Daha yüksek ve daha şişman olan sadece Model 3 mü? Model Y Kullanım Kılavuzunun Önemli Noktalarının Yorumlanması
Lei Feng'e göre, Amerika Birleşik Devletleri "ulusal bir acil duruma" girmiş olsa da, bu Musk'ın yeni araba teslimatını etkilemiyor. Bugün, Tesla'nın gişe rekorları kıran ürünü Model Y, ABD pazarına resmi olarak teslim edilmeye başlandı.
Bu yılın Ocak ayında Tesla, Model Y'nin seri üretimini onayladı ve bu yeni arabanın piyasaya sürülmesinin üzerinden bir yıldan az bir süre geçti. Geçtiğimiz ay Tesla, Model Y teslim edilmeden sipariş onayı çalışmasına başladı ve o sırada elektrik devinin verdiği teslimat penceresi 15-30 Mart idi.
İlk kullanıcı Model Y'yi aldıktan sonra, bu yeni arabanın kullanım kılavuzu da internette göründü ve bazı belirsiz bilgiler nihayet onaylandı. Kullanım kılavuzundan, Model Y yalnızca Model 3'ün avantajlarını miras almakla kalmaz, aynı zamanda birçok yeni özelliği de içerir.
Şimdi Model Y kullanım kılavuzundaki kilit noktaları birlikte yorumlayalım, bu potansiyel kullanıcıları etkileyip etkilemeyeceklerini merak ediyorum.
Çoğu insanın gözünde Model Y, Model 3'ün sadece yükseltilmiş ve daha şişman bir versiyonu olmasına rağmen, Tesla hiçbir zaman kaç kilogram olduğuna dair belirli bir veri yayınlamadı. Öyleyse, Model Y'nin "vücut şekli" ile başlayalım.
Model 3 ile karşılaştırıldığında, Model Y'nin dış boyutları vardır:
5.5 cm daha uzun
7,1 cm daha geniş
Yükseklik 18 cm
Dingil mesafesi 16 cm daha uzundur
Ön iz 3,5 cm artırılır ve arka iz 0,5 cm azaltılır
Yerden yükseklik 2,8 cm artırıldı
Aracın iç kısmına gelince, Model Y
Aracın ön ve arka tavan boşluğu sırasıyla 1,7 ve 4,3 cm artırıldı
Ön bacak aralığı 2,3 cm azaltılır ve arka sıra 13,5 cm artırılır
Omuz aralığında neredeyse hiç değişiklik olmaz
Ön ve arka koltukların belirli bir ölçüde genişlemesi vardır
Araç ağırlığı açısından Model Y ayrıca:
Model 3'ten 156 kg daha ağır (uzun ömürlü dört tekerlekten çekişli versiyon)
Yük kapasitesi 140 kg artırıldı
Önerilen kargo yükü 15 kg azaltılır
Aracın ön ve arka ağırlık dağılımı yaklaşık 1: 1'dir (% 46 /% 54)
Aynı çekme kapasitesi: 0. (Model Y ayrıca çekiş cihazı ile donatılmamıştır)
Piyasadaki aynı sınıftaki diğer SUV'larla karşılaştırıldığında Model Y neredeyse en uzun olanıdır (4,74 metre) ve diğer modellerin uzunluğu çoğunlukla 4,4-4,6 metre arasındadır, bu nedenle ikinci sıra yolcular için diz mesafesi çok daha iyidir.
Bununla birlikte, Model Y, araç yüksekliğinde baskın değildir Sonuçta, yerden yüksekliği aynı seviyedeki modellerden daha düşüktür, bu nedenle pasiflik de etkilenecektir (Model Y'yi kaç kişi geçecek?).
Görünüşe göre Model Y, Model 3'ten çok daha uzundur. Ancak, yükseltilmiş koltuklar nedeniyle tavan boşluğu iyileşmedi.
İlginç bir şekilde teknolojiye odaklanan Model Y, nihayet bu sefer Qi kablosuz şarj panosu ile standart geliyor ve bu ürün o sırada Model 3 için geliştirilmişti.
Ancak potansiyel kullanıcılar için Model Y'nin Model 3'e göre en büyük cazibesi muhtemelen yer yükleme kapasitesi ... Sonuçta Model Y bir SUV. Bu amaçla Tesla, tanıtmak için özel olarak bir video da gönderdi.
Bazıları, sadece kablosuz şarj ve dört veya altı arka sıra oranı değil, bu iki yeni satış noktasının yeni olmadığını söyleyecektir. Nitekim bu sefer Model Y gerçekten soğuk bölgelerdeki araç sahipleri için ... Araç standart olarak bir ısı pompası ile donatılmıştır, böylece kışın batarya ömrü çok fazla azalmaz.
Model Y kılavuzundaki "Klima Kontrolü Çalıştırma İpuçları" bölümünde ekstra bir paragraf vardır:
"Model Y, araç verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için ısı pompaları kullanır, bu nedenle klima kompresörünüz ve harici fanınız, dış sıcaklık düşük olduğunda veya şarj olduğunda hızlanabilir."
Açıktır ki Musk, kışın pil ömrünün kısalmasının potansiyel kullanıcıların kalp hastalığı olmasına izin vermek istemiyor.
Doğrusu ister benzinli ister elektrikli araç olsun, kışın enerji tüketimi artacak ama dayanıklılık kaygısı olan elektrikli araçların sorunu daha ciddidir (aküyü ısıtmak daha fazla enerji gerektirir). Genel anlamda kullanıcılar bataryayı hareket etmeden önce ön ısıtma yapabilirler ancak bataryanın sıcaklık sorunu çözülür ve yolcuların sıcaklık sorunu da çözülür.Yakıt arabasının atık ısısından farklıdır (ek enerji neredeyse hiç tüketmez). Otomobilin sıcak havayı üflemek için dirençli ısıtmaya güvenmesi gerekiyor ve bu yöntem çok enerji yoğun (Tesla, kullanıcıların elektrik tasarrufu için yalnızca koltuk ısıtmasını kullanmasını tavsiye ediyor). Bu nedenle, kışın elektrikli araçlar için sıcak hava kullanmak, kullanıcıları sadece sıcak tutmakla kalmayacak, aynı zamanda aracın dayanıklılığını da ciddi şekilde etkileyecektir (çift haneli bir düşüşe kadar).
Bu sorunu çözmek istiyorsanız, bir ısı pompası kullanmanız gerekir, çünkü elektrik tasarrufu sağlar ve dirençli ısıtmadan daha ucuzdur.
Genel olarak, bir ısı pompasının tek enerji tüketimi, sıvıyı arabanın bir bölümünden diğerine pompalamaktır. Bu şekilde sıvı, aracı ısıtmak için ısı eşanjöründen sıcaklıkla akabilir.
Piyasada halihazırda Renault'nun Zoe ve Mini Cooper SE gibi ısı pompaları ile donatılmış bazı elektrikli arabalar var. Bununla birlikte, çoğu elektrikli araç hala dirençle ısınır ve Model Y bile Tesla'nın ilk kez bir ısı pompası kullanmasıdır.
Genel anlamda Tesla'nın elektrikli araçları kışın diğer markalara göre daha iyi küçülecek ve ısı pompaları ile rakipleriyle aradaki farkı daha da genişletebilecekler.
Lei Feng Ağı Lei Feng Ağı
