Yeni arabanın Şangay Otomobil Fuarı'ndaki gerçek görüntüsü: Chase D90: Tuon ile karşılaştırılabilir, ancak fiyatı ...
Amerika Birleşik Devletleri'nden yapılan saçma ithalatlara ek olarak, en büyük yerli SUV Volkswagen Tourang olabilir. Ama bugün, Chase, ilk başta oldukça şok edici görünen, Touron büyüklüğünde Chase D90 bir SUV piyasaya sürdü.
Çizgi romandan çıkan Hulk gibi
Siyah arabanın gerçek görüntüsü çok açık değil.Kabin üzerindeki mavi araba geçmişte bir konsept arabaya benziyordu.Açılı çizgiler ve iri gövdesi çizgi romanların Hulk'ı kadar şok edici.
China Net'in krom kaplı çubuklar ve gypsophila şekli olmak üzere iki stili vardır Görsel sistem açısından gypsophila şekli kesinlikle daha etkili.
D90'ın gövde ölçüsü de oldukça şaşırtıcı. 5005 × 1932 × 1875mm ölçülerinde standart orta ve büyük SUV gövdesi olan Volkswagen Tourang'a yakın.
Böylesine büyük bir gövdenin büyük ayaklarla donatılması gerekiyordu, ancak D90 hardcore SUV'nin nitelikleri göz önüne alındığında, tüketiciler ara sıra arazide yanabiliyor ve 19 inçlik jantlar AT lastiklerini bulmak daha kolay. Önceden takılmış lastikler Continental'in CSC serisini kullanır ve lastik boyutu 255/55 R19'dur.
Aynı zamanda gövdenin yerden yüksekliğinin düşük olmadığı düşünülürse, D90'da yolcuların otomobile binip inmesi için ayak pedalı da bulunuyor.Bu ekipmanın çok gerekli olduğunu düşünüyorum.
Kuyruk, ön yüz kadar kişisel değil, ancak tasarım oldukça çekici.
Konfigürasyonun yanı sıra, D90'ın farları tam bir LED ışık kaynağı kullanıyor.Ayrıca ön ve dikiz aynalarının altında 360 ° panoramik park kamerası görüyoruz.
İç tasarım malzemeleri oldukça iyi
D90'ın iç tasarımı, dışı kadar fütüristik ... Orta konsolda çok fazla düğme yok ve çok basit görünüyor. Basit olmasına rağmen, malzemeler ödeme yapmaya oldukça istekli olsa da, neredeyse tüm dokunuş yumuşaktır ve doğrudan ön taraftaki bej alan da deri ile kaplanmıştır.
12,3 inçlik merkezi kontrol ekranı çok büyüktür ve özel kullanım deneyimi sonraki test sürüşüne kadar kaldırılmayacaktır.
Vites kutusunun her iki tarafındaki vites kolu, yoğun şekilde paketlenmiş düğmeleri olan bir Porsche'ye benziyor Solda, ana sürücünün koltuk ısıtmasını ve havalandırmayı desteklediğini ve yolcu koltuğunun yalnızca ısıtmayı desteklediğini gösteren koltukla ilgili işlevler var. Ana sürücü koltuğu ayrıca koltuk hafızasını ve masaj işlevlerini destekler.
Sağda, dik iniş, ESP, start-stop düğmesi, ECO modu, spor modu ve şeritten ayrılma asistanı dahil olmak üzere aracın çeşitli ayarları bulunur.
Alan kullanımı yüksek değil
Hiç şüphe yok ki, araçtaki alan Chase D90'ın en büyük satış noktası. Ancak mekandan bahsetmeden önce D90 koltuğunu övmek isterim.Yumuşak ve destekleyici, en önemlisi vücut kıvrımına uyması ve oturması rahat olması.
Alan açısından ikinci koltuk sırası ileri geri hareketi ve sırtlık açısı ayarını destekler.Ayar aralığı oldukça geniştir, bu nedenle bacak boşluğu ile ilgili büyük bir sorun yoktur, ancak boyutuna göre CS95'e eşdeğer oturma alanına sahiptir. İç mekanın kazılması henüz aşırıya ulaşmadı.
Üçüncü sıra, uzun mesafeli yolculuklar için uygundur.Birincisi, koltukların özellikleri ilk iki sıraya göre daha kötü değildir; alan küçük değildir; koltuk minderinin açısı da uylukları destekler; daha yakından, üçüncü sıra her iki tarafta da kolçağa sahiptir. Bir USB ve 12V güç arayüzü.
Üçüncü sıraya girip çıkmak bir güçlük değildir ve anahtarı çektikten sonra koltuk minderi daha fazla yer açmak için yukarı kalkacaktır.Üçüncü sıraya girmenin rahatlığı Tuon'unkiyle karşılaştırılabilir. 7 koltuklu versiyona ek olarak, Chase D90 ayrıca isteğe bağlı bir 8 koltuklu (2 + 3 + 3 düzen) sunabilir.
Bu orta ve büyük SUV için, tam yük altında arka bölme alanı onların avantajıdır. Ancak beklenmedik bir sürpriz olmadı, muhtemelen üçüncü sıranın alanını tamamen korumak için, 7 koltuk açtıktan sonra, D90'ın kuyruk bölmesi beklendiği kadar büyük değildi.
Güç daha ilginç özelleştirilebilir
Chase D90, 6MT ve 6AT dişli kutuları ile donatılmış 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Daha ilginç olan ise, Chase'in tüketicilerin güçlerini APP aracılığıyla ayarlayabileceğini iddia etmesidir. Spesifik prensibi anlamamama rağmen, personelle iletişim kurdum ve bunun temelde ortak sürüş modumuz olduğunu öğrendim, ancak daha birçok seçenek var.
D90'ın gövde yapısı, yük taşımayan bir yapıdır ve süspansiyon, önden çift salıncaklı bir arka köprü tipidir.Dört tekerlekten çekiş sistemi ayrıca tüketicilerin seçim yapabileceği zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ve zamanında dört tekerlekten çekişe sahiptir.
sonuç olarak:
D90'ın boyutu Tuon'unkine yakın olsa da, aslında D90 Tuon ile rekabet etmeyecek çünkü Chase D90'ın başlangıç fiyatı 200.000'den az olabilir. Fiyatsa, en doğrudan rakipleri Trumpchi GS8 ve Changan CS95'tir. Şu anda görülebilen avantaj, D90'ın daha büyük ve çok daha büyük olması, ancak dinamik performansın bu iki rakiple karşılaştırıldığında nasıl olduğunu bilmiyorum. .
