280 beygir gücü ve 400 Nm ile bu spor sedan birinci sınıf yol tutuşuna ve etkileyici bir kişiliğe sahiptir.
Alfa Romeo Giulia derken, bazılarının Ulusal Beşinci Milli Kütüphane temizlendiğinde neredeyse çılgın indirimleri düşüneceğine inanıyorum. Bununla birlikte, yeni gelen bir lüks marka için, pazar için büyük ölçekli bir kar değişiminin uzun vadeli sağlıklı gelişimi için elverişli olmadığı açıktır. Bu nedenle Alfa Romeo, 2020 Giulia'ya daha fazla değer katarak tüketicilerin isteyerek ödemesini sağladı. Peki yaptılar mı?
Doğru, Giulia'nın görünüşü zaten çok tanınmış olsa da, bireysellik peşinde olan tüketiciler için daha benzersiz bir tarz istedikleri şey olabilir.
Alfa Romeo, dikkatlerini çekmek ve markanın doğumunun 109. yıl dönümünü anmak için özel olarak 109 adet sınırlı sayıda satışa sundu. Görünüşünün temel özelliği, vücuda sadece daha canlı görünmekle kalmayan, aynı zamanda dudaklardaki beygir gücünü 50 at artıran bazı şeritlerin eklenmiş olmasıdır.
Peki, giriş seviyesi modeller satın alan arkadaşlar arabalarına nasıl kişiselleştirme ekleyebilir? Alfa Romeo'nun verdiği cevap, Siyah Paket adı verilen bir siyah etiket yapılandırma paketi satın almak için fazladan 15.000 yuan harcamaktır. Dört yapraklı yonca modelindekilere benzer bir dizi siyah dekorasyon ve petal şeklinde 18 inç jantlar içerir.Sportif ve yüksek kaliteli, iki kelimelik uygun maliyetli görünüyor.
Arabaya girerken, bazı küçük ayrıntı ayarlamaları bulacaksınız. Örneğin, 8,8 inçlik merkezi kontrol ekranı yalnızca dokunmatik ekran kullanımını desteklemekle kalmaz, aynı zamanda ALFA CONNECT ara bağlantı sistemine sahiptir ve hem Apple CarPlay hem de Baidu CarLife'ı destekler, hem kullanım kolaylığı hem de pratiklik iyileştirilmiştir. Sadece bu değil, aynı zamanda gerçek kablosuz çalışma elde etmek için şarkıları dinlerken şarj etmek için yeni eklenen kablosuz şarj işlevini de kullanabilirsiniz.
Elektronik vites kolu da yeni bir stille değiştirildi, tabi ki işleyiş pek değişmedi. Gözleriniz yeterince keskinse, el freninin gidonun soluna hareket ettiğini de görebilirsiniz. Apennine soyunu gösteren küçük bir yumurta olan barın önüne bir İtalyan bayrağı logosu da eklendi.
Gelişmiş ADAS gelişmiş sürücü yardım sistemi sayesinde, yeni Giulia yapılandırmasının altın içeriği de büyük ölçüde artırıldı. Bu sistem, ACC uyarlanabilir seyir, şerit tutma yardımı, kör nokta izleme, akıllı hız kontrolü, yorgunluk hatırlatma ve L2 seviyesine eşdeğer sürüş yardımı elde etmek için diğer birçok işlevi içerir.
Bu eklemelerle, yeni Giulia yaklaşık 400.000 yuan fiyatını tam olarak destekleyebilir. Tabii ki konfigürasyonunun tamamen tamamlandığını düşünmüyorum.En azından ön radar ve panoramik görüntüler gibi yardımcı ekipmanlar ortaya çıkmadı.Belki Alfa Romeo, Giulia'yı satın alanların eski sürücüler olduğunu düşündüğü içindir?
Tipik bir yıllık makyaj olarak, yeni Giulia'nın mekanik kısmı doğal olarak önemli ölçüde değişmedi. Güç kaynağı, yalnızca 280HP'nin yüksek güçlü versiyonunu sağlayan ve ZF'nin 8AT şanzımanına uyan 2.0T motordur. Efsanevi 48V light-hybrid sistemi gelmedi.Enerji verimliliği ve güç gibi sert göstergeler değişmemiş olsa da çeşitli araba tanrılarının eleştirilerinden başarıyla kaçınılarak değerlendirilebilir Sonuçta saf içten yanmalı motor gücü durumu her zaman insanlar arasında en yüksek seviyededir.
Maksimum 206 kilowatt (280 beygir gücü) güç ve 400 Nm maksimum tork ile bu rakamlar açıkça herhangi bir doğrudan rakip tarafından şok edilmeyecek. Yalnızca 1,6 tonluk bir vücut ağırlığı kullanmak, doğal olarak güç hiç sorun değil. Günlük sürüş için bile, iyi güç rezervi ve şanzımanın hızlı tepkisi insanlara kullanışlı bir sürüş hissi vermek için yeterlidir.
Saha test sürüşünde, sürüş modu d (dinamik) moda değiştirildiği sürece, motor yükseğe dönmekten mutlu olacak, vites kutusu da onunla işbirliği yapmak için son derece güçlü ve güçlü bir vites değiştirme hareketi sağlayacaktır ve egzoz da aynı şekilde olacaktır. Vites değiştirme boşluğundan gelen öfke patlamaları var ve tüm deneyim aynı sınıftaki otomobiller arasında en tutkulu olanı.
Herkesin, Giulia'nın normal versiyonunun şasisinin dört yapraklı yonca versiyonuna göre değiştirildiğini duyduğuna inanıyorum.Karbon fiber tahrik mili, alüminyum salıncak kolu ve diğer parçaların tümü miras kaldı, bu nedenle kullanım, Giulia'dan daha da muaf. Konu. Sonuçta, bu tasarımlar hafiflik performansını büyük ölçüde artırabilir ve otomobilin ağırlık merkezi de alçaktır ve bunun için sağlam bir temel oluşturur. Hafif ve hassas direksiyon ve sağlam şasi ayarlarıyla birleştiğinde eğilmesi doğaldır.
Sahada test sürüşünde, yeni Giulia'nın ESP'yi kapatmak için bir düğme ayarlamamasına rağmen, yoğun sürüş sırasında aracın arka kısmının hala hafifçe sallanmasına izin verdiğini keşfettim.Tüm kayma süreci hala çok kademeli ve direksiyon biraz tersine çevrildi. Kurtarılabilir. BMW 3 Serisi'nin kontrolü zayıflattığı ve konforu vurguladığı bir çağda, biri nasıl bu kadar eğlenceli ama oldukça güvenli bir sürüş deneyimi sağlayabilir?
