Changan CS95 deneyimi: tüm yol koşullarında test sürüşü, bir sonuç çıkarma zamanı
Makaleyi okumadan önce okumanız tavsiye edilir. Changan CS95 ilk testi: Muhtemelen son zamanlarda en "basit" bağımsız onur öğrencisi
En popüler otonom 7 koltuklu SUV'lar Trumpchi GS8 ve Changan CS95 olmalıdır. CS95'in görünümü GS8'inki kadar çarpıcı olmasa da, yine de büyük ilgi görüyor. Qing Ge geçen sefer Changbai Dağı'nda test sürüşü yapmıştı.Yol koşulları nedeniyle şasi hissini vermemişti.Bu sefer Pekin'e taşındık.Şehirde, yüksek hızda, dağ yollarında ve arazi arazilerinde tüm gün süren test sürüşlerinin ardından bir sonuca varma zamanı geldi. Ve hala bazı detaylarımız var.
Güç sistemi: Kar ve buzla kaplı bazı küçük detaylar ortaya çıkarıldı
Nesnel olarak konuşursak, CS95'in tüm güç sistemi, maksimum 360Nm torklu 2.0T motorla oldukça verimli ve parametreler oldukça güzel. Ancak bu Aisinin 6AT seti, eşleştirme sırasında kasıtlı olarak pürüzsüzlüğü sürdürdüğü ve belirli bir miktar patlayıcı gücü feda ettiği için, 2,5 litrelik doğal emişli bir motor gibi çalışır. Çok tutkulu olmasa da, yine de kendinden emin. You Han Landa'nın lüks anlayışı.
Bununla birlikte, bu güç seti kusursuz değildir: ilk küçük kusur, vites kutusunun cüzdanlarımızı çok düşünmesi, her zaman vites yükseltmesi ve boşta sürüş moduna girmesidir. Gaz pedalına bastığınızda ve hızlanmak istediğinizde, kısa bir güç kesintisi olacaktır. Bilinçsizce daha fazla yakıt vermek istediğinizde, güç kombinasyonu bir an için biraz titreyecek.Bu özellik, özellikle arazi koşullarında pek kolay değil.
Diğer bir küçük kusur, yol koşulları özellikle iyi olduğunda, 1500 rpm türbin maksimum torku verdiğinde, tüm şanzıman sisteminin hafif bir titremeye sahip olması, özellikle de dört tekerlekten çekiş modu açıldığında, titremenin daha belirgin olmasıdır. Bu nedenle, şehirli kullanıcıların önden çekişli versiyonunu satın almaları ve önden çekişli sürüşün güç çıkışı da daha doğrudan olması tavsiye edilir, bu da sürüş keyfi açısından dört tekerlekten çekiş modundan daha iyi olacaktır.
Sürüş moduna gelince, hem ECO modu hem de spor modu güç çıkışını daha doğrusal hale getirecek, ancak ECO modu, gücü daha homojen hale getirmek için vites küçültmeyi yavaşlatıyor; spor modu, güç kesintisi olmadan daha düşük bir viteste gidecek. Durumu engelleyin.
Şasi filtresine ne dersiniz?
Bu deneyim üç duruma ayrılmıştır: yüksek hız, dağ yolu ve kötü yol. Bana göre CS95 şasisinin genel hissi bir Avrupa otomobilininkine çok benziyor Süspansiyon ayarı yumuşak değil ve hendekten geçerken her zaman inatçı hissediyor, ancak yol çok geniş olduğunda ve yol ne kadar kötüyse çok rahat. Keskin dünyanın erken aşaması ile İskoçyalı'nın son aşamasının bir kombinasyonu gibi rahat.
245'in geniş lastikleri sayesinde yüksek hız durumundan bahsedelim. CS95'in şasisi çok dengeli ve sağlam hissediyor.Ayrıca, yüksek hızlı direksiyon biraz daha ağır olacak ve geleneksel bir Alman otomobilinin yüksek hız dengesine sahip olacak. .
Off-road durumunda, bazı önemsiz titreşimler ve süspansiyon çarpmaların çoğunu çok hızlı bir şekilde çözecektir.Geri kalanı için endişelenmeyin.Koltuklar tamamen şarj olacak ve gerçek titreşimler minimum düzeyde olacak. Nispeten büyük tümsekler için, aracın sertliğine ve süspansiyon hareketine bağlı olarak, karoser, yol yüzeyindeki değişikliklerle yukarı aşağı uçmaz ve yüksek düzeyde yumuşaklık hissine sahiptir. Ve bu tür yol koşullarında, CS95'in direksiyon simidinin neden bu kadar hafif ayarlandığını, yol ne kadar engebeli olursa olsun, direksiyon simidi haydutlarının olmayacağını anlayacaksınız.
Ama bu şasinin çok yumuşak olduğunu düşünmeyin, aslında CS95 virajlara gidebilen başka bir SUV, şasisi araç için çok iyi yanal desteğe sahip, ayrıca 245 geniş lastikler virajlarda kullanılabiliyor. Aslında belli bir sınır var, viraj alırken sıradan bir SUV'nin devrilebileceğine dair bir his yok ve birçok arabadan bile daha stabil.
Dört tekerlekten çekiş sistemi köy yolunda sorun değil
Bu sefer üretici, daha zor olan kabuk krater çapraz şaftı da dahil olmak üzere bir arazi projesi düzenledi.Yarım günlük deneyimden sonra, en büyük iki duygu: 1. Çekiş veya tork gerçekten harika; 2. Dört tekerlekten çekiş sistemi hala kilitli. Bazıları yavaş, sonuçta profesyonel bir arazi aracı değil.
Büyük torkunu hissedebilen en sezgisel şey, verilerin doğrudan tezahürüdür.Arabayı doğrudan rafa bağlayabilir ve çekişi görmek için ipi sürükleyebilirsiniz.Bu şehir SUV'larının çoğu, maksimum tork çıkışını yalnızca on saniyeden fazla tutabilirken, CS95 bunu yapabilir. Maksimum tork çıkışını uzun süre koruyun.
Asıl tırmanma süreci aynı zamanda CS95'in off-road'daki son sözünü de yansıtıyor.Sadece yaklaşma ve kalkış açıları büyük değil.Tekerlekler kaygan ve kilitli olsa bile geçilebilecek her türlü yokuşu tırmanmak gerçekten çok kolay. Yaşama durumunda, beladan kurtulmak için kaymayan tekerleklere dağıtılacak kadar da yeterli tork vardır.
Tabii ki, bu dört tekerlekten çekiş sistemi, sonuçta profesyonel bir dört tekerlekten çekiş değildir.Sözde kilitleme modu sadece arka tekerlek kilitlemesidir ve kilitleme hızı o kadar hızlı değildir, ancak torku anında büyütmek için kaba bir kuvvete dayanır. 380Nm, çoğu hafif arazi koşullarının üstesinden gelmek için yeterlidir.
Ergonomi puan kaybetti
Ek olarak, CS95'in ergonomisinin bazı küçük sorunları var. Qing Ge'nin daha önce söylediği küçük direksiyon simidi ayarlama açısına ek olarak, koltuk tasarımının bu sefer özellikle iyi olmadığını da fark ettim. Bel desteği ve koltuk başlığı yapmak için öne doğru itildi Omuzlar askıya alınırsa uzun süre sonra omuzlar ağrır. Koltuk başlığının konumunu yukarı ve aşağı ayarlayın, ancak çok fazla gelişme olmaz. Bu benim boyumla ilgili olabilir, bu da bu koltuğun uzun boylu insanlara daha dostça olabileceği anlamına gelir.
sonuç olarak:
Makalede Changan CS95 için iyi olmayan birçok küçük ayrıntıdan bahsedilse de, Qing Ge'nin önceki makalesinin tüm avantajları zaten sunmuş olduğu, dolayısıyla CS95'in hala kusurları olmayan iyi bir otomobil olduğu varsayımına dayanıyor. Ancak önceki makalenin ilk testinde belirtildiği gibi, CS95'in birçok avantajı, görünümü görmezden gelerek ve sakinleşerek keşfedilecek ve bu da pazar satışlarına bazı sorunlar getirecektir. Genel olarak, CS95'in iç gücünün bağımsız bir markanın 7 koltuklu SUV'sindeki GS8'den daha iyi olduğunu düşünüyorum, ancak bunu bir değer çağı yapan kim? CS95'in şöhretine giden yol o kadar kolay olmayabilir.
