedikçe, her bir nakliye döngüsü, her biri kendi özelliklerine sahip dört tam dönem yaşayacaktır.

2.2 Denizcilik piyasasının tabanı sabitlenir, arz ve talebin kademeli olarak iyileşmesi beklenir

2003 yılında başlayan mevcut nakliye döngüsü, 2008'de zirveye ulaştı ve ardından durgunluk ve depresyon dönemine girdi. Mayıs 2008'de BDI endeksi mevcut döngünün en yüksek noktası olan 11.793'e ulaştı.Bir yandan 2008 mali krizi nedeniyle nakliye talebi önemli ölçüde düştü, diğer yandan en yoğun nakliye dönemi büyük miktarda nakliye kapasitesi biriktirerek arzı talepten çok daha fazla hale getirdi. Bu iki neden, nakliye piyasasında arz ve talep arasında ciddi bir dengesizliğe neden oldu ve BDI endeksi durgunluk aşamasında keskin bir şekilde düştü ve Şubat 2016'da 290 noktada mevcut döngünün en düşük noktasına ulaştı. O zamandan beri BDI endeksi kademeli olarak arttı, ancak yine de düşük bir seviyede ve denizcilik sektörü 2016'dan beri bir durgunluğa girdi. Küresel ekonomik büyümedeki yavaşlamadan, Çin-ABD ticaret sürtüşmelerinden, Bahar Festivali'nin ardından geleneksel sezon dışı nakliyattan ve Brezilya'daki Vale madencilik felaketinden etkilenen BDI endeksi,% 53,6 aralığındaki en büyük düşüşle 2019'un başından bu yana keskin bir düşüş gösterdi. BDI endeksi istikrar kazanmaya başladı. .

Clarksons verilerine göre, 2005 yılından bu yana nakliye kapasitesi arzının büyüme hızı, deniz ticaret talebinin büyüme hızından daha yüksek olmuştur. O zamandan beri arz ve talep dengesizliği kademeli olarak artmıştır. 2005'ten 2016'ya kadar, kapasite talebinin 2010 yılı hariç diğer yıllardaki büyüme oranı eğrisi Kapasite arzının büyüme oranı aşağıdadır. 2017 yılında, küresel nakliye talebi, ulaşım kapasitesi arzındaki artış hızının ticaret talebinden daha düşük olmaya başladığı 2016'daki iyileşme trendini sürdürdü. 2018 yılında küresel ekonomik büyümedeki yavaşlama ve Çin-ABD ticaret sürtüşmeleri nedeniyle küresel ticaretin büyüme hızı geriledi. Clarksons'ın tahminine göre 2019 yılında küresel deniz ticareti büyüme oranı% 2,84, ulaştırma kapasitesi arzının büyüme oranı% 2,57 olacak.Gelecekte denizcilik sektörünün arz ve talep durumunun kademeli olarak iyileşmesi bekleniyor ancak fazla kapasitenin sindirilmesi zaman alacaktır.

Gemi türleri açısından, petrol tankerlerinin ve konteyner gemilerinin arz ve talep modelinin gelecekte kademeli olarak iyileşmesi beklenmektedir ve dökme yük taşıyıcı arzının büyüme oranı, talebin büyüme oranından daha yüksektir. Huatai Securities'in nakliye ekibine göre, 2018'de çok sayıda eski geminin sökülmesinden petrol taşımacılığı endüstrisi yararlanacak ve sektördeki arz büyüme oranı% -0,3'e kadar negatif bir büyüme gösterecek. 2019'da, yeni gemilerin teslimatından etkilenen arz büyüme oranı, önemli ölçüde 3,1'e yükselecek. 2020 yılında, yüksek enerji tüketimi ve düşük ekonomi nedeniyle çok sayıda eski gemi spot piyasadan çekilecek.Pazarın efektif kapasitesi önemli ölçüde düşecek ve arz büyüme oranı -% -0,2'ye negatif bir büyüme yaşayacak. 2018-2020'de talep artış hızı sırasıyla olacak % 1,6,% 3,6 ve% 3,8; konteyner taşımacılığı sektörü 2018'de teslimatın en yoğun dönemini geride bıraktı. 2019'dan itibaren kapasite arzındaki büyüme oranı önemli ölçüde düşecek. 2018-2019'da arz büyüme oranının% 4,7 olması bekleniyor, Talep artış hızı sırasıyla% 5,1 ve% 4,6; kuru yük taşımacılığı pazar kapasitesinin büyüme hızı yavaşlıyor ve 2019 yılında arz büyüme oranının% 2,79 olması bekleniyor. Küresel ekonomik büyümedeki yavaşlamadan talep tarafı etkileniyor ve kuru yük taşımacılığının 2019 yılında olması bekleniyor Taşımacılık pazarı talebinin büyüme oranı% 2,4 oldu.

2.3 Çevre koruma gerekliliklerinin yeni gemi yapımı için talep yaratması bekleniyor

Gemilerin uzun hizmet ömrü, uzun bir yeni inşa pazarı döngüsüne yol açmıştır. Jugella döngüsü, ekipman değişimi ve sermaye yatırımı için tipik bir 8-10 yıllık sürüş döngüsüdür. Gemi inşa pazarının "Jugella Döngüsü", geminin yaşlanmasının getirdiği yenileme talebi nedeniyle gemi inşa pazarındaki döngüsel dalgalanmalar olarak tanımlanabilir. Gemilerin hizmet ömrü genellikle uzun olduğu için, petrol dağıtma ve konsantre etme gibi başlıca gemi türlerinin hizmet ömrü genellikle 22 ila 30 yıl arasındadır ve "nakliye jugala döngüsü" nispeten uzundur, genellikle yaklaşık 25 yıldır. Akıllı teknolojinin gelişimi ve enerji devrimi, "Gemi Şehri Jugala Döngüsü" nü kısaltabilir. Bu döngüde yeni binaların teslimatının zirvesi 2010'dan 2012'ye kadardır. Üç ana gemi türünün şu anki ortalama yaşı nispeten düşüktür. Filonun bu bölümü gelecekte yaşlandıkça, "Ship City Jugra Döngüsü" altındaki patlama aşaması da mahkumdur. Gelecek, ancak bir sonraki büyük ölçekli gemi inşa zirvesinden önce hala uzun bir zaman olması bekleniyor.

Uluslararası Balast Suyu Sözleşmesinin yürürlüğe girmesi, küresel sülfür emisyon gereksinimlerinin yükseltilmesi, NOX emisyon kontrol alanlarının genişletilmesi ve sera gazı emisyonları da gündemdedir.Gerçekleşen katı çevre koruma gereksinimleri, yenilerini doğurması beklenen eski gemilerin erken sökülmesine yol açacaktır. Gemi yapımı ihtiyaçları. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Denizcilik Çevre Koruma Komitesinin 71. toplantısının kararına göre, 8 Eylül 2017 ve sonrasında yeni inşa edilen gemilerin teslim tarihinde, yani teslimatta D-2 balast suyu arıtma deşarj standardını karşılaması gerekmektedir. Balast suyu yönetim sistemi (BWMS) zamanında kurulmalıdır ve eski gemiler için belirli bir tampon süresi vardır.8 Eylül 2017'den önce inşa edilen gemiler, 8 Eylül 2019 ve sonrasında ilk uluslararası yakıt önleme sertifikasına ihtiyaç duyar ( IOPP) sertifikayı yenilerken D-2 balast suyu arıtma deşarj standardını karşılar. Balast suyu yönetim sistemlerinin yüksek fiyatı nedeniyle, gemi sahiplerinin gemi yaşı, rotalar, navlun oranları, gemi inşa fiyatları ve dönüştürme girdileri gibi faktörleri kapsamlı bir şekilde göz önünde bulundurmaları gerekir En önemli faktör gemi yaşıdır.

Kısa ve orta vadede, çevre korumanın neden olduğu artan maliyetler nedeniyle eski gemilerin sökülme olasılığı artmış ve bunun yeni gemiler için talep yaratması beklenmektedir. Balast suyu yönetim sisteminin kurulması, kükürt emisyonlarının sınırlandırılması, NOx emisyon kontrol alanının genişletilmesi veya sera gazı emisyonlarının kontrolü, armatörlere maliyet artışları getirecektir. Verimliliği düşük, enerji tüketimi yüksek ve yaşı yüksek olan bazı gemilerin önceden sökülmesi olasıdır.Clarksons istatistiklerine göre, mevcut küresel filo toplam 1.945 milyar DWT'ye sahiptir ve bunun 15 yaş üstü gemilerin toplamı 370 milyon DWT'dir. Filonun bir kısmının hayatta kalma olasılığı, çevre koruma yönetmeliklerinin yayınlanmadığı zamandan önemli ölçüde daha düşük olacak ve bu da bazı yenileme ve yenileme gereksinimlerini beraberinde getirecektir. Bununla birlikte, çeşitli gemi türlerinin farklı derecelerde fazlalığa sahip olduğu düşünüldüğünde, gemi değiştirme talebi büyük olasılıkla gemi söküm miktarından daha düşük olacaktır. Aynı zamanda, gemilerin erken sökülmesi, 2024'ten sonra söküm miktarında da bir düşüşe neden olacaktır.

Akıllı teknolojinin gelişimi, gemi yapımı pazar döngüsünü kısaltabilir. McKinsey, 2017 yılında, konteyner gemisi taşımacılığının önümüzdeki 50 yıldaki beklentilerini öngören bir danışmanlık raporu yayınladı. Denizcilik sektörünün dijital teknoloji, büyük veri ve Nesnelerin İnternetinden etkileneceğine inanıyor. Otomasyonlu 50.000 TEU gemi, denize ve eksiksiz bir otomatik nakliye zincirine hakim olacak Her lojistik ve ulaşım bağlantısından geçecek ve bunun sonucunda ortaya çıkan akıllı gemilere ve iş modeli yeniliklerine olan talep, gemi pazarının Jugla döngüsünü kısaltabilir.

Çin-ABD ticaret sürtüşmesi, gemi sahiplerinin güvenini etkileyecek ve yeni inşaatlara karşı bekle ve gör tutumuna yol açacak. Çin, önemli bir gemi ihracatçısıdır, ancak ABD'ye yapılan ihracatın oranı çok düşüktür. Buna ek olarak, ABD'li armatörler Çin'de yeni gemiler sipariş etseler bile, bu yeni gemilerin çoğu diğer ülkelerde tescillidir ve teslimattan sonra elverişli bayraklara sahiptir ve Amerika Birleşik Devletleri'nde tarifeleri ödemeleri gerekmez. (Clarkson istatistiklerine göre, mevcut ABD kapasitesi yalnızca toplam küresel kapasiteyi hesaplıyor. % 3.6,% 85'inden fazlası yabancı gemilerdir). Bu nedenle, ABD gümrük vergisindeki artışın Çin'in gemi inşa endüstrisi üzerinde çok az doğrudan etkisinin olması bekleniyor. Bununla birlikte, ticaret sürtüşmeleri tüccarların ve armatörlerin güvenini olumsuz etkileyebilir ve gemi sahiplerinin yeni inşaatları beklemesine ve görmesine neden olabilir.

2.4 Gemi inşa şirketleri baskı altında ilerliyor ve gemi şirketlerinin rekabet güçlerini güçlendirmelerine öncülük ediyor

Deniz taşımacılığının ve gemi inşasının çifte fazlası piyasa oyununun ana tonunu belirler.Düşük navlun oranı ve genç gemi yaşı yapısı, yeni gemi siparişinin hızını kısıtlar.Düşük petrol fiyatı ve açık deniz endüstrisi pazar krizi, küresel gemi inşa endüstrisinin önemli bir düzenlemeye girmesine neden oldu. sahne. Gemi yapım şirketlerinin yaşadığı soğuk kış henüz sona ermemiş, durgun gemi fiyatları, yükselen maliyetler ve kapasite fazlası tersanelerden etkilenmeye devam ediyor.Rekabet gücü daha zayıf olan bazı tersaneler piyasadan çekilmek zorunda kalacak.

Dünyadaki aktif tersane sayısı, yoğun dönemden% 63 daha az, önemli ölçüde düştü. Clarksons istatistiklerine göre, 2007 yılında dünya çapında 860 aktif tersane vardı (el siparişlerinde en az bir 1000 + GT gemi ile). 2009 itibariyle, aktif tersane sayısı 934'e ulaştı. Aralık 2018 itibariyle, dünyadaki aktif tersane sayısı sadece 330. Clarksons verilerine göre 2018 sonunda küresel aktif tersane sayısı pik döneme göre% 63 azalırken, 2018 başında 428'e göre% 23 azaldı. Yıl içinde aktif tersane sayısındaki değişim oranı bu döngünün en düşük noktası oldu.

Yeni siparişler hakkındaki verilere bakılırsa, gemi inşa endüstrisinin yoğunluğu artıyor. Clarksons istatistiklerine göre, ilk 50 tersanenin aldığı siparişlerin payı 2007'de% 82'den 2018'in ilk yarısında% 99'a yükseldi. İlk 10 tersanenin kümülatif oranındaki değişiklikler açısından, gemi inşaatının konsantrasyonu daha önemli ölçüde arttı. 2018'in ilk yarısında sektörün% 39'u% 69'a yükseldi ve tüm sektörün konsantrasyonu artıyor.

Gemi pazarı geriliyor ve arz yönlü reformlar üst üste bindirildi.Çin'deki aktif tersanelerin ve gemileri destekleyen işletmelerin sayısı da hızla düşüyor ve konsantrasyon giderek artıyor. Yerli gemi inşa endüstrisinin genel dönüşüm baskısı ve sektör gerilemesiyle karşı karşıya olduğu bağlamda, büyük ölçekli omurga nakliye şirketlerinin sermaye, teknoloji ve politikalar açısından avantajları vurgulanmış ve gemi inşa endüstrisinin endüstri yoğunluğu daha da artmıştır. Clarksons istatistiklerine göre, Çin'deki aktif tersane sayısı da 2009'un başlarında 391'den 2018'de 112'ye düştü, bu da bir önceki yıla göre% 71, ancak Çin'deki azalmanın çoğu özel tersaneler, devlet kontrolündeki China Shipbuilding Industry Corporation ve China Shipbuilding Industry Corporation. Ve devlete ait diğer faal tersanelerin sayısı 2009'da 52'den 44'e düştü ve aktif özel tersane sayısı aniden 305'ten 50'ye düştü; devlete ait tersanelerden siparişlerin payı 2009'da% 31'den 2017'de% 59'a yükseldi. Buna karşılık, özel tersanelerden siparişlerin payı 2009'da% 50'den 2017'de% 31'e düştü. Çin Devlet Gemi İnşa Birliği istatistiklerine göre, Ocak-Kasım 2013 arasında ülke çapında belirlenen boyutun üzerinde 1.664 gemi inşa işletmesi vardı; 2018'in ilk yarısına kadar ülke genelinde belirlenen büyüklüğün üzerinde 1.210 gemi inşa işletmesi vardı ve bu rakamda% 27 düşüş. İlk 10 ve ilk 20 tersanenin elde tutulan sipariş verilerini karşılaştırdığımızda, yurt içi gemi inşa pazarının yoğunlaşmasının 2011'den bu yana kademeli olarak arttığını görebiliriz. Clarksons istatistiklerine göre, 2011'de Çin'in ilk 10 ve ilk 20 tersanesinde tutulan siparişlerin oranı Sırasıyla% 38 ve% 56'dır. 2018'de, Çin'in ilk 10 ve ilk 20 tersanesi, tutulan siparişlerin sırasıyla% 44 ve% 65'ini oluşturdu.

Teslim edilecek gemi sayısındaki düşüşten etkilenen gemi inşa kapasitesinin kullanımı halen düşük seviyede. Gemi inşa pazarındaki yetersiz talep ile kapasite fazlası arasındaki çelişki hala devam ediyor.Çin Devlet Gemi İnşa Birliği'nin istatistiklerine göre, 2018'in üçüncü çeyreğinde Çin Gemi İnşa Kapasite Kullanım İzleme Endeksi (CCI) 601 puan oldu, 2017'nin üçüncü çeyreğindeki 654 puan yıllık bazda 8,1 puan düşüşle %; 2018'in ikinci çeyreğindeki 611 puana göre bir önceki aya göre% 1,6 düştü.Endeks yıl başından itibaren düştü ve hala daha soğuk bölgede.

2018 yılında hammadde maliyetlerindeki artış, endüstri karlarındaki düşüşü daha da şiddetlendirdi. 2019 yılında, çevre korumanın gevşemesinden ve üretim kısıtlamalarının etkisiyle deniz çeliğinin fiyatının düşmesi bekleniyor. China State Shipbuilding Association'ın istatistiklerine göre, 20 mm'lik gemi bordasının ortalama fiyatı, bir önceki yıla göre% 30'un üzerinde bir artışla 2018 yılının Haziran ayında 4850 yuan / tona ulaştı. Deniz çeliğindeki sürekli yükseliş, gemi inşa işletmelerinin üretimi ve işletmesi üzerinde baskı oluşturdu. Buna ek olarak, işçilik ve lojistik maliyetlerindeki sert artış, ticari faaliyetler üzerinde çok fazla baskı yarattı. Çin Devlet Gemi İnşa Birliği'nin istatistiklerine göre, 2018'in ilk yarısında Çin'in gemi inşa işletmelerinin toplam karı bir önceki yıla göre% 67,8 azaldı ve ana işletme gelirinin kar marjı, bir önceki yıla göre 3 puanlık düşüşle yalnızca% 1,2 oldu; Ocak ayından Kasım ayına kadar 80 büyük gemi inşa şirketi izlendi Şirket, ana faaliyet alanından 254 milyar yuan gelir elde etti, yıllık% 6.6 düşüş ve toplam karı 1.72 milyar yuan, bir önceki yıla göre% 25.2 düşüş gösterdi. Huatai Securities Çelik Araştırma Ekibinin tahminine göre, çevre koruma üretim kısıtlamaları 2019'da nispeten gevşeyebilir ve bunun çelik fiyat merkezinin aşağı yönlü hareketini hızlandırması ve böylece gemi yapım maliyetlerini düşürmesi bekleniyor.

2.5 Koreli deniz taşımacılığı şirketlerinin rekabet gücünü artırmak için entegre olması ve Çin'in denizcilik endüstrisinin stratejik yeniden yapılanmasını teşvik etmesi bekleniyor.

Güney Kore'deki Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding'i satın almayı planlıyor. Devralımın gelecekte tamamlanmasının ardından, elde tutulan siparişler, toplam küresel el siparişlerinin beşte birini oluşturacak ve bu da Çinli ve Japon gemi inşa şirketleri üzerinde daha fazla baskı oluşturacak. 30 Ocak 2019'da Kore Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding'in en büyük hissedarı olan Korea Industrial Bank ile bir anlaşma yaptığını duyurdu.Hyundai Heavy Industries, Korea Industrial Bank'ın holdinglerinin satın alınması için ödenmiş sermaye artırımı yoluyla yaklaşık 2.09 trilyon won (yaklaşık 12.6 milyar RMB) topladı. Bazı Daewoo Shipbuilding'in% 55.7 hissesi var. 8 Mart 2019'da Hyundai Heavy Industries, Kore Kalkınma Bankası ile resmi bir satın alma anlaşması imzaladı.Kore Kalkınma Bankası, Daewoo Shipbuilding hisselerini Hyundai Heavy Industries'e devredecek ve 1.5 trilyon won (yaklaşık 13.5 milyar won) değerinde Hyundai Heavy Industries satın alacak. Milyar ABD doları), Kore Kalkınma Bankası da Daewoo Shipbuilding'e 1 trilyon won (yaklaşık 899 milyon ABD $) mali yardım sağlamayı düşünüyor. İşlem nihayet tamamlanırsa, Kore gemi inşa endüstrisi mevcut Büyük Üç modelden Hyundai Heavy Industries Group ve Samsung Heavy Industries adlı iki deve dönüşecek.Clarkson'ın verilerine göre, Mart 2019 itibarıyla Hyundai Heavy Industries'in 266 gemilik sipariş defteri bulunuyor. , 10.61 milyon revize brüt tonaj (CGT), Daewoo Shipbuilding, 87 gemi ve 5.85 milyon CGT siparişlerini hazırladı. Revize brüt tonaj bazında birleşme sonrasında, iki tersanenin elde tutulan toplam siparişleri 16.46 milyon CGT'ye ulaştı ve toplam küresel el siparişleri Birleşmeden sonra, elde tutulan sipariş sayısı, dünyada ikinci sırada yer alan Imabari Shipbuilding'den (166 gemi, 5,25 milyon CGT) çok daha fazla. Buna ek olarak, Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding'de çoğunluk hissesini aldıktan sonra, iki gemi inşa şirketi birbirini tamamlayabilir ve teknik kaynakları entegre ederek rekabet güçlerini artırabilir.Ayrıca, Güney Koreli gemi inşa şirketleri, LNG gemileri gibi üst düzey gemi inşa pazarlarında daha belirgin avantajlara sahip olacak. Çinli ve Japon nakliye şirketlerine daha fazla baskı uygulamak.

Çin'in ayrıca gelecekte gemi inşa endüstrisinin stratejik yeniden yapılanmasını teşvik etmesi bekleniyor. Xinhua Haber Ajansı'na göre, 14-15 Ocak 2019 tarihleri arasında Pekin'de devlete ait işletmelerin ve yerel SASAC'ların başkanları toplantısı yapıldı ve devlete ait işletmelerin bu yıl reformları teşvik etmek için "konsolidasyon, geliştirme, iyileştirme ve pürüzsüzlük" politikasını uygulamak için birden fazla önlem alacağını belirtti. Kaynak entegrasyonunun teşviki ve homojen rekabetin azaltılmasını örnek alan "Yeni Bölge", SASAC, ekipman imalatı, gemi yapımı ve kimya mühendisliği alanlarındaki işletmelerin stratejik olarak yeniden örgütlenmesini aktif ve istikrarlı bir şekilde destekleyecektir. Ve güç, demir dışı metaller, çelik, açık deniz ekipmanı, çevre koruma ve gümrüksüz malların profesyonel entegrasyonunu teşvik etmeye devam edin.

3. Nanbei Shipbuilding Group, önemli bir askeri gemi üreticisi ve sivil gemi inşasında lider bir kuruluştur

3.1 Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi

China State Shipbuilding Corporation (CSSC, yaygın olarak "China Shipbuilding Industry Corporation" olarak bilinir) 1 Temmuz 1999'da Çin Devlet Gemi İnşa Kurumu tarafından Devlet Konseyi'nin onayı altında kurulmuştur. Askeri gemi inşası açısından şirket, ana deniz gemisi yapımcılarından biridir. Sivil gemi inşası alanında, şirketin ürünleri dökme yük gemileri, petrol tankerleri ve konteyner gemileri gibi başlıca gemi türlerini ve sıvılaştırılmış doğal gaz gemileri (LNG gemileri) ve deniz mühendisliği ekipmanları gibi yüksek teknolojili ve katma değeri yüksek ürünleri kapsamaktadır. Clarksons istatistiklerine göre, Mart 2019 itibarıyla CSSC el tipi sivil gemi siparişleri 5,816 milyon CGT ve 18,517 milyon DWT'ye ulaşarak CGT açısından yurt içi el siparişlerinin% 23,63'ünü oluşturdu. China State Shipbuilding Corporation'ın ana tersaneleri arasında Jiangnan Shipbuilding (Group) Co., Ltd., Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd., Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Co., Ltd. ve CSSC Chengxi Shipbuilding Co., Ltd. bulunmaktadır. İnşaat Ltd. Bunların arasında, Jiangnan Tersanesi ve Hudong Zhonghua Tersanesi şu anda listelenen şirketin dışındadır.

3.1 Jiangnan Gemi Yapımı

Jiangnan Shipbuilding Group Co., Ltd'nin selefi, 1865 yılında Qing Hanedanı tarafından kurulan Jiangnan Makine İmalat Genel İdaresi idi ve Çin'deki en eski askeri gemi inşa işletmesidir. Jiangnan Shipbuilding, Çinin ilk denizaltısını, ilk firkateynini, ilk kendi geliştirdiği yerli üretim 10.000 tonluk gemiyi ve birinci nesil havacılık araştırma gemisini yarattı. Onun tarafından inşa edilen çeşitli gelişmiş deniz gemileri ve havacılık araştırma gemileri Çin'e hizmet etti. Donanma, derin maviye ve uzay araştırmalarının güçlü gelişimine olağanüstü katkılarda bulundu. 28 Haziran 2017'de, Jiangnan Shipbuilding tarafından sözleşmeli Çin'in yeni 10.000 tonluk destroyeri başarıyla fırlatıldı.

3.2 Hudong Zhonghua

Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., askeri gemiler, sivil gemiler ve büyük çelik yapılar üreten ve inşa eden kapsamlı bir girişim grubudur. Şirketin resmi web sitesine göre, 70 yılı aşkın gemi inşa geçmişine ve gemi yapımında zengin deneyime sahip olan şirket, yerli ve yabancı gemi sahipleri için çeşitli büyük ve orta ölçekli konteyner gemileri, LNG gemileri, LPG gemileri, kimyasal tankerler, ro-ro gemileri ve yüzer tankerler inşa etti. , Ürün tankerleri, ham petrol tankerleri, dökme yük gemileri, yolcu gemileri, özel iş gemileri, savaş gemileri ve toplam 3000'den fazla gemiye sahip askeri yardımcı gemiler.

3.3 Waigaoqiao Gemi İnşası

Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. 1999 yılında kurulmuştur. Önde gelen bir yerli sivil gemi inşa kuruluşudur.Toplam gemi inşa hacmi, uzun yıllar boyunca yerli gemi inşa işletmeleri arasında ilk sırada yer almaktadır. Ürün yelpazesi zengin olup, üç ana gemi tipi dökme yük gemilerini, petrol tankerlerini ve konteyner gemilerini kapsamaktadır. Güçlü teknik güç, yüksek teknoloji gemi yapım ürünleri.

3.4 Huangpu Wenchong

CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Co., Ltd., China State Shipbuilding Corporation altında büyük ölçekli bir gemi inşa şirketidir.Orijinal Guangzhou CSSC Huangpu Shipbuilding Co., Ltd. ve Guangzhou Wenchong Shipyard Co., Ltd.'den oluşmaktadır. Askeri bir gemi, özel mühendislik gemisi ve Açık deniz mühendisliği için ana inşaat üssü, aynı zamanda Çin'deki mühendislik gemilerinin ve besleyici konteyner gemilerinin taranması için en büyük ve en güçlü üretim üssüdür. Şirket, askeri gemiler alanında, donanma için çok sayıda yüksek hızlı fırkateyn, denizaltı karşıtı fırkateynler, geleneksel olarak güçlendirilmiş denizaltılar, yeni tip güdümlü füze sürat tekneleri ve çeşitli güdümlü füze fırkateynleri üretti; resmi gemiler alanında, şirket Gümrük Genel İdaresi, Devlet Okyanus İdaresi ve Deniz Güvenliği İdaresi'dir. Ulaştırma Bakanlığı Kurtarma ve Kurtarma Bürosu, Ulusal Deniz Polisi, Kamu Güvenliği Sınır Savunması, Balıkçılık İdaresi ve diğer hükümet birimleri, çeşitli deniz kaçakçılıkla mücadele gemileri, deniz devriye gemileri, deniz gözetleme gemileri, kurtarma gemileri, devriye gemileri, balıkçılık idare gemileri ve diğer ürünler inşa etti. Şirket, sivil nakliye alanında 5.900 tonluk asfalt gemileri, 32.000 tonluk ahşap gemiler, 33.000 tonluk dökme yük gemileri, 27.000 tonluk çok amaçlı gemiler, 47.700 tonluk dökme yük gemileri, 57.000 tonluk dökme yük gemileri, 65.000 tonluk dökme yük gemileri, 76.000 tonluk gemiler inşa etti. Toplu kargo gemileri ve diğer büyük ticari gemilerin yanı sıra 1700TEU, 2200TEU, 2500TEU, 2800TEU, 3400TEU ve konteyner gemilerinin diğer özellikleri.

3.5 Guangzhou Tersanesi Uluslararası

Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd. 1993 yılında kurulmuş ve aynı yıl Hong Kong ve Şangay'da listelenmiş ve Çin'de listelenen ilk gemi inşa şirketidir. 2014 yılında Guangzhou China Shipbuilding Longxue Shipbuilding Co., Ltd. satın alındı. Mayıs 2015'te şirketin adı Guangzhou Shipyard International Co., Ltd. olarak değiştirildi. Guangzhou Shipyard International, Güney Çin'deki en büyük ve en güçlü askeri yardımcı gemi üretim ve destek üssüdür. MR, AFRA, VLCC ve VLOC gemileri dahil olmak üzere dünyanın başlıca klas kuruluşlarının gereksinimlerini karşılayan 400.000 dwt altında çeşitli gemi türleri tasarlayabilir. Yarı dalgıç gemiler, ro-ro yolcu gemileri, kutup nakliye gemileri ve diğer yüksek teknolojili, yüksek katma değerli gemiler, askeri yardımcı gemiler, özel gemiler ve diğer gemi türleri.

3.6 Çin Gemi İnşa Endüstrisi Kurumu Chengxi

China Shipbuilding Chengxi Shipbuilding Co., Ltd. 1973 yılında kurulmuş olup, esas olarak gemilerin ve deniz mühendisliğinin onarımı ve inşası ile büyük çelik yapı parçalarının imalatı ile uğraşmaktadır. 300.000 ton ve altı 250 geminin yıllık onarım ve modifikasyonuna ve Panamax inşasına sahiptir. 120.000 ton çelik yapı parçası ve 1.000 set rüzgar enerjisi kulesi üretim kapasitesine sahip aşağıdaki tiplerde 30 gemi bulunmaktadır.

3.7 Çin Gemi İnşa Endüstrisi Kurumu

China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC, genellikle "Beichuan Group" olarak bilinir) 1 Temmuz 1999'da kurulmuştur. Bu, eski Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi'ne bağlı bazı işletmeler ve kurumlar temelinde kurulmuş, devlete ait süper büyük bir kuruluştur. Deniz teçhizatının araştırma ve üretimindeki ana güç, uçak gemileri, nükleer denizaltılar, konvansiyonel denizaltılar, yüzey gemileri ve su altı silahları gibi deniz silahlarının ve ekipmanlarının araştırma, tasarım, üretim, test ve destek görevlerinden sorumludur. Sivil gemi alanında sektörün ön saflarında yer alan lider bir sivil gemi üretim işletmesidir.Dünyaca tanınmış klas kuruluşlarının şartnamelerine ve çeşitli uluslararası sözleşmelere uygun olarak çeşitli petrol tankerleri, kimyasal tankerler, dökme yük gemileri, konteyner gemileri vb. Tasarlayabilir, inşa edebilir ve yerleştirebilir. Ro-Ro gemileri, LPG gemileri, LNG gemileri, mühendislik gemileri ve deniz mühendisliği ekipmanları vb. Clarksons istatistiklerine göre, Mart 2019 itibarıyla CSIC'in elde tutulan sivil gemi siparişleri 3.012 milyon CGT ve 15.004 milyon DWT'ye ulaşarak CGT açısından yurt içi el siparişlerinin% 10.2'sini oluşturdu. China Shipbuilding Industry Corporation'ın ana tersaneleri arasında Dalian Shipbuilding Industry Corporation, Bochuan Industry Corporation, Wuhan Shipbuilding Industry Corporation, Beijing Shipbuilding Industry Corporation ve Shandong Shipbuilding Industry Corporation bulunmaktadır.

3.8 DSIC

Dalian Shipbuilding Industry Group Co., Ltd., Çin'deki donanma için en çok gemiyi inşa eden bir tersanedir. Çin'in ilk uçak gemisi "Liaoning Gemisi" ni başarıyla inşa edip teslim etmiştir. Şirketin resmi web sitesine göre, şirket şu anda birçok büyük askeri proje inşaat işini üstlenmektedir. Çin Donanmasının en önemli ortağı ve gemi inşa üssü. Sivil gemiler alanında, gemi inşa grubu güçlü sivil gemi inşa kabiliyetlerine sahiptir ve süper büyük dökme yük gemileri, 300.000 tonluk süper büyük tankerler, 10.000 kutudan fazla konteyner gemileri, büyük LNG gemileri, yüksek teknolojili okyanus balıkçı gemileri vb. Farklı gemi türlerinin tasarım ve yapım görevleri.

3.9 Wuchuan Ağır Sanayi

Wuchang Shipbuilding Industry Group Co., Ltd. 1934 yılında kurulmuştur. Yıllar süren geliştirme çalışmalarından sonra, Wuhan Wuchang, Qingdao Haixi Körfezi ve Wuhan Shuangliu'da üç büyük üretim üssü kurmuştur. Askeri sanayi, askeri ticaret, açık deniz mühendisliği ve büyük gemiler, orta ve küçük gemiler, köprü ekipmanları, Çelik yapı, enerji ekipmanı, özel komple ekipman setleri, malzeme ticareti ve lojistik hizmetleri dahil olmak üzere dokuz ürün sektörünün koordineli geliştirme modeli. Askeri gemiler alanında, Wuchuan Heavy Industry, Çin'in modern su altı ve yüzey gemisi üretim üssüdür. Sivil deniz taşımacılığı alanında, şirket, 300.000 tonluk gemi tasarımı ve inşa kabiliyetleriyle Çin'in resmi gemiler ve mühendislik gemileri için en önemli inşaat üssüdür ve art arda çeşitli resmi gemiler, mühendislik gemileri, nakliye gemileri, açık deniz gemileri, dökme yük gemileri inşa etmiştir. Roll-on yolcu gemileri ve nakliye gemileri.

3.10 Bo Ship Ağır Sanayi

Daha önce Liaoning Bohai Tersanesi olarak bilinen Bohai Shipbuilding Industry Co., Ltd., Çin'deki gemi yapımı, gemi tamiri, çelik yapı işleme, metalurjik ekipman ve büyük ölçekli hidroelektrik ekipman imalatını entegre eden büyük ve modern bir kuruluştur.Yıllar süren gelişimden sonra, VLCC inşa edebilen büyük ölçekli modern bir işletme haline geldi, LPG ve Çin'deki diğer büyük ölçekli, yüksek teknolojili gemi inşa omurgası işletmeleri.

3.11 Beichuan Ağır Sanayi

Qingdao Beihai Shipbuilding Industry Co., Ltd. ağırlıklı olarak gemi yapımı, gemi tamir ve modifikasyonu, deniz mühendisliği onarım ve inşaatı, büyük çelik yapı parçaları ve çeşitli gemi dışı ürünler, cam çelik tekneler, alüminyum alaşımlı tekneler ve tekne çerçeve tasarımı ve imalatı ile yat yapımı ile uğraşmaktadır. . Şirket, 5.000 tondan az gemi inşa etmekten toplu halde 180.000 ton gemi inşa etmeye, 30.000 tondan az gemileri yanaşma ve tamir etmekten 300.000 tonluk gemileri yanaşma ve yeniden yerleştirmeye; "100.000 tonluk açık deniz yüzer üretim, depolama ve boşaltma tankerlerine kadar uzanıyor. "Asya'daki en büyük 30.000 tonluk ceket fırlatan mavna", Çin'deki en büyük tabana monteli sondaj platformu ve mevcut uluslararası ileri seviyeyi temsil eden 58 fit alüminyum lüks yat, dünyanın en büyük üç filika şirketinden biri olarak buradan üretilir ve gönderilir. FRP cankurtaran botlarının ve deniz taşıtları mataforalarının üretimi, araştırılması ve geliştirilmesi Çin'de çok ileride.

3.12 Shanchuan Heavy Industries

Eskiden Shanhaiguan Tersanesi olarak bilinen Shanhaiguan Shipbuilding Industry Co., Ltd., 1972'de inşaata başladı, 1986'da resmen faaliyete geçti ve 2007'de hisseye dönüştürüldü. Şirket ağırlıklı olarak gemi tamir, imalat, tadilat, demontaj, deniz mühendisliği inşaat ve bakımı, liman makineleri ve çelik yapı imalatı, gemi yedek parça temini, sıcak daldırma galvanizleme, mühendislik proje yapımı, rıhtım yükleme ve boşaltma ve depolama alanlarında faaliyet göstermektedir. Şirket, VLCC ve diğer petrol tankerleri, sondaj (çalışma) kuyu platformları, dökme yük gemileri, genel kargo gemileri, ro-ro gemileri, konteyner gemileri, soğutulmuş gemiler, cevher gemileri, vinç gemileri, kurtarma gemileri, ikmal gemileri, liman gemileri, kimyasal Gemiler, özel nakliye gemileri ve diğer gemi türleri ve deniz mühendisliği ürünleri modifiye edilir ve profesyonelce onarılır.

4. Gemi inşa endüstrisi zincirinde listelenen başlıca şirketler

4.1 * ST gemisi (600150.SH)

Sivil gemi inşa sektörünün lideri, 2018 yılında anneye atfedilen net kar, kara dönüştü. * ST Ship, eksiksiz bir endüstriyel zincir ve bariz rekabet avantajları ile China State Shipbuilding Corporation altında borsada işlem gören bir şirkettir.Sivil gemi inşa endüstrisinde liderdir.2016-2017 20191201820184.355.25-4.01-3.11*ST