Japonya ve Güney Kore PK, ortak girişim SUV satın almak için 200.000, bu ikisini daha kim satın almaya değer?
Günümüzde, yerli otomobil pazarı dünyanın en büyük saf elektrikli araç pazarı haline geldi ve ortak girişimlerin saf elektrikli modelleri de güçlenmeye başladı ve olağanüstü oyuncu sıkıntısı yok. Bugün bu iki arabadan bahsediyoruz. Onlar Pekin. Hyundai Ensino New Energy (bundan sonra Ensino EV olarak anılacaktır) ve Guangqi Honda VE-1. Encino'nun EV seyir aralığı, aynı seviyedeki ortak girişim modelleri arasında en iyisidir ve VE-1 alanı olağanüstüdür. Ama bunun ötesinde, ikisi arasındaki benzerlikler ve farklılıklar nelerdir? Kim daha çok seçilmeye değer? Ardından, editör size cevabı iki arabanın detaylı bir karşılaştırması yoluyla söyleyecektir.
İlk önce görünüm kısmına bakalım. Her iki araba da "yağdan elektriğe" modeller olarak kabul edilebilir. Bu nedenle görünüm, benzinli versiyonun tasarımını da sürdürmektedir. Ensino EV, yakıt versiyonuna benzer. GAC Honda VE-1, benzinli versiyona benzer. Binzhi neredeyse aynı.
Encino EV'nin görünümü ile yakıt modeli arasındaki en büyük fark, ön yüzü, yeni otomobilin merkezi ızgarası kapalı bir tipe değiştirildi, geçişli tip krom dekoratif şeridin üst kısmı gündüz yanan farları seri olarak bağlar ve hava girişinin alt kısmı çoklu olarak değiştirilir. Katmanlı yamuk tasarım, hiyerarşi duygusunu artırır. Ek olarak, farların altındaki difüzör kısmı da belirli bir hareket hissini vurgulamak için dikey bir düzenlemeye değiştirildi.
Encino EV'nin iki şarj portu, ön araç logosunun sağ tarafında yer alır.
VE-1'in görünüm değişiklikleri de ön yüzde yoğunlaşıyor Yeni otomobil, daha genç olan yakıt versiyonundaki geniş krom kaplama alanını değiştirmek için parlak siyah dekorasyon kullanıyor. Alt ızgara yuvarlak yamuk bir tasarıma sahip, ızgaranın üstünde hızlı şarj ve yavaş şarj portları var.Aynı zamanda ön tamponun her iki tarafındaki LED gündüz farları da abartılıyor.Bu küçük SUV üzerinde iyi bir görsel etkiye sahipler. .
İki arabanın yan ve arka tasarımı, yakıtlı versiyonun tasarımını takip ediyor ve pek fazla vurgu yok. Gövde boyutu açısından VE-1'in uzunluğu, genişliği, yüksekliği ve dingil mesafesi Encino EV'ye göre daha baskındır.İç mekana gelince, birazdan detaylandıracağım.
Model uzunluğu, genişliği ve yüksekliği dingil mesafesi
İki arabanın iç değişiklikleri nispeten daha büyük olacak ve her ikisi de iyi bir deneyim getirecek. Angsino'nun iç tasarımı, işlevsel alanların net bir şekilde bölünmesi ve rahat kullanım ile basit ve iyi tanımlanmıştır. Ek olarak, yeni otomobil, ızgarayı yukarı doğru iterken çok fazla alan tasarrufu sağlayabilen düğme tipi bir vites değiştirme mekanizmasına sahiptir ve vites mekanizmasının önüne bir saklama bölmesi eklenmiştir.
Elektronik kaydırma mekanizması sayesinde orta kısım oyuktur ve alt kısım da pratik olan büyük bir saklama bölmesidir.
VE-1, yeni bir enerji aracı kimliğini göstermek için yakıtlı aracın orijinal tasarımını sürdürmek için bazı mavi dekoratif şeritler ekledi. Ek olarak, düğme tipi bir vites değiştirme mekanizması da kullanıyor, alt kısım da oyulmuş ve bir USB arayüzü ve bir 12V güç arayüzü ekliyor, ancak saklama bölmesi alanı çok büyük değil.
Encino EV'nin iç kısmındaki bir diğer önemli değişiklik, 10,25 inçlik bir merkezi kontrol ekranının değiştirilmesidir ve düğmeler de dokunmatik olarak değiştirilir, bu da teknoloji hissini büyük ölçüde geliştirir. Araba-makine sistemi, bölünmüş bir ekranda görüntülenebilen Baidu'nun Intelligent Networking 2.0 sistemi ile donatılmıştır.Dahili Baidu haritası, CarLife, ses kontrolü, araç ağı ve çok pratik olan diğer işlevlere sahiptir.
VE-1'in bu konuda pek bir avantajı yok.Yakıt versiyonunda hala 8 inçlik ekranı kullanıyor.Ayrıca UI tasarımında bazı otomobil parçaları şehir stili var.Neyse ki daha fazla işlevi var ve AutoNavi haritasını, araba ağını, Ses kontrolü ve CarLife vb.
Araç içi alan açısından bakıldığında ise batarya Oncino EV'nin şasisine yerleştirildiği için platform yükseliyor ve sürüş deneyimi bir ölçüde etkilenecek.Oncino'nun yakıtlı versiyonu ile karşılaştırıldığında yatay ve dikey alanda önemli bir değişiklik yok. Günlük yaşam için yeterli ama aynı seviyede çok büyük değil.
Uzamsal veriler, Encino verilerinin yakıt versiyonudur
VE-1'in iç alanı, Binzhi'nin yakıt versiyonundan çok farklı değil ve pil takımı da şasi üzerinde bulunuyor, bu nedenle Encino EV ile aynı sorunları yaşıyor. Bununla birlikte, hafifçe yükseltilmiş platforma ek olarak, VE-1, Oncino EV'den daha büyük yatay ve dikey alana sahiptir ve aynı seviyede nispeten iyidir, bu da Honda'nın iyi geleneğini miras alır.
Mekansal veri Binzhi Verisidir
Model pil kapasitesi Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Dayanıklılık aralığı Şarj süresi Maksimum motor gücü
Güç ve dayanıklılık açısından Encino EV, 64.2kWh pil kapasitesine sahiptir ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı aynı sınıfta olağanüstü olan 500 km menzile sahiptir. VE-1'in pil paketi kapasitesi 53.6kWh'dir, bu nedenle seyir menzili Encino EV'ninkinden yaklaşık 100km daha kısadır.
Ayrıca her iki arabanın da hızlı şarj fonksiyonuna sahip olduğu belirtilmelidir ancak Beijing Hyundai yetkilileri Encino EV'nin hızlı şarj bilgisini net bir şekilde vermedi.
Karşılaştırıldığında, daha zengin teknoloji konfigürasyonuyla Encino EV'nin daha genç ve daha moda olduğu ve 500 km'lik pil ömrünün de aynı seviyede ana akım seviyesinde olduğu, ancak uzay performansı nispeten yetersiz ve pratikliği biraz daha kötü olduğu görülebilir. Alan, VE-1'in avantajıdır.Ayrıca, gezinti menzili Encino EV'ninkinden daha kısa olsa da, fiyatı da daha düşüktür. Bu nedenle, teknoloji konfigürasyonuna dikkat eden veya uzun mesafeli araçlara ihtiyaç duyan tüketiciler için Ensino EV'ye öncelik verilebilir ve pratikliğe daha fazla önem veren veya daha az yüksek kilometre gereksinimleri olan tüketiciler için VE-1 Daha uygun.
