ışık! Işığı bekleyin, ışığı bekleyin! Araba farlarının evrimsel tarihi, bunlar lamba fabrikaları
Işık! Işık olsun! Bu Tanrı tarafından değil, araba tarafından söyleniyor. Yeni teknoloji yenilikçi tasarımla birleştiğinde, güçlü tanıtımla birleştiğinde, Audi bir zamanlar "hafif fabrikası" ile ünlüydü ... Ama aslında, otomobil geliştirme sürecinde, otomobil farlarının herhangi bir teknolojik yeniliği bundan etkilenmeyecektir. Bir üretici tek kişilik bir gösteri söylüyor ve şimdi hiçbir büyük otomobil şirketi bunun bir "hafif fabrika" olmadığını söylemeye cesaret edemiyor.
Otomatik algılamalı farlar, takip farları, otomatik parlama önleyici uzun huzmeli farlar ... Çağdaş otomobillerin birçok kullanışlı teknolojisinin arkasında, farların yükseltilmesi ve evrimi vardır. Bu "parlaklık" bilimidir.
1879'da Edison, akkor ampulü icat etti ve bu büyük buluş dünyayı aydınlatmaya hız verdi, ancak henüz insanların sürüş şeklini aydınlatamadı. Arabadaki aydınlatma ekipmanı hala ateşin ritmini sürdürüyor ve gazyağı lambası o sırada araba farları için ilk tercih.
Bununla birlikte, gazyağı lambasının parlaklığı bir trans halindedir, yolu görmek için işaret eden sürücüden bahsetmeye gerek yok ve yoldan geçenleri kısa bir mesafeden uyarabiliyor, bu nedenle üreticiler lambanın arkasına bir reflektör eklediler.
Ancak gazyağı lambaları düşük ışık verimliliğine sahiptir ve üreticiler asetilen lambaları kullanır. Asetilen lambası gazyağı lambasının zıttıdır.Gaz kimyasal reaksiyonu olduğu için araba ne kadar çok sallanırsa o kadar parlak olur ve araba durur durmaz ışık söner.Malzemenin insan sağlığı üzerinde etkisi olduğu için tungsten filaman lamba boşluğundaki karbon filament ile asetilen lambası da değişir. Tungsten filamentleri akkor lambalarla değiştirildi.
Tungsten filaman akkor lambanın parlaklığı ve verimi% 50 artırılmış olsa da, ideal otomobil sürüş seviyesine ulaşmak için tungsten filamenti bu yüksek sıcaklık nedeniyle süblimleşecektir.
Şu anda halojen lamba ortaya çıktı.
1962'de Almanya'daki HELLA, tüp şeklindeki akkor lambayı halojen gazıyla doldurdu; bu, yalnızca lambanın çalışma sıcaklığını artırmakla kalmadı, aynı zamanda tungsten filamanlara geri dönüştürülme yeteneği kazandırmak için kimyasal ve fiziksel reaksiyonları da kullandı.
Basit yapısı ve düşük maliyeti ile halojen lambalar en çok kullanılan ve en uzun süre kullanılan otomobil lambaları haline gelmiştir General Motors, halojen lambalar için yardımcı teknolojilerin geliştirilmesinde birçok kez önemli rol oynamıştır.
Ksenon lambaya gelince, her şeyden önce, "Xenon" yerine "Xianqi" yazıyor. Asıl adı yüksek yoğunluklu gaz deşarj lambası. Işık yaymak için bir elektrik arkı oluşturmak için bir kuvars ampulde inert gaz kullanıyor. Sınıflarda yaygın olarak görülen floresan lambalara benzer. Tüp benzer.
Aslında, ksenon lamba 1951'de halojen lambadan daha önce çıktı, ancak ısıyı yayan ilk yer film teknolojisi alanındaydı. 1990'lara kadar ksenon lamba otomotiv alanında yaygın olarak kullanıldı: 1992'lerde BMW 7 E32. Seri, xenon lambaları kullanan ilk seri üretilen otomobildir.
Halojen lambalarla karşılaştırıldığında, ksenon lambalar daha uzun hizmet ömrüne sahiptir, daha az enerji tüketir ve aynı parlaklık koşullarında daha soğuk bir renk sıcaklığına sahiptir, bu da onları daha dikkat çekici hale getirir. Ancak kolay saçılma problemi, böylece xenon lambanın lensi yoksa, ışık abajur veya yağmur ve siste iyi nüfuz etmeyecek ve karşıdan gelen araçlara kolayca müdahale edebilecektir.
LED ışık yayan diyot, araç ışık sisteminin yeniliği için transistörden yongaya kadar aviyonik sistemin inovasyonundan daha az olmayan, küçük bir katı hal elektronik bileşendir. Akkor lambalardan farklı olarak, LED'ler metal bir teli ısıtarak ışık yaymazlar ve ışığı yaymak için gazı uyarmak için akım kullanmazlar.Elektrolüminesans adı verilen daha etkili bir elektron radyasyon süreci ile ışık üretirler.
1960'lardan beri, LED'ler kırmızı tabanlı renklerde etkindir, ancak 1990'larda mavi ve beyaz LED'lerin ortaya çıkmasına kadar bu teknoloji araba ışıklarında popüler hale gelmedi. İlk LED üniteleri çok pahalıydı, ancak daha sonra çıktıdaki artışla birlikte düştü ve giderek daha popüler hale geldi.
2003 Audi Q7 konsept prototipi Pikes Peak konsept otomobil, büyük ölçekte LED farlarla donatılan ilk modeldi ve Lexus LS600HL, LED farlarla donatılmış ilk seri üretilen otomobildi. LED'ler ışığı voltaj yerine akımla yayar, ancak eski LED araba farları bir dizide araba farları oluşturmaz.
O zaman LED'ler, her biri bağımsız olarak enerji verilebilen ve bağımsız olarak ışık yayabilen, otomobil ışıklarına şekil ve işlev açısından sonsuz olasılıklar veren, otomobil ışıklarında matris şeklinde var.Bu, ABD'nin geçen yüzyılın ortalarında araba ışıkları kısıtlama düzenlemelerini yürürlüğe koymasından sonraki en önemli şey. Araba farlarının beklenen evrimi.
BMW i8, kulağa hoş gelen lazer farların öncüsüdür, ancak aslında lazer ışınının kendisi aydınlatmanın yalnızca bir parçasıdır ve birden fazla lens aracılığıyla gaza odaklanan mavi lazerin yaydığı floresan ana ışık ve yaydığı ışıktır. Neredeyse gün ışığı gibi bir renk sıcaklığına sahip çok parlak.
LED'lerle karşılaştırıldığında, lazer farlar daha küçük boyuttadır, daha yaratıcı alana sahiptir ve daha geniş bir ışınlama aralığına sahiptir.Lazer farlar ayrıca enerji tüketiminin yaklaşık% 30'undan tasarruf sağlayabilir.Lazer matrisi şu anda en gelişmiş seri üretilen otomobil ışığıdır ve Daha gelişmiş araba ışık teknolojisi.
Artık Audi'nin "hafif bir fabrika" olduğunu söyleme, bu sadece Audi'yi aşağılamakla kalmıyor, diğer üreticileri de görmezden geliyor.
Otomobil farları, çağdaş otomobillerin gelişiminin vazgeçilmez bir parçası ... Daha verimli, daha güvenilir, daha akıllı ve daha işlevsel ne gibi ileri teknolojiye sahip olacak? Bakalım gelecekte nasıl parlamaya devam edecek ...
