Mancınık başlatma, 5,9 saniyelik sıfır yüz hızlanma, test sürüşü WEY VV7 / VV7 GT PHEV ile donatılmıştır
P8'den sonra WEY markası, Pi4 platformu-WEY VV7 PHEVVV7 GT PHEV'e dayalı iki plug-in hibrit elektrikli aracı piyasaya sürdü. Anahtar bileşenlerin yükseltilmesi, 5,9 saniyelik çığır açan performans ve lüks duygusunun yorumlanması, bu iki otomobili bir yıl önceki P8'e kıyasla önemli bir gelişme haline getirdi.
Açıkçası, WEY markası PHEV modellerini daha iyi biliyor.
Verimli Pi4 platformu
Pi4 platformu, WEY markası altında yeni bir enerji özel platformudur ve ilk olarak 2013 yılında kurulmuştur. Bunların arasında P, Plug-in / plug-in, i Intelligent / akıllı, 44WD / 4 drive system, P02, P04, P14, P24, P34 vb. Destekleyen hibrit modüler bir platformdur. kombinasyon. Pi4 platformu temelinde, dört tekerlekten çekişli saf elektrikli araçlar, PHEV'ler ve 48V hafif hibritler gibi çeşitli yeni enerji araçları türleri türetilebilir.
P8, Pi4 platformundaki ilk PHEV modelidir (P2 + P4). Bir yıl sonra, WEY markası motor, şanzıman ve batarya gibi temel bileşenleri yükseltti ve WEY VV7 PHEV ve VV7 GT PHEV'i piyasaya sürdü. .
Yukarıdaki resim, VV7 PHEV ve VV7 GT PHEV güç sistemlerinin temel bileşenlerini göstermektedir: Bunlar E20CB motor, 7 vitesli ıslak çift kavramalı hibrit özel şanzıman, BSG motor, BSG motor kontrolörü, tahrik motoru, 2 vitesli redüktör ve tahrik motoru kontrolüdür. Şarj cihazı, üçlü lityum pil takımı ve şarj cihazı.
Motor, maksimum 167kW güç ve maksimum 387Nm / 1800-3600 rpm tork ile P8'deki 4C20A motordan E20CB motora yükseltilir. 4C20A motor ile karşılaştırıldığında, maksimum güç 5kW azaltılır, maksimum tork 27Nm artırılır ve maksimum torkun çıkış hızı orijinal 2200-4000 rpm'den 1800-3600 rpm'ye çıkarılır.
Şanzıman, Great Wall Motors tarafından bağımsız olarak geliştirilen hibrit özel bir 7DCT şanzımandır.En büyük özelliği, motor tahriki ile motor tahriki arasındaki dönüşüm sürecini daha sorunsuz hale getiren ön vites işlevini gerçekleştirmek için özel bir elektronik yağ pompasının eklenmesidir.
BSG motoru, Valeo Siemens tarafından maksimum 15Kw güç ve maksimum 50Nm tork ile sağlanır. BSG, normal şartlar altında aracın sürülmesine katılmaz, işlevi, motorun akıllıca çalıştırılıp durdurulmasını gerçekleştirmek ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için yüksek verimlilik aralığını korumak için motorun çalışma hızını ayarlamaktır.
Tahrik motoru, Valeo Siemens tarafından sağlanan, maksimum 85Kw güç, maksimum 195Nm tork ve 3.38kw / kg güç yoğunluğu ile sabit mıknatıslı bir senkron motordur. Ar-Ge ekibi ayrıca, aracın daha hızlı çalıştırma hızlanmasına ve daha iyi tırmanma performansına sahip olması için, arka aks tahrik motorunun ve ön aks 2.0T + 7DCT güç aktarım mekanizmasının bağlanmasına yardımcı olmak için tahrik motorunu 2 vitesli bir redüktörle donattı.
Güç bataryası, Ningde Times tarafından sağlanan, 51Ah batarya kapasitesi ve toplam 17.7kwh güce sahip ikinci nesil üçlü lityum-iyon bataryayı kullanır.Önceki nesil güç bataryaları ile karşılaştırıldığında, güç% 36.7 artmıştır. Bu nedenle, VV7 PHEV VV7 GT PHEV'in saf elektrikli seyir menzili 70 km'ye ulaştı.Bu veriler hala 81 km'lik BYD Tang DM ve 110 km'lik BMW X1 PHEV kadar iyi olmasa da, WEY P8'e kıyasla büyük ölçüde iyileştirildi.
Sürüş kontrolü: ejeksiyon başlatma modu ile 5,9 saniye boyunca sıfır yüz hızlanma
Anahtar bileşenlerin çoğu yükseltildiği için, WEY VV7 PHEV ve VV7 GT PHEV'in Pi4 platformuna Pi41.5 (WEY P8, Pi41.0'dır) adı verilir. Pi41.5'in kapsamlı maksimum çıkış gücü 252Kw'a ulaşır, maksimum tork 582Nm'dir ve resmi olarak açıklanan sıfır yüz hızlanma 5,9 saniyedir.
Bununla birlikte, bu veriler açıkça biraz ihtiyatlı ... Asıl test sırasında, VV7 GT PHEV'in sıfır yüz hızlanması en hızlı 5,7 saniyede elde edildi, bu da orta büyüklükte bir SUV için fazlasıyla yeterli.
Mutlak güç performansına ek olarak, VV7 / VV7 GT PHEV ekibi de bazı ritüel işlemlerle öznel hareket duygusunu güçlendirmeye çalıştı. Örneğin, SPORT + modunda fırlatmayı başlatmak için ESC ile ilgili işlevleri kapatın, fren pedalına derin bir şekilde basın ve D vitese takıldıktan sonra gaz pedalına derin bir şekilde basın. Alet "Ejeksiyon başlatma etkinleştirildiğinde" uyarısını verdikten sonra, fren pedalını serbest bırakın ve keyfini çıkarın 5.9 Deneyimi saniyeler içinde hızlandırın.
Ek olarak, VV7 GT PHEV ayrıca üç seçenekli bir motor simülasyonu ses dalgası sistemi ile donatılmıştır: spor modu, gelişmiş çok silindirli mod ve tutku spor otomobil modu. Bunların arasında, gelişmiş çok silindirli mod, Amerikan büyük deplasmanlı kas spor otomobiline özgü derin ve derin egzoz sesini simüle ediyor ki bu çok hoş.
Hem içten yanmalı motora hem de elektrik motoruna sahip bir PHEV modeli olan VV7 PHEV VV7 GT PHEV, toplam 6 sürüş modu ve 3 arazi modu ile zengin sürüş seçenekleri sunar.
6 sürüş modu AUTO modu, EV modu, SAVE modu, SPORT modu, SPORT + modu ve AWD modudur.3 arazi modu, kar modu, çamur modu ve kum modudur.
AUTO modunda, araç, motorun optimum hız aralığında çalışmasını sağlamak için, genellikle elektrikli motorlarla çalıştırılan düşük hızlı ve motorlar tarafından sürülen yüksek hızlı olan saf elektrikli ve hibrit arasında geçiş yapacaktır.
EV modunda, aracın maksimum saf elektrikli seyir menzili 70km ve maksimum 130km / s hıza sahip olması sessiz ve pürüzsüz bir sürüş deneyimi getiriyor.
AWD modunda, ön ve arka aks torkları yeniden dağıtılır, bu da daha güçlü tırmanma kabiliyeti sağlar ve maksimum tırmanma kabiliyeti% 60'a ulaşır.
WEY VV7 PHEVVV7 GT PHEV, Bosch'un ikinci nesil iBooster akıllı güçlendiricisi ile donatılmıştır.Vakum güçlendirici pompası fren desteği ile karşılaştırıldığında, iBooster, fren sistemi modülerleştirme ve OTA yükseltmesi gibi teknik avantajlara sahiptir. Bu metafizik kavramlarla karşılaştırıldığında, tüketicilere getirebileceği en sezgisel deneyim, fren pedalının spor ve rahat modları desteklemesidir.
Vakum destekli frenlemeye alışkın olan sürücülerin bu iki arabanın frenleme "hissine" alışmaları gerekebileceği belirtilmelidir, çünkü fren yapmaları insanlara konfor veya sporda gerçekdışılık hissi verecektir. Mod çok "yumuşaktır". Ancak mutlak frenleme kuvveti konusunda endişelenmeyin, çünkü 100 kilometrelik durma mesafelerinin tümü 39 metredir.
Lüks: zengin konfigürasyon, rahat koltuklar, güçlü sessizlik
Aynı fiyata rakip modellerle karşılaştırıldığında, WEY VV7 ailesi lüks duygusu yaratmada her zaman çok ileride olmuştur ve VV7 PHEV ve VV7 GT PHEV bir istisna değildir.
Lüks, ilk olarak akıllı teknoloji konfigürasyonunun uygulanmasına yansır. İki araba, 1920 * 720 yüksek çözünürlüklü çözünürlüğe sahip 12,3 inçlik merkezi kontrol geniş ekranı ile donatılmıştır.Yeni kullanıcı arabirimi tasarımı teknolojik anlamda doludur. Bu merkezi kontrol ekranında normal medya, navigasyon ve telefon işlevlerine ek olarak iQiyi, Kuaishou ve Himalaya gibi çevrimiçi eğlence uygulamalarını da kullanabilirsiniz.
İFLYTEK 2.0 akıllı konuşma tanıma sistemi ile donatılan tanıma oranı, sessizde% 90 -% 95, gürültülü olduğunda% 85 -% 90'a ulaşabilir ve diğer yerel Mandarin lehçelerinde kullanılabilir.
A direğindeki yapay zeka akıllı yüz tanıma modülü, yüz tanıma gerçekleştirebilir. Sürücü koltuğunda otururken, sistem kimlik tanıma için yüz bilgilerini toplayacaktır. Sürücünün kimliği onaylandıktan sonra, sistem otomatik olarak sürücünün hesabına giriş yapacak ve Kişiselleştirilmiş hizmet ayarları.
Ek olarak, modül duygusal ifade tanıma, yorgunluk izleme ve dikkat dağınıklığı algılama gibi işlevleri gerçekleştirebilir ve ayrıca yüz tanıma başarısız olduktan sonra ses izi tanıma yapabilir. Sonraki ürünler AI akıllı yüz tanıma modülünü gösterge paneline entegre edebilirse, aracın iç kısmının minimalist tasarımı bir gelişme olacaktır.
Lüks ikinci olarak sürüş konforuna yansıtılır. VV7 PHEV ve VV7 GT PHEV'in iç kısımları geniş bir deri alanı ile kaplıdır ve vücutla temas eden tüm alanlar istisnasız yumuşak kaplıdır. Kapı panelindeki korteks de eğim hissini vurgulamak için kablolardan bazı desenlerle oyulmuştur.
Koltuklar, Almanya'nın uluslararası deri tedarikçisi BADER tarafından sağlanan NAPPA deri koltuklardır. Deri sıkı, yumuşak, narin ve dokunuşu rahattır, kalın dolgulu koltuklarla birleştiğinde, VV7 PHEV ve VV7 GT PHEV koltuklarının sürüşü çok rahat hale gelir.
Ana sürücü koltuğu, 4 yönlü bel desteği ayarı, 3 grup koltuk hafıza fonksiyonu ve koltuk ısıtma / masaj / havalandırma fonksiyonları dahil olmak üzere 12 yönlü elektrikli ayardır. Merhemdeki sinek, iki arabanın koltuk minderlerinin genel olarak kısa olması ve diz desteğinin yetersiz olmasıdır.Öne ve arkaya ayarlanabilen bir koltuk minderi eklenebilirse bu sorun hafifleyecektir.
Lüks duygusu nihayet ses yalıtımı ve sessizliğe yansıtılır. Bu lüks markaların uğraşması gereken bir sorun Bir arabanın lüks bir otomobil olup olmadığını değerlendirmek için ses yalıtımı ve sessizlik çok önemli. VV7 PHEV ve VV7 GT PHEV yedi bölüme yükseltildi: gövde, stil, hava sızdırmazlığı, akustik paket, şasi, güç ve aktif gürültü azaltma.Resmi veriler, aracın gürültüsünün rölanti hızında 35,8 desibel ve araç hızında 120 km olmasıdır. / h gürültü 66.2 desibeldir, bu da VV7 / VV7 GT'nin 37.9 desibel ve 64.8 desibelinden daha iyi, lüks otomobiller seviyesine ulaşıyor.
Başlık şöyle diyor: P8'den VV7'ye PHEVVV7 GT PHEV, WEY marka plug-in hibrit araçlar, güç sistemi, saf elektrikli batarya ömrü, teknolojik konfigürasyon, sürüş konforu ve otomatik sürüş açısından büyük ilerleme kaydetti. Mevcut VV7 PHE ve VV7 GT PHEV mükemmel olmasa da, bu Ar-Ge ekibinin üretim maliyetlerini düşürürken aracın genel performansını iyileştirmek için yoğun bir şekilde çalıştığı ve WEY markasını "erişilebilen lüksü yaratın" olarak uyguladığı görülebilir. Marka misyonu.
