BYD Tang DM PK WEY P8, hibrit SUV'lar arasında bir yarışma
Geçtiğimiz günlerde reklam kapısında mahsur kalmanın nedeni bu olabilir. BYD, yoğun yaz tatilinde biraz sessiz görünüyordu, ancak sessizce yeni nesil Tang'ı piyasaya sürdüler ve yerini yeni bir tasarım diliyle değiştirdiler " "Dragon Face" ayrıca Tang için küçük bir bölüm oluşturdu ve yakıt versiyonunu sıradan Tang olarak ve hibrit versiyonunu Tang DM olarak sınıflandırdı ve yeni enerji araçları geliştiren ilk BYD, son yıllarda çok hızlı bir şekilde genişledi. Tang, Song ve Yuan gibi kapasite fazlası olan ve bu nedenle yüke öncülük eden bazı SUV'lar aslında gitgide daha da alçalıyor.
Bununla birlikte, yeni enerji araçları ve hibrit güç açısından BYD, kendi markaları arasında hala en iyilerden biridir. Sadece Great Wall WEY P8 gibi daha fazla rakip var. Aynı zamanda bir hibrit olan bu orta boy SUV, yepyeni BYD Tang DM'nin doğrudan rakibi. Peki bu ikisi her açıdan nasıl performans gösteriyor? Hadi bulalım
Güzellik açısından, iki araba aslında aynı seviyede. BYD Tang DM'nin "Dragon Face" ten sonra, WEY için olmasa bile, eskisinden çok daha iyi görünecek (sis farlarındaki çift yatay kaplamalar yakıt versiyonundan farklıdır) P8, Loulan veya Lynk & Co 01PHEV ve diğer orta boy SUV'lar ise, Tang DMnin görünümü hala üstün olabilir, ancak aynı güzel görünümlü WEY P8 gerçekten cesaretli değildir. Aslında, Tang DM ve WEY P8 biraz eski ve yeni gibidir. Lexus'un iki neslinin karşılaştırılması, her ikisi de üst düzey lüks rotayı kullansa da, ızgara ağındaki fark hala iki arabanın farklı mizacına yol açıyor.
İç mekan karşılaştırmasında Tang DM, bilim kurgu dinamik rotasını izledi, neredeyse tüm mekanik düğmeleri iptal etti ve yerine büyük boyutlu bir yüzer entegre merkezi kontrol ekranı aldı.Vites kolu, düğme tipi bir vites olmasa da dikkatlice tasarlandı Çok benzersiz bir golf sopası olan deri yumuşak plastik dekorasyon sade ve zariftir, P8 ise lüks iş rotasını takip eder.Ayrıca askıya alınmış entegre bir merkezi kontrol ekranı kullanmasına rağmen boyutu diğer Tang DM'ye göre çok cimri. Dekoratif krom şerit olmadığı için çok lüks değil ve geleneksel mekanik düğmeler iptal edilmiyor. Koldaki düğmelerin düzeni biraz dağınık ve kahverengi dekoratif panel olmasına rağmen Tang DM kadar iyi değil Deri ile yapılan dekorasyon dikkat çekicidir, ancak hiçbir şekilde uyum sağlamaz, bu da kendi kendini bozar.
Bununla birlikte, sürüş konforu ve alan performansı açısından P8 açıkça daha iyi.Öncelikle, P8'in uzunluk ve fiziğe göre avantajları var 4760mm 4.8 metreye yakın ve dingil mesafesi Tang DM 4870mm ve 2820mm ile karşılaştırıldığında 2950mm. Tang DM'nin dingil mesafesi daha cömert olsa da, ayrıntılar açıkça P8'inki kadar iyi değil.Arkadaki iki hava çıkışı ve ses, P8'in kapı dekorasyonu bir yana, görülebilir. Tang DM, tıpkı lüks bir araba gibi daha gelişmiş. Bağımsız bir lüks marka SUV olmayı hedefleyen WEY, cilalanması gereken detaylarda belli ki daha iyisini yapıyor.
Güç aktarım sistemi açısından Tang DM, dört motorlu hibrit kombinasyonla eşleşen bir dizi 2.0T turboşarjlı motorla donatılmıştır. 2.0T motorun maksimum güç / tepe torku 151kW / 320N.m'dir ve motorun toplam gücü / torku Şaşırtıcı bir 290kW / 630N.m'ye ulaştı ve bu Tang DM'nin 100km hızlanmasını sadece 4.5S yapıyor.Hızlanma performansı Lamborghini URUS ve bir dizi süper otomobille karşılaştırılabilir ve hala çok abartılı bir SUV. 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi, bu güç sisteminin performansını en üst düzeye çıkaran AWD akıllı tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış, 6 vitesli çift kavramalı şanzıman, 80 km'lik saf elektrikli seyir menzili ile eşleşen yalnızca 1.8L'dir.
Buna karşılık, 2.0T turboşarjlı motor için motorla da eşleşen WEY P8'in hibrit kombinasyonu, 2.0T turboşarjlı motorun maksimum güç / tepe torku: 172kW / 360N.m oranı olmasına rağmen çok daha zayıftır. Tang DM biraz daha iyidir, ancak motorun toplam gücü / torku 85kW / 195N.m'dir, bu da üç motorun toplam güç / torku arasındaki farkla ilgilidir.Bu nedenle, P8'in 6.5S'lik 100 km hızlanması Tang DM'den daha iyidir Çok daha yavaştır. Aynı zamanda altı vitesli çift kavramaya da uygundur. Saf elektriğin maksimum seyir menzili 50 km'dir. Dört tekerlekten çekiş sistemi, tam zamanlı bir dört çekerden ziyade yalnızca zamanında dört çekerdir. 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi de 2,3L'den biraz daha yüksektir. , Her iki araba da çok düşük olmasına rağmen.
Araba beyefendisi yorumu: Aslında, bu iki hibrit SUV'un karşılaştırılması hemen gerçeği görecek.WEY, Çin lüks SUV'larının öncüsü olmasına rağmen, yeni enerji hibrit WEY P8, lüks SUV'ların tasarım ve iç işçiliğine ulaştı. Gerçek yeni enerji hibrit aracı ile karşılaştırıldığında, BYDnin önde gelen SUV'si Tang DM hala büyük bir boşluk. Tabii ki, BYD Tang DM'deki 2.0T turboşarjlı ve dört motorlu kombinasyonun güç performansı: Şu anda, yerli bağımsız markaların hibrit SUV'sini aşmak hala zor, ancak BYD bu setin tüm güç performansını araştırmadı.Sadece P8 daha lüks bir arabaya benziyor, hibrit güç sadece bir eklenti, Tang DM ise Ana hibrit teknolojisi samimiyet ve estetikten yoksundur.Aslında Tang DM, P8'den daha uygun maliyetlidir. Sonuçta, 2.0T, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş satın almak için 240.000 ila 310.000 fiyat 4,8 metre uzunluğunda, 2820 mm dingil mesafesidir. Orta büyüklükte bir SUV nadirdir, ne? Güvenlik yapılandırması? BYD'nin karayolu tankını hiç duymadınız mı?
