"China Heart" Semineri: Pek çok bağımsız kuru ürün var ve Toyota uzmanlarına sık sık "soruluyor"
"China Heart" Semineri: Pek çok bağımsız kuru ürün var ve Toyota uzmanlarına sık sık "soruluyor"
Yazar / Qian Lei
7 Haziran'da "Otomobiller ve Sporlar" dergisi, Shanghai Automotive Group Co., Ltd. Yolcu Araç Şirketi, Shanghai Otomotiv Güç Aktarma Organı Anahtar Laboratuvarı, Sinopec Madeni Yağ Şirketi, Jianghuai Otomobil Teknoloji Merkezi Motor Tasarım ve Araştırma Enstitüsü sponsorluğunda. , Toyota Motor Ar-Ge Merkezi (Çin) Co., Ltd. ve Geely Otomobil Güç Aktarma Organı Araştırma Enstitüsü, Şangay, Anting'de 4. "Çin Kalbi" Motor Teknolojisi Eğilim Semineri'ni (bundan böyle "Seminer" olarak anılacaktır) birlikte düzenledi.
Tsinghua Üniversitesi'nde profesör ve doktora öğretmeni olan Wang Jianxin, "Bu seminerin önemli bir özelliği, Çin'in bağımsız işletmelerinin teknolojik seviyesinin büyük ölçüde iyileştirilmiş olmasıdır." Birinci sınıf seviyeye ulaştı. "Tianjin Üniversitesi İçten Yanmalı Motorların Devlet Anahtar Laboratuvarı müdür yardımcısı Yao Chunde, dördüncü" Çin Kalbi "semineri ile önceki oturumlar arasındaki farkın geçmişte herkesin teknoloji hakkında daha sık konuştuğuna inanıyor. Bu bir nokta, ama şimdi bir yönden bahsediyoruz. Yerli firmaların tam makine geliştirme konusunda gelişmiş uluslararası otomobil firmaları seviyesine ulaştığını göstermektedir.
Bu "Çin Kalbi" seminerinde teknik rotanın gündemdeki bir konu haline geldiğini belirtmekte fayda var. Toyota'dan Japon uzmanlara, ücretsiz seminer oturumunda sık sık Çinli uzmanlar ve iş temsilcileri tarafından "danışılır", bağımsız markalar ise pek çok kuru mal attı.
Kendine ait işletmelerde daha fazla kuru ürün var
Seminerin uzman şirket kadrosunda, sektörün en iyi güç uzmanlarına ek olarak, kurumsal katılımcılar kurumsal teknoloji merkezinin patronu ve birinci sınıf Ar-Ge lideridir. "Çin Kalp Sempozyumu, sektördeki şirketlerin dışında üçüncü bir tarafça inşa edilen bir iletişim platformudur." "China Automobile News" baş editörü Gui Junsong, bu son derece pragmatik dahili seminer, şirketler arasında derinlemesine alışverişler için bir köprü haline geldi. .
Seminere, Şanghay Jiaotong Üniversitesi profesörü ve Otomotiv Mühendisliği Araştırma Enstitüsü Dekanı Xu Min ev sahipliği yaptı. SAIC Group Teknoloji Merkezi'nin müdür yardımcısı Gong Weiguo, SAIC Group Teknoloji Merkezi'nin genel bakışını tanıttı: "SAIC, üç lokasyonda kendi markaları için 3.788 Ar-Ge personeline sahiptir ve Çin liderliğindeki ve küresel olarak bağlantılı SAIC bağımsız Ar-Ge sistemi oluşturmak için küresel mühendislik kaynaklarını entegre edebilmiştir. "Ayrıca SAIC şu anda EV / PHEV / FCV'nin üç yeni enerji teknolojisi rotasında aktif olarak teknolojik ürünler geliştiren tek yerli otomobil şirketidir. SAIC'in Sanqing dönemine girdiği söylenebilir.
"SAIC'in güç aktarım mekanizması, yurt içinde lider ve uluslararası düzeyde rekabetçi bir seviyeye ulaştı." SAIC Teknoloji Merkezi Güç Aktarma Organları Analiz ve Test Departmanı Direktörü ve Şangay Otomotiv Güç Aktarma Organı Anahtar Laboratuvarı Direktörü Dr. Xu Zheng, "SAIC 1.5T "GDI Otomotiv Motor Geliştirme" nin tema raporu, SAIC tarafından geliştirilen küçük deplasmanlı 1.5T GDI motorun MG6'da kullanıldığını, 100 km'de 5,9 litre yakıt tüketimi ve 100 km'de 8 saniye hızlanma ile uluslararası düzeyde rekabet ettiğine dikkat çekti. Şu anda ve gelecekte uzun bir süre boyunca motor, enerji tasarrufu ve çevre korumanın önemli yükünü taşımaya devam edecek.SAIC, temel motor teknolojisi araştırma ve geliştirme yeteneklerini, sürekli bağımsız inovasyon ve güç aktarma organlarındaki ileri teknoloji sayesinde oluşturmuştur.
"48V Hibrit Teknolojisi ve Kontrolü", Jianghuai Otomobil Teknoloji Merkezi Motor Tasarımı ve Araştırma Enstitüsü Başkan Yardımcısı Zhang Yingbing tarafından paylaşılan bir açılış raporudur. "JAC, 48V hibrit teknolojisinin kullanımında bazı keşifler ve uygulamalar yaptı. MPV Refine M4'te yakıt tasarrufu% 28'e ulaştı ve hızlanma süresi% 14 kısaldı. "Zhang Yingbing, JACın 48V sistemi 2018'in başlarında küçük gruplar halinde piyasaya sürüldüğünden, müşteri geri bildirimlerinden toplanan bilgilerin kullanıcıların NVH, start-stop sistemi, yakıt tüketimi vb. Tümüyle kararlaştırılmıştır ve bazı işlevler kullanıcı beklentilerinin çok ötesine geçmektedir.
Xu Min, teknik rotanın çeşitlendirilmesi gerektiğine ve her şirketin kendi şirketinin stratejik planlamasına uygun bir rezerv ve geliştirme yönü bulması gerektiğine ve doğru olanın en iyisi olduğuna inanıyor.
Geely Automobilein güç aktarım sistemi GEM3 Proje Ekibinin Baş Performans Sorumlusu Yang Chen, "Geely 1.0TGDI Otomotiv Motor Geliştirme" temasını paylaştı, "Geelynin kendi geliştirdiği 1.0L motor platformu, geleneksel güç ve yeni enerji araçlarıyla karşı karşıya. Bu platform Çeşitli varyantlar içerir ve geliştirme sürecindeki genellemeyi tamamen dikkate alır. "Yang Chen, ilk 1.0TGDI motorun mükemmel dinamikler ve mükemmel ekonomi elde etmek için birçok gelişmiş teknolojiyi entegre ettiğini söyledi. Aracın yakıt tüketimi 100 kilometrede 4,9'a ulaşıyor. L.
İnternetteki üç silindirli motorlarla ilgili bazı yanlış anlaşılmalara yanıt olarak Yang Chen, üç silindirli motorların maliyetinin düşük olmadığını, Geely'nin, üç silindirli motorların eğilimli olduğu düzensiz güç çıkışı ve titreme sorunlarına zaten iyi bir çözümü olduğunu söyledi. NVH açısından, birçok gösterge mükemmel dört silindirli motorlardan bile daha iyidir. Geely Güç Araştırma Enstitüsü başkan yardımcısı Shen Yuan, üç silindirli motorların veya dört silindirli motorların tamamen karşılaştırılamayacağına inanıyor. Anahtar, performans, yakıt tüketimi ve rafine kalitede.
Toyota uzmanlarına sık sık "soruluyor"
Japonya Toyota Motor Corporation'ın baş mühendisi Takashi Uehara, Toyotanın altı unsuru kapsayan 2050 zorluk beyanını paylaştı: yeni arabalardan sıfır karbondioksit emisyonu; yaşam döngüsü boyunca sıfır karbondioksit emisyonu; fabrikalardan sıfır karbondioksit emisyonu ve su geri dönüşümü. ; Yedek parça kaynaklarının geri dönüşümü; Son olarak, insan ve doğanın uyumlu bir şekilde bir arada yaşaması.
Uehara Takashi, yeni arabalardan sıfır karbondioksit emisyonuna gelince, özellikle 2050'deki emisyonların 2010'a kıyasla% 90 oranında azalacağına dikkat çekti.
"Yukarıdaki zorlukların üstesinden gelmek için Toyota'nın hibrit, plug-in hibrit, saf elektrik ve yakıt hücreleri planları var." Uehara, yakıt hücreleri açısından kilometre ve altyapı açısından ele alınması gereken pek çok şey olduğunu söyledi. Sorun şu ki, nihai hedefe ulaşılmadan önce hala bir süre var. Bu aşamada, daha gerçekçi bir yaklaşım, iyi bir hibrit ve plug-in hibrid işi yapmaktır.Aynı zamanda, yakıt hücreleri ve saf elektrikli Toyota aynı zamanda gelişmektedir.
Uehara, 2012 gibi erken bir tarihte Toyota'nın TNGA (Toyota Yeni Küresel Mimarisi) Toyota Yeni Küresel Mimarisinin bir piramit biçiminde teknik bir yorumunu yaptı.
Ücretsiz tartışma oturumu sırasında, Çinli bağımsız marka şirketleri teknik rotalar ve diğer konularda sık sık Japon uzmanlara danıştı. Uehara, sübvansiyonlar nedeniyle Japonya'da yollarda yakıt hücreli araçlar olduğuna inanıyor.Şu anda yakıt pillerinin maliyet ve hidrojenasyon önlemleri açısından aşılması gereken birçok sorunu var.Yakıt pilleri, hidrojen depolarının hacmi nedeniyle uzun mesafeli kullanım için daha uygun. Binek araçlarda zorluklar. Yeni enerji yolları açısından, Japonya'nın şu anda net bir ulusal politikası yok, ancak farklı yeni enerji teknolojileri için karşılık gelen sübvansiyonlar var. Hükümet bu konuda sadece yol gösterici ve tavsiye edici bir rol oynamaktadır ve zorunlu şartlar getirmeyecektir.
Şangay Jiaotong Üniversitesi Makine ve Güç Mühendisliği Okulu'nda profesör ve Otomotiv Araştırma Enstitüsü dekan yardımcısı Yin Chengliang, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri gibi ülkelerde yeni enerji teknolojisi rotalarının keşif aşamasında olduğuna ve nihai rotanın belirlenmediğine inanıyor. Şirketlerin hala bir seçeneği var, Çin ise Yeni enerji teknolojisi rotaları açısından görece az seçenek vardır ve bu, endüstri tarafından dikkate alınmaya değer bir problemdir.
Gong Weiguo, Toyota, Geely ve Jianghuai tarafından paylaşılan konuların bu seminerden çok etkilendiğini ve üzerinde düşünmeye değer birçok şey olduğunu söyledi. "Bu" China Heart "semineri, ana akım bağımsız markaların teknolojik araştırma ve geliştirme yeteneklerinin gittikçe arttığını gösteriyor." Wang Jianxin, artık yerli bağımsız kurumsal donanımın birinci sınıf seviyeye ulaştığını, ancak mühendislerin eğitimi gibi takım eğitimi gibi yazılımlarda, Çalışanların profesyonel düzeylerini iyileştirmek için hala yapılması gereken çok iş var. (Bu makale Heyan Yueche Studio tarafından hazırlanmıştır. Qian Lei tarafından yazılmıştır, lütfen yeniden basım için kaynağı belirtin)
