Ward'un en iyi on motorunun ayrıntılı açıklaması, büyük deplasmanlı kendinden emişli iyilik mi?
Ward's Top Ten Engines, 2017'nin ilk on motorunun adaylığını açıkladı. Ödüllü 10 motordan 3'ü hibrit motorlar ve kalan 7'si turboşarjlı motorlardır. Büyük deplasmanlı motorlar Amerika Birleşik Devletleri'nde her zaman popüler olmuş ve jüri üyeleri tarafından tercih edilmiştir. Ancak, V8 motorları bu yılki listede yer almadı ve hatta doğal olarak emişli motorlar "imha edildi". Jüri, motorun gücünü test etmenin yanı sıra dayanıklılığı ve ekonomiyi de test edecek. Şimdi belirli kazananların listesine bir göz atalım.
Chrysler 3.6L V6 + çift motorlu takılabilir hibrit sistem
Bu yılın Wardun ilk on motor listesinde, Chryslerin 3.6L V6 motoru en büyük deplasmana sahip. Aşina olduğumuz Pentastar değil, motorlu bir hibrit sistem. Bu güç sistemi, genellikle yeni nesil Grand Jielong olarak adlandırdığımız Chrysler Pacifica ile donatılmıştır. Enerji tasarrufu kesinlikle bu hibrit sistem tasarımının asıl amacıdır, ancak Amerikalılar kemiklerindeki güç arayışını unutmamışlardır.Bunlardan 3.6L benzinli motor maksimum 252 beygir güç çıkışına sahiptir ve yardımcı motor 16kWh kapasiteli bir pil paketi ile çalıştırılır. , Batarya 240V güç kaynağı kullanılarak 2 saatte tamamen şarj edilebilirken, saf elektrikli seyir aralığı 48km'dir.
ABD Çevre Koruma Ajansı EPA, Chrysler Pacifica hibrit versiyonu üzerinde bir dizi kalibrasyon testi de gerçekleştirdi.Yeni otomobilin kapsamlı yakıt tüketimi, çok korkutucu bir rakam olan 2.8L / 100km kadar düşük olabilir ve tam dolu yakıt ve bataryanın toplam seyir menzili de ulaşmıştır. 910km ve ölçülen saf elektrikli seyir menzili 53km'dir, bu resmi sonuçlardan daha iyidir ve çoğu tüketicinin düşük enerjili işe gidip gelme ihtiyaçlarını karşılayabilir. Ancak bu hibrit sistemin yerli tüketicilerle şansı yok çünkü Chrysler Pacifica henüz belirli bir takvimle iç pazara girmedi.
BMW 3.0L sıralı altı silindirli motor
Belirli bir yıl içinde Ward, BMW'yi ilk on motor adayında görmediyse, o zaman haberdir. BMWnin selefi N55e göre geliştirilmiş, modüler üretimi benimseyen, üretim maliyetlerini düşüren ve daha iyi performans ve emisyona sahip en yeni 3.0T sıralı 6 silindirli motoru bu yıl aday gösterildi. M240i'de bulunan 3.0T motor, yeniden yükseltilmiş maksimum 340 beygir gücüne ve N55'ten 50 Nm daha yüksek olan 500 Nm'lik bir tepe torka sahiptir. Buna ek olarak, B58 motoru emme, egzoz ve turboşarj yapısında yükseltildi.Su soğutmalı ara soğutucu emme manifolduna entegre edildi ve değişken emme kaldırma mekanizması Valvetronic de optimize edildi. Sadece bu değil, motorun ısı yönetim sistemi de yükseltildi ve silindir duvarındaki aşınmaya dayanıklı kaplama da teknolojik olarak iyileştirildi.Görünümü, BMW'nin 3.0T deplasmanında hala bir kıyaslama gücüne sahip olmasını sağlıyor.
Infiniti 3.0T V6 motoru
Infinitinin bu 3.0T motoru başlatmaktaki ana amacı kendi 3.7L kendinden emişli motorunu değiştirmektir. Korkarım Infiniti bile bu motorun piyasaya sürüldüğünde Ward jüri üyeleri tarafından tercih edilmesini beklemiyordu. Daha iyi enerji tüketimi performansı elde etmek için Infiniti, silindir duvar kaplamasıyla başladı ve sadece 0,2 mm kaplama kalınlığına sahip Mirror Bore Coating kaplama teknolojisini benimsedi, bu da motor sürtünme kaybının% 40 azaltılmasını sağlıyor. Elektronik olarak kontrol edilen turbo tahliye valfinin eklenmesi, yeni motoru güç tepkisi açısından daha hızlı hale getirir ve bunun spor odaklı bir motor için daha da güçlü olduğu söylenebilir.
Çıkış verileri açısından, bu 3.0T V6 motorun düşük güçlü versiyonu 305PS beygir gücü maksimum çıkışa ve 400 Nm tepe torkuna sahiptir; yüksek güçlü versiyon, maksimum 405PS çıkışa ve 475Nm tepe torka sahiptir, bu da mevcut 3.7L motordan daha yüksektir. 114 Nm. Referans olarak, mevcut 3,7 litrelik motorun 100 kilometreden 5,3 saniyelik bir hızlanma süresine sahip. 3.0T motorla donatılmış Q50'nin hızda iyileştirme için biraz alana sahip olacağına ve 5 saniye içinde çalışmasının çok muhtemel olduğuna inanılıyor. Bununla birlikte, Çin'de satılan Q50 bu 3.0T motorla donatıldığında, Infiniti henüz belirli bir zaman çizelgesi vermedi.
Mazda 2.5T dört silindirli motor
Mazda, bu 2.5T Chuangchi Blue Sky motorunun eski 3.7L V6 motorun yerini alabileceğini umuyor.Günümüzün motorlarının geliştirme trendiyle birleştiğinde, süperşarj olurken yer değiştirmeyi azaltmak kaçınılmazdır. Bu 2.5T dört silindirli motor, hafif ağırlıkta da iyi sonuçlar elde etti.Silindir sayısını 2 azaltmanın yanı sıra, değişken valf zamanlama düzenleyicileri, eksantrik milleri, pistonlar ve bağlantı çubukları gibi parçaların sayısı daha da azaltıldı. Motorun ağırlığı ve üretim maliyeti.
Güç açısından, bu 2.5T 253 beygir gücü ve 420 Nm'lik bir tepe torku üretebilir.Veri kendi 3.7L motorundan daha iyidir ve rakibi Highlander'ın 3.5L kendinden emişinden zarar görmez. Kapsamlı yakıt tüketimi açısından, ABD EPA yakıt tüketimi test verilerinde, CX-9'un 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi, yaklaşık 2 tonluk orta ve büyük bir SUV olan yalnızca 10.2L'dir. Bu 2.5T motorun sadece Ward'ın en iyi on motorunun jüri üyeleri tarafından tercih edilmediğini, aynı zamanda bu motorla donatılmış CX-9'un da 2017 Kuzey Amerika SUV kategorisine aday olarak seçildiğini belirtmekte fayda var.Gücünü hafife almamak gerekiyor.
Ford 2.3T dört silindirli motor
Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı kademeli olarak bir trend haline gelse de Tianya Jun'un gözünde, Ward'ın ilk on motoru tarafından aday gösterilen 2.3T motor daha performans odaklı. Bu 2,3T motor Focus RS'de bulunuyor. Tanıdık 2.0T motorla karşılaştırıldığında, yalnızca 0.3L'lik bir deplasman avantajına sahip, ancak Ford, bu motorun maksimum torkuna erişmesini sağlamak için bir dizi optimizasyon önlemi benimsemiştir. Şaşırtıcı bir 440 Nm ile (süper şarjlı modda 470 Nm'ye kadar), maksimum çıkış 350 beygir gücüne ulaştı. Bu motorla donatılan Focus RS, 6 ileri manuel şanzımana sahip, 100 kilometreden yalnızca 4,7 saniyeye hızlanabiliyor ki bu zaten giriş seviyesi bir süper otomobilin güç seviyesi.
Bu 2.3T motor performans odaklı olsa da yakıt tüketimi açısından kaplan olduğu anlamına gelmiyor. Herkesin atalet düşüncesine göre, Fordun motorları yakıt açısından çok verimli değil, ancak jüri üyelerinin gözleri keskindir. Testlerine göre Focus RSnin toplam yakıt tüketimi sadece 20,2 MPGdir ve bu da 12L / 100kmye eşdeğerdir. Şiddetli performansıyla birleştiğinde, bu yakıt tüketimi performansının insanlara nispeten yakın olduğu söylenmelidir.
Mercedes-Benz 2.0T motoru
C300'de bulunan 2.0T yüksek güçlü motor jüri tarafından tercih edilmektedir.Bu yepyeni 2.0T motor siyahı teknolojisi rakiplerininkinden daha az değildir.Değişken deplasmanlı kanatlı yağ pompası, çoklu kıvılcım ateşlemesi ve diğer teknolojileri kullanır. Nozulun birden çok enjeksiyonunu gerçekleştirebilen Mercedes-Benz'in üçüncü nesil silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi var. Mercedes-Benz mühendisleri, bu 2.0T motoru, türbin kanatlarının düşük hızlarda çalışma durumuna girmesini sağlayan düşük ataletli bir turboşarj ile donattı.Turboşarjer müdahale hızı, ilk aşamada kullanılabilen 1300 dev / dak olarak ayarlandı. Turboşarj çalışmaya müdahale eder, güç tepkisi daha hızlıdır ve turbo gecikmesi büyük ölçüde zayıflar.
Denge şaftının eklenmesi şaşırtıcı değildir, çünkü piyasadaki birçok dört silindirli turboşarjlı motor donatılmıştır, ancak Mercedes-Benzin akıllı yaklaşımı, sürüşü iyileştirmek için geleneksel ofset motor aşırı titreşime ek olarak eklenen denge şaftının olmasıdır. Düzgünlüğün yanı sıra, gürültü azaltma olan başka bir özelliği daha var ve motor daha hassas ve daha sessiz çalışıyor. C-sınıfının amiral gemisi modeli olan C300, kesinlikle tatmin edici olan 370 Nm'lik bir tepe torkuna sahiptir.Tam güce ek olarak, hızlanma sırasındaki sakinlik ve sakinlik aynı zamanda Mercedes-Benz'in asırlık evinin performansıdır.
Volvo 2.0T çift kompresörlü motor
Volvo'nun 2.0T çift süperşarjlı (turboşarjlı + kompresörlü) motoru iki yıl üst üste ödüllendirildi. Süper şarjın eklenmesi, bu 2.0T motoru düşük torkta büyük bir gelişme haline getirdi. 2 tondan fazla boş ağırlık kullanan XC90, sadece 6 saniye ila 100 kilometre hızlanma süresine sahip, bu da çok dikkat çekici bir sonuç. Tabii ki, sadece güç yeterli değil.Ward'ın ilk on motorunun jüri üyeleri, Volvo'nun bu 2.0T çift süper şarjlı motordan kaynaklanan emisyonlarını da övdü. Bu 2.0T motor, çift modüllü bir egzoz gazı arıtma sistemi kullanır. Bir dizi optimizasyon önleminden sonra, bu 2.0T motorun egzoz emisyonları Amerikan ULEV ve PZEV emisyon standartlarını karşılar. Yakıt ekonomisi çok iyidir. 100 kilometrede yakıt tüketimi yaklaşık 8,5'tir. L. civarında
Yerli tüketiciler için, milyon sınıf SUV'un XC90'ı mükemmel güce ve ekonomiye sahip bir motora sahip. XC90'ın görünüm ve iç mekandaki üst düzey performansı ile BBA ve 2.0T dışında da çok iyi bir seçim. Yerinden olma, vergi ve harçlar açısından çok büyük bir yer değiştirme avantajına sahiptir. Bununla birlikte, Tianyajunun gerçek deneyimine göre, çift süperşarjlı bir motorla donatılmış XC90 her açıdan mükemmel olsa da, aynı seviyedeki 6 silindirli bir motora kıyasla motorun çalışma hassasiyetinde hala küçük bir fark var. seçilmiş.
Honda 2.0L + çift motorlu hibrit sistemi
Anlaşmaya uygulanan Honda hibrit sistemi, isme layık olan Ward's Top Ten Engines için aday gösterilebilir. Diğer saf elektrikli motorların aksine, Hondanın i-MMD'sinin harici bir güç kaynağıyla şarj edilmesi gerekmez, bu nedenle çok uzun şarj süresi veya seyir menzili konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Tüm gücü benzinden gelir. Yalnızca bir benzin istasyonu olduğundan emin olmanız gerekir. . Çalışma modu karmaşık değil, düşük hızda bir elektrik motoru ile sürülebiliyor ve yüksek hızda seyir sırasında doğrudan bir motorla sürülebiliyor.Tabii ki, hızlı hızlanma sırasında bir motor ve elektrik motoru hibritiyle de sürülebiliyor.
Kapsamlı yakıt tüketimi açısından, Accord Huybrid'in Japon JC08 standardına göre ölçülen yakıt tüketimi 3.1L / 100km'dir ve Ward'ın jüri üyeleri tarafından ölçülen yakıt tüketimi verileri de çok yakındır. Kapsamlı tork çıkışının, 3.0L V6 kendinden emişli çıkış seviyesi olan 315 Nm'ye ulaştığını belirtmek gerekir.Güç rezervi zengin ve yine de belirli bir sürüş kontrol zevki sağlayabilir. Honda, hibrit sistemin sadece yakıttan tasarruf etmekle kalmayıp aynı zamanda güç açısından da belirli bir denge sağlayabileceğini dünyaya gösterdi.
Chevrolet 1.5L + çift motorlu hibrit sistemi
Tianyajun'a göre, bu olağanüstü hibrit sistem, iki yıl üst üste Ward'ın en iyi on motoru için aday gösterildi.Bu gerçekten beklenmedik bir durum, ancak dikkatli bir değerlendirmeden sonra, çok makul olduğunu düşünüyorum. Chevroletin 1.5L kendinden emişli + çift motorlu hibrit sistemi, ikinci nesil Volanda'da bulunuyor. Maksimum motor gücü 120kW'a ve motorun maksimum tork çıkışı bile 398 Nm'ye ulaşıyor. Genişletilmiş menzilli bir hibrit sistem. Bunların arasında, saf elektrikli seyir menzili 85 kilometreye ulaştı. Jüri, yakıt tüketimi testi sırasında, hala takdir edilen kapsamlı bir erken 5L skoru kaydetti.
Tabii ki, bu hibrit güç sistemi kazanmak için sadece yakıt tüketimine güvenmiyor, geliştirilmiş motor verimliliği ve tork çıkışına sahip ve gücü dört gözle beklemeye değer. Bu hibrit sistem her yönden iyi olsa da, sadece bu motor yerli tüketiciler için neredeyse elverişsiz ... Gerçekten bir Chevrolet Volanda alacak mısınız? Yandaki Corolla / Korkuluk Shuangqing fena değil, sadece sola dönün ve Toyota'nın 4S mağazasına gidin.
Hyundai 1.4T motoru
Dürüst olmak gerekirse, Elantra'da bulunan 1.4T motor (yerli muadili liderdir) Tianyajun için sıkıcı bir tiptir.Mükemmel çıkış verilerine sahip değildir.130 beygir gücü ve 211 Nm maksimum çıkış aynı seviyededir. İyi bir oyuncuda pek bir avantaj yok ama neyse ki düşük torklu bağlantı iyi yapılmış.Maksimum tork 1400 rpm'de serbest bırakılabilir ve 4000 rpm'ye kadar sürer. Yakıt tüketim performansı açısından da reaktif güç aramayan ancak hiçbir şey istemeyen tipte yer alıyor Ward jüri üyeleri, 100 kilometrede 8.1L'lik kapsamlı yakıt tüketimini kabul edilebilir aralıkta ölçtüler.
Sonuç: Büyük deplasmanlı, doğal emişli bir motor için bir planınız varsa, Ward'ın hakemlerine şunu sorabilirsiniz: Mevcut V8 motorunda herhangi bir değer yok mu? Dünya çapında giderek daha katı emisyon gereksinimleri karşısında, büyük deplasmanlı V8'in pek bir avantajı yok çünkü yeni nesil V6 motorları 8 silindirli motorların yerini alma eğiliminde ve yeni 2.0T motor yavaş yavaş sıradan V6 motorların yerini alıyor. Herkesin kabul ettiği bir gerçeklik. Belki birkaç yıl içinde piyasada tüm süper şarjlı motorlar ve hibrit (saf elektrikli) modeller olacak .. Dikkatlice düşünürsek, ne sıkıcı bir dünya olacak?
