Sağlık konferans salonu başlıyor! Emniyet kemerlerinin doğru kullanımı trafik kazalarının ölüm oranını% 50 azaltabilir
2008 yılından bu yana, Şangay Belediye Hükümeti her yıl şehirdeki ailelere bir "sağlık hediye paketi" gönderecek. Şehirde sağlıklı bir şehrin inşasını daha da teşvik etmek ve sağlıklı bir yaşam tarzını teşvik etmek için bu yılki "Sağlıklı Hediye Paketi" nin teması, Belediye Sağlığı Teşvik Bürosu ve Belediye Trafik Polis Teşkilatı tarafından derlenen "Şangay Vatandaşlarının Yol Trafik Güvenliği Bilgi Okuyucusu" da dahil olmak üzere "Yol Trafik Güvenliği". ", bir trafik güvenliği yansıtıcı bandı ve bir dizi trafik işaretleri karikatür çıkartmaları. Eylül ayından bu yana vatandaşların ailelerine arka arkaya dağıtılan "sağlık çılgınlığı" dağıtımın Kasım ayı sonuna kadar tamamlanması bekleniyor.
Ders kitaplarının ve araçların dağıtımı ile işbirliği yapmak için, bugün Çin Finansal Bilgi Merkezinde Şangay Belediye Sağlık ve Aile Planlaması Komisyonu ve Şangay Belediye Sağlığı Geliştirme Komisyonu Ofisi tarafından ortaklaşa "Yol Trafik Yaralanmalarını Önleme" konulu bir sağlık dersi düzenlendi.
Şangay Belediye Sağlık ve Aile Planlaması Komisyonu Müdür Yardımcısı Wu Fan
İnşaat Yönetim Partisi Çalışma Komitesi Sekreteri ve Yangpu Bölgesi İnşaat Yönetim Komitesi Direktörü Mu Juan, Şangay Kamu Güvenlik Bürosu Trafik Polisi Kolordusu Kaza Önleme Bölümü adli tıp başhekimi yardımcısı Hou Xinyi ve Şanghay Jiaotong Üniversitesi'ne Bağlı Altıncı Halk Hastanesi Acil Bölümü başhekim yardımcısı Ye Jue Mingcong Karayolu trafik güvenliği ile ilgili bilginin çeşitli yönleri tanıtılır.
Karayolu trafik kazaları, dünya çapında önde gelen ölüm nedenlerinden biridir. Dünya Sağlık Örgütü'nün karayolu trafik kazaları ve ölümlerindeki artışı teşvik eden öncelikli risk faktörleri arasında emniyet kemeri kullanımı önemli faktörlerden biridir.
Bir trafik çarpışması meydana geldiğinde, yolcunun emniyet kemeri veya emniyet koltuğu takmaması durumunda, gerçekte üç "çarpışma" olacağı anlaşılmaktadır. İlk çarpışma, aracın başka bir araç, sabit bir nesne veya bir kişi gibi başka bir nesneyle çarpışmasıdır. İkinci çarpışma, emniyet kemeri olmayan bir yolcuyla aracın iç kısmının sürücünün kafasının cama çarpması gibi bir çarpışmadır. Üçüncü çarpışma, insan vücudunun iç organları ile göğüs duvarı veya iskelet arasındaki çarpışmadır.
Hou Xinyi, Hukuk Başhekim Yardımcısı, Kaza Önleme Bölümü, Trafik Polisi Kolordusu, Şangay Kamu Güvenlik Bürosu
Hou Xinyi, "Bir çarpışma meydana geldiğinde, trafikteki ölümlerin çoğunu emniyet kemeri kullanmayan yolcular oluşturuyor. Çarpışmadan önce aracın hızında ilerlemeye devam edecekler ve mermi aracın içindeki yapıya çarparak araçtan fırlatılıyor. İnsanların ölme olasılığı, arabada kalanlara göre üç kat daha fazla. Sürücü veya yolcu araçtan atılırsa, insanların% 75'i ölecek. Geçen yıl Ağustos ayında, Şangay Havalimanı'nda dört hatlı bir otobüs trafik kazasına çarptı Üst yol korkuluğu, yolcular emniyet kemeri takmadığı için, 2 yolcu arabadan yükseltilmiş yola düştü ve maalesef hayatını kaybetti.Araştırma enstitüsü istatistiklerine göre bu şehirdeki sürücülerin emniyet kemeri takma oranı% 91, ön yolcu 55 Arkadaki yolcuların% ve yalnızca% 6'sı. Ek olarak, uzun mesafeli yolcu taşımacılığı, turist kiralama araçları ve emniyet kemeri kullanma girişiminde bulunan havalimanı hattı araçlarının oranı da çok düşük ve yolcuların acil olarak kendi güvenlik farkındalıklarını geliştirmeleri gerekiyor. "
Trafik yönetiminin durumu, bir şehrin gerçek bilimsel yönetim seviyesinin bir yansımasıdır. 2016 yılından bu yana, Şangay'da yürütülen özel karayolu trafiği "yenileme" çalışması, art arda "kapsamlı politika uygulaması ve tıkanıklık giderme entegrasyonu", "rafine yönetim" ve "normal bir uzun vadeli mekanizma oluşturma" gibi yönetim önlemlerini uygulamaya koydu. Yeni yayımlanan "Şangay Yol Trafik Yönetimi Yönetmeliği" de motorlu araç yolcularının emniyet kemeri ile donatılmış koltuklara oturduklarında emniyet kemeri kullanmaları gerektiğini açıkça belirtiyor. Emniyet kemeri kullanmayan yolculara uyarı veya 20 yuan veya 50 yuan para cezası verilecektir.
Hou Xinyi şunları söyledi: "Emniyet kemeri kullanmak, bir araç çarpışmasında fırlatılmayı önlemek için önemli bir önlemdir. Emniyet kemerleri çarpışmaları önleyemese de, bir çarpışma durumunda kazazedeleri azaltabilirler. Çalışmalar, bir motorlu araç sürücüsünün Yolcular emniyet kemerlerini yönetmeliklere uygun şekilde kullanıyor. Trafik çarpışmalarında ölüm oranının% 50, yaralanmalardan kaynaklanan sakatlık oranının ise% 70'in üzerinde düşmesi bekleniyor. "Araştırma verileri, emniyet kemeri kullanımının sürücüleri ve ön yolcuları% 40-% 50 azaltabileceğini gösteriyor. Ölüm riskini% 45 ve küçük yaralanma riskini% 20 azaltın. Arka yolcular için emniyet kemerleri ölüm ve ciddi yaralanma riskini% 25, küçük yaralanma riskini% 75'e kadar azaltabilir.
Karayolu trafik güvenliği aynı zamanda insanlar, sokak çevresi ve araçlar arasındaki etkileşimle yakından ilgilidir.Eğer kamuya açık caddeler tasarlanır ve inşa edilirse, yayalara, otobüs yolcularına, bisikletlilere ve diğer kamusal faaliyetlere etkin bir şekilde nasıl hizmet verileceği son derece olabilir. Tüm kullanıcılar için bu caddelerin güvenliğini büyük ölçüde artırın ve cadde ve toplulukların tasarımını değiştirerek kentsel alanları daha güvenli ve daha sağlıklı hale getirin.
Raporlara göre, küresel trafiğin mevcut yeni yönelimi "yavaş trafiğin yeniden doğuşu". Giderek daha fazla gelişmiş ülke, beşeri bilimler, ekonomi, toplum veya çevre perspektifinden bakıldığında, yavaş trafik önceliğinin ulaşım gelişiminde önemli bir eğilim olduğunun farkındadır. Yayalar ve bisikletliler, yolların savunmasız kullanıcıları olarak, sokak güvenliğini artırmak için giderek daha acil hale geldi. Aynısı Şangay için de geçerli. "Şangay Sokak Tasarım Yönergeleri" (2016), Şanghay'da yollardan sokaklara dönüşmek için insan odaklı yaklaşıma bağlı kalmasını, değer yönelimi olarak güvenliği, yeşilliği, canlılığı ve bilgeliği almasını ve şehir sokaklarını yüksek kaliteli kamusal alanlara dönüştürmesini gerektirir. Sokak hayatını canlandırın. "Güvenli sokakların" hedefleri şunları içerir: düzenli trafik, yavaş trafik için öncelik, düzgün yürüme, güvenli geçiş, sorunsuz sürüş, güvenilir tesisler vb.
İnşaat Yönetim Partisi Çalışma Komitesi Sekreteri ve Yangpu Bölgesi İnşaat Yönetim Komitesi Direktörü Mu Juan
Mou Juan, "İnsan odaklı yavaş trafik ortamını çok yönlü bir şekilde optimize etmek için, Yangpu Bölgesi planlama liderliğini güçlendirdi ve Yangpu Bölgesi'ndeki yavaş trafiğin özel planlamasına ilişkin araştırmayı derinleştiriyor. Tongji Üniversitesi ile birlikte, yetki alanındaki 1084 yol bölümünde yavaş trafik tesisleri araştırması gerçekleştirildi. , Yol eğimleri, kaldırımlar, motorsuz şerit genişlikleri, izolasyon tesisleri, gölgeleme tesisleri, trafik operasyonu, ağır araçların oranı, çevredeki arazi ve diğer faktörlerin araştırılmasına odaklanılarak, kilit alanlarda yavaş hareket eden talep ve paylaşımlı bisiklet kullanımı üzerine bir anket çalışması gerçekleştirildi. Motorsuz araç park etme, sürüş planlaması, paylaşılan bisiklet yönetimi önlemleri ve yürüme alanının kalitesinin iyileştirilmesine yönelik araştırmalar Güvenlik, düzen ve konfor amacıyla Yangpu Bölgesi yavaş trafik "yürüme" ve "durma" aşamaları halinde önerilmektedir. İki büyük sistemin planlama şemaları ve spesifik yenileme planları, vatandaşların yavaş trafik seyahatlerinde güvenlik ve memnuniyet duygusunu geliştirmeye çalışmaktadır. Tesis araştırması ve özellik analizi, yavaş trafik seyahat kalitesi değerlendirmesi ve yavaş trafik seyahat alanı optimizasyonu tamamlanmıştır. Plan, seçici ayar takviyesi ve motorlu olmayan araç park yerlerinin kontrolü, vb. Bunların arasında, Yangpu Bölgesi'ndeki motorsuz araç park yerlerinin ölçeğinin toplam kontrolü, ortak bisiklet yönetimi için bir temel sağlamak üzere bölgedeki maksimum paylaşılan bisiklet miktarını önermek için kullanılır.
"Tesislerin iyileştirilmesi, eksikliklerin giderilmesi, kalitenin iyileştirilmesi ve düzeni standartlaştırma" genel fikrine göre, yavaş trafik ortamını iyileştirmek ve trafik güvenliğini artırmak için altı strateji önerilmektedir: Strateji 1, bölgeleme optimizasyonu: farklı yavaş trafik özelliklerine, yerel koşullara ve makul formülasyona göre Optimize edilmiş plan; strateji iki, eksiksiz tesisler: yayaları, motorlu olmayan araçları ve motorlu araçları makul bir şekilde ayırmak için izolasyon olanaklarını kullanın; strateji üç, kalite iyileştirme: renkli ve esnek yol asfaltlama, insancıllaştırılmış işaretler ve işaretlemeler ve diğer tesisler yoluyla yavaş hareket eden kaliteyi iyileştirin; Strateji dört, organizasyonel optimizasyon: yerel alanlardaki motorsuz araç trafiğinin organizasyonunu optimize edin ve yasaklı yoldan sapma mesafesini azaltın; 5. strateji, arzı dengeleyin: park talebine göre trafik kavşağı istasyonlarının etrafındaki park alanlarını rasyonel olarak artırın ve park yönetimini güçlendirin; strateji altı, düzeni standartlaştırın : Yaya ve motorsuz araç geçidi işaretlerini iyileştirin ve rahat yaya işaretleme işaretlerini artırın. Yukarıdaki fikirler ve stratejiler Yangshupu Yolu Yeniden Yapılandırma Projesi, Zhengtong Yolu Trafiği İyileştirme Projesi, Askeri Yol Yenileme Projesi, Daxue Yol Tasarımı ve Wujiaochang Bölgesi Trafik Tesislerinin İyileştirilmesi'nde uygulanmıştır.
Buna ek olarak, ulaşım altyapısının planlanması, inşası ve yönetiminde, Yangpu Bölgesi aktif olarak yol güvenliği değerlendirmeleri yapmakta ve ulaşım olanaklarını sürekli iyileştirmektedir. Ağustos ayının sonlarında, ilgili uzmanlar Yangshupu Yolu, Zhengtong Yolu ve Jungong Yolu çevresindeki yaklaşık 100 kilometrelik yol ağında yerinde trafik güvenliği değerlendirmesi ve teşhisi gerçekleştirdi ve Yangpu Bölgesinde karayolu trafik güvenliğini iyileştirmeye devam etmek için bir sonraki adım için sistematik bir plan önerecekler. "
Şehrin trafik araştırması, günlük seyahatlerin oranı işe gidip gelen seyahatlerin oranını aştıkça, günlük eğlence ve spor temalı seyahatlerin artmaya devam ettiğini gösteriyor. İlgili veriler, dünyadaki karayolu trafik ölümlerinin yaklaşık yarısının "savunmasız yol kullanıcıları", yani yayalar, bisikletliler ve motosikletliler olduğunu göstermektedir. İstatistiklere göre, karayolu trafik kazaları her yıl dünya çapında 1.25 milyon kişinin hayatına mal oluyor ve 20-50 milyon kişi de ağır şekilde yaralanıyor, hatta bazı yaralanmalar yaralıların kendi kendilerine bakamayacak duruma gelmelerine bile neden oluyor. Çin'de, karayolu trafik kazaları 0-17 yaş arası çocuklar arasında bir numaralı yaralanma ve ölüm nedeni, Şanghay'da 15-44 yaş arası insanlar arasında bir numaralı ölüm nedeni haline geldi ve vatandaşların sağlığını etkileyen önemli bir faktör haline geldi.
Şangay Jiaotong Üniversitesi'ne Bağlı Altıncı Halk Hastanesinin Acil Bölümü Başhekim Yardımcısı Ye Jueming
Hız yapmak, sarhoş araç kullanmak, motosiklet kaskı takmamak, emniyet kemeri takmamak, çocuk koltuğu kullanmamak ve dikkati dağılmış araç kullanmak gibi trafik yaralanmalarının birçok nedeni vardır. Karayolu trafik çarpışmalarında ölüm oranı yüksektir ve ortalama araç hızındaki artışla doğrudan ilgilidir. Örneğin yetişkin bir yaya için, çarpışma anında araç hızı 50 km / s ise ölüm riski% 20'den az, çarpışma anında araç hızı 80 km / s'ye ulaşırsa ölüm riski yaklaşık% 60'tır. Aynı zamanda trafik kazalarının sakatlık oranı da çok yüksektir Başlıca yaralanma türleri morluklar, sıkışma, ezilme, yanıklar, haşlanma vb. Bu faktörler tek başına meydana gelebilir veya birkaç faktör aynı anda yaralıları etkileyebilir. Bunun neden olduğu hasar çok ciddidir ve yaygın olanlar arasında çoklu organ yaralanmaları, omurga kırıkları, çıkıklar, parapleji, kafa yaralanmaları, kan pnömotoraks, karaciğer ve dalak yırtılması, açık kırıklar vb. Bir trafik kazasından sonra, uygun olmayan bakım ve ilk yardım veya erteleme, yaralanmaları ağırlaştıracak ve ölümleri artıracaktır.
Ye Jueming, "Çarpışma sonrası yaralıların bakımı için zaman faktörü son derece önemlidir. Birkaç dakika gecikmek ölümle ölüm arasındaki fark olabilir. Kalp atışı nefes alamayan yaralılar için derhal yerinde kardiyopulmoner resüsitasyon yapılmalıdır. Bilinçsiz yaralılar için, Boğulmayı önlemek için ağız ve burundaki yabancı cisimlerin, salgıların ve kusmanın zamanla temizlenmesi ve ardından yaralıların yanal pozisyona getirilmesi gerekir.Kırıklarda, kırığın daha fazla zarar görmesini önlemek için kırık uzuvlar yerinde sabitlenmelidir. Evet, tahta kazıklar veya başka nesneler vücut boşluğunu veya uzuvlarını deldiğinde, bunlar çıkarılmamalıdır.Hastaneye geldikten sonra, çekmeden önce ameliyat için hazırlanın.Çünkü bazen delinen nesne kan damarını deler ve kanamayı geçici olarak durdurabilir. Olay yerinde çekilmek büyük olasılıkla ağır kanamaya neden olacak ve kurtarma için zaman yok. "
Yaşam ve sağlık birçok faktörle yakından ilişkilidir. Sıradan vatandaşlar için, trafik güvenliği bilincini artırmak ve güvenli ve sağlıklı trafik davranışları geliştirmek için "Şangay Vatandaşlarının Yol Trafik Güvenliği Bilgi Okuyucusunu" dikkatlice incelemek gerekir. Aynı zamanda, bazı temel unsurları da anlamaları gerekir. İlk yardım ve hemşirelik bilgisi, kendini kurtarma veya kritik bir anda başkalarını kurtar.
