Mullen: Volkswagen dönüşümünü hızlandırıyor ve elektrik pazarına girme zamanı
"Emisyon kapısı" nın olumsuz etkisini en aza indirirken, grubun geçen yıl eşi benzeri görülmemiş bir kar seviyesine ulaşmasını da sağladı Volkswagen beklenenden daha hızlı piste döndü. Ve tüm bunlara liderlik eden Matthias Müller, efsanevi CEO'dan sadece bir adım uzakta.
Bu aşamada Mullen, Cenevre Otomobil Fuarı'na çıktı. 5 Mart Cenevre saatinde Mullen, "VW Gecesi" nde, grubun kentsel mobilitenin geleceğini yeniden tanımlamak için 2022 yılına kadar 34 milyar euro harcayacağını ve Volkswagen Grubu'nu geleneksel bir otomobil üreticisinden bir mobilite hizmeti sağlayıcısına başlatacağını duyurdu. Değişiklik. Daha sonra Volkswagen Grubu, elektrikli araçlar, otonom sürüş, dijital ağlar ve yeni mobilite hizmetleri oluşturarak kentsel mobiliteyi daha verimli, çevre dostu ve kullanıcı dostu hale getirecek.
Volkswagen Grubu CEO'su Matthias Müller
Açıktır ki, personel ayarlamalarında, süreç değişikliklerinde ve kurumsal kültür taramasında geçen iki buçuk yılda ciddi değişikliklerle, Mullen ve Volkswagen Group küresel otomotiv endüstrisi reformunda yeni eğilimler ve Volkswagen Groupun buna katılımını da gördüler " Kendi kendini inceleme sürecinde geri dönme fırsatı.
Gelgiti çevirdikten sonra
34 milyar Euro'luk Volkswagen Grubu, finansal durumunun normale döndüğünü ve "emisyon kapısının" bulanıklığının neredeyse ortadan kalktığını dış dünyaya bir kez daha göstermek için böyle bir rakam kullandı.
Auto Toutiao App ile yaptığı röportajda Mullen, "Geçen yıl rekor kıran karlar elde ettik. Şu anda grubun 30 milyardan fazla rezerv fonu var. Volkswagen Grubu, finans ve finans açısından çok istikrarlı bir şirket. Gelecekte bu yatırımı kendi gücümüzle yapabiliriz. "
Volkswagen Grubu'nun geçen yılki piyasa performansına bakılırsa, tehlikede olan Mullen, gelgiti döndürme görevinin ilk aşamasını da tamamladı.
Volkswagen Grubu, 2017 yılında küresel pazarda rekor düzeyde 10,7 milyon araç teslim ederek bir kez daha küresel satış lideri haline geldi ve bu da grubun yıllık satış gelirini% 6,2 artırarak 230,7 milyar Euro'ya ve faaliyet kârını% 17 artırarak 17 milyar Euro'ya yükseltti. .
Piyasa performansındaki iyileşme, Volkswagen Grubu'nun sermaye piyasasında da "yeniden karışmasına" neden oldu. 2017 sonunda Volkswagen'in hisse senedi fiyatı hızla yükseldi. Genel eğilim olumlu, bu nedenle Volkswagen Grubu'nun 2018 için kendinden emin bir beklentisi var: satış karları% 6,5 ile% 7,5 arasında ve faaliyet geliri 2017'ye kıyasla yaklaşık% 5 arttı.
Grubun statüsünün ayarlanmasını tamamladıktan sonra, Mullen'in Volkswagen'in dünyanın en büyük otomobil grubunun başı olarak ileriye dönük çalışmaya dikkat etmesi gerektiğini söylediği gibi, Mullen de gözünü Cenevre Otomobil Fuarı'nda uzak geleceğe çevirerek gelgiti tersine çevirdi. Yeni bir tarihi misyon üstlenme çabaları.
Cesurca yenilik yapın
Kentsel mobiliteyi yeniden tanımlıyor. Bu hedef, Volkswagen Grubunun bir mobilite hizmet sağlayıcısı olma konseptini dönüştürdüğünü gösteriyor. Aynı zamanda Volkswagen Grubunun özel ürün stratejilerinde bir değişiklik anlamına da geliyor.
"Arabalar genel hareketlilik planının bir parçasıdır." Röportajda Mullen, araba manşet uygulamasına şunları söyledi: "İnsanların arabalarla ilgili günlük düşüncelerinin ve günlük yaşamlarının tüm yönlerini hesaba katmalıyız. Tam bir hizmet seti sunmak, bu hizmetlerin insanlarla uyumlu olması gerektiği anlamına gelir. Düşünme alışkanlıkları hayatlarına değer katıyor. "
Cenevre Otomobil Fuarı'nda Mullen, Volkswagen Grubu'nun mobilite alanındaki birçok girişimini tanıttı, birden çok şehirle ortaklık kurdu ve çeşitli projeleri planladı, test etti ve uyguladı. Gelecekte, bu projelerin sonuçları Volkswagen Grubu'nun ürün ve hizmetlerinin planlama ve araştırma ve geliştirmesine dahil edilecek.
Mullen aynı zamanda Volkswagen Group'un elektrikli araçlar alanında atılımlar yapmasını bekliyor. Şu anda grup, 8 saf elektrikli araç ve plug-in hibrit araç piyasaya sürdü. Bu yıl aynı zamanda Audi Q6 e-tron'u da piyasaya sürecek. 2019'da Porsche Mission E ve ilk Volkswagen marka I.D. modelleri de piyasaya sürülecek. Mullen'ın vurguladığı gibi: "Bizim 'Yol Haritası E'stratejimiz hızlı ve istikrarlı bir şekilde ilerliyor."
İşletmelerin mobil seyahat hizmeti sağlayıcılarına, gelecekteki seyahat hizmetlerinden gelecekteki mobil seyahat hizmetleriyle yakından ilişkili yeni enerji araçlarına dönüşümünü teşvik etme ve hatta Çin otomobil pazarının "toplanmasını" artırma vizyonu altında, Mu Lundu tam bir yerleşim düzenledi. Sonuçta, tüm CEO'ların gelecek odaklı değişiklikleri tamamlamak için on milyonlarca araçlık üretim ve satış ölçeğine sahip bir otomobil grubuna başarılı bir şekilde liderlik edebilmesi bir efsane değildir.
[Ek: Röportaj stenografi derlemesi]
Soru: Grup gecesinde, orijinal Volkswagen Grubu'nun otomobil yapım konseptinin otomobil sevgisinden kaynaklandığını söylediniz, şimdi sadece arabalara olan sevgiden değil, aynı zamanda tüketicilere olan sevgiden mi bahsediyorsunuz? İkincisi, Volkswagen gelecekte mobil seyahat hizmetleri sunmak isteyecek Bu, otomobil şirketlerini değerlendirme kriterlerinin değişeceği anlamına mı geliyor? Gelecekte en başarılı otomobil şirketi sizce ne olacak?
Mullen: İki yıl önce, Volkswagen Grubu hala teknolojiye odaklanıyordu ve bu düşünce o zamanlar çok doğruydu, çünkü bu düşünce o zaman başarısını garantiliyordu. Ve şimdi düşüncemizi değiştirmemiz gerektiğine inanıyoruz, yani arabalar genel hareketlilik planının bir parçası. Bu nedenle, özellikle insanların günlük düşüncelerini ve arabaları içeren günlük yaşamlarının tüm yönlerini dikkate almalıyız Eksiksiz bir hizmet seti sunmak, bu hizmetlerin insanların düşünme alışkanlıklarına uygun olması ve yaşamlarına değer katması anlamına gelir. Aynı zamanda, müşterileri bu hizmete para harcamaya istekli hale getirmek için uygun bir iş modeli oluşturmamız gerekiyor.
İki yönümüz var: Birincisi, ileriye dönük çalışmaya dikkat etmeliyiz Bu nedenle, Volkswagen Grubu, Pekin, Çin, Silikon Vadisi ve Almanya Potsdam'da bulunan üç gelecek merkezi kurdu. Geleceğin üç merkezinde yaklaşık 200 "gelecek planlamacısı" bir araya getiriliyor Görevleri, mobilitenin geleceğini ve bu hedefe ulaşmak için yapılması gereken işi keşfetmektir.
İkinci yön, mobil seyahat hizmetlerini içerir. Elbette şu anda çeşitli alanlardan rakiplerle karşı karşıyayız - bazılarının güçlü finansal kaynakları var ve bazılarının özel uzmanlığı var; ama aslında, hiçbir şirket henüz mükemmel bir çözüm bulamadı ve herkesin kendi güçlü yanları var. Bu nedenle şehirlerle aktif bir şekilde işbirliği yapıyor, iş birliği yoluyla deneyim biriktiriyor, öğrenmeye devam ediyor, çözümlerimizi üretiyor ve küresel ölçekte teşvik ediyoruz.
Soru: Gelişmekte olan bu teknoloji şirketlerinin etkisiyle yüzleşirken, geleneksel devlerin gelecekteki gelişmede karşılaşacakları rekabet durumunu nasıl görüyorsunuz? Rakiplerimiz gelecekte daha çeşitli hale gelirse, yeni rekabet avantajımızı nasıl oluşturmalıyız?
Mullen: Geleneksel otomobil üreticileri için herkesin ortak bir yanı vardır: Çok kaliteli arabalar üretebiliriz.
Bir yandan yazılım geliştirme alanında uzman olan firmalar, şimdiye kadar en azından Apple veya Google'ın bir otomobil ürettiğini görmedik, bir konsept otomobil çıkarabilirler ama araba hayal ettiğimizden çok farklı.
Öte yandan, mevcut ürün portföyümüzde bulunmayan bazı hizmetler de var, ancak bunlar da sağlamamız gereken hizmetler. Bir rekabet durumunda ya da bir yarışta olduğumuz söylenebilir ama sınır ötesi işbirliğinin de kazan-kazan durumuna yol açacağını düşünüyorum.
Tesla'nın durumundan, karmaşık bir araba yapmanın ne kadar zor olduğunu görebiliyoruz, en azından seri üretim zor.
Soru: Volkswagen Grubu'nun geçtiğimiz iki yıldaki her basın toplantısından, bir mobil hizmet seyahat şirketine dönüşme kararlılığını ve eylemlerini görebiliyoruz.Volkswagenin geleneksel otomobil ürünleri ve geleceğin bu bölümü için mevcut kaynak tahsisinin oranı nedir? 2025'ten sonra böyle bir dağılım değişecek mi?
Mullen: Şu anda, çabalarımız ve yatırımlarımız dahil olmak üzere kaynak tahsisi% 50 geleneksel otomobil alanında,% 50 yeni projelerde kullanılıyor.
2025 yılına gelindiğinde, bu yüzde yeni konulara, yeni teknolojilere ve yeni uygulamalara daha meyilli olabilir ve üçte ikisini, hatta% 75'ini oluşturabilir Bu aşamada, belirli bir sayı tahmini yapmak hala zor.
Dönüşüm geçirdiğimizden defalarca bahsetmiştim, çünkü dönüşüm kademeli bir süreçtir ve gerektiğinde yavaş yavaş gelişir ve değişir. Sözde yıkıcı değişiklikler veya devrimci değişiklikler istemiyorum. Çok istikrarlı olmalıyız. ilerlemek.
Soru: FAW ve SAIC arasındaki ilişki, Geely'nin bir süre önce Daimler'e yaptığı sermaye yatırımı ve Daimler'in BAIC yatırımı dahil olmak üzere birçok çokuluslu şirket Çin'de çok aktif. Uzun vadeli değerlendirmelere dayanarak Volkswagen, Çin'deki bazı şirketlere veya diğer şirketler aracılığıyla daha fazla sinerji oluşturmaları için Volkswagen'e yatırım yapmalarına izin verecek şekilde yatırım yapmak istiyor mu?
Mullen: Az önce bahsedilen 34 milyarın 10 milyarı Çin pazarına yatırılıyor.Tabii ki bu artık planlanan bir rakam.Her yıl özel duruma göre uygun ayarlamalar yapacağız.
Ortaklarımız SAIC ve FAW ile ilgili olarak çok memnunuz. Aynı zamanda Jianghuai ile birlikte gelecek için uzun vadeli planlar yapıyoruz. Hissedarlarımızın mevcut portföyüne gelince, bu alanda değişiklik yapmayı düşünmedik ve bu alanda değişiklik yapmak için bir neden yok.
Soru: Volkswagen, beş yıl önce Paris Otomobil Fuarı'nda elektrikli araçların geliştirileceğini gerçekten iddia etti.Aslında, bunca yıl sonra Volkswagen hala temkinli davranıyor, sizin için hala deneysel mi? Çözülmemiş sorunlar var mı?
İkincisi, şu anda Volkswagen'in Ali gibi endüstri dışı şirketlerle daha fazla işbirliği var Çok uluslu şirketler de dahil olmak üzere sektördeki şirketlerle herhangi bir şirket (işbirliği) var mı? Kısa bir süre önce, Çinin Daimlerdeki öz sermaye katılımı, ikincil piyasadaki herkes aracılığıyla bir tür sermaye işbirliği oluşturabilirdi. Bir gün Çindeki belirli bir şirketten gelirse, bunu birlikte yapacağımızı halka teklif etmek için aynı veya başka bir yöntemi kullanın. Siz ne düşünüyorsunuz?
Mullen: Elektrikli araçlar konusunda ilk soru, Volkswagen Grubu her zaman ilk sırada yer alması gerektiğini söylemedi. Sözde elektrikli araç stratejisini başlatma zamanının doğru olduğunu düşünüyorum. Grubun markaları halihazırda Golf-e ve plug-in hibrit araçlar gibi bazı elektrikli araçlara sahip. Bu alana daha önce giren firmalar çok fazla para yaktılar ki bu da bize bir model olarak yakışmıyor.
Sence hala çok endişemiz var mı? Öyle değil. Çünkü Roadmap E ile özellikle Cenevre Otomobil Fuarı'nda geniş çapta elektrifikasyon stratejileri uygulamaya başladık, bu Volkswagen markası altında dört ID ailesi modeline baktığımızda açıkça görülüyor.
