Değiştirilmiş araba yasal olarak yolda olabilirse, araba ile nasıl oynayabiliriz? (Profesyonel makaleler)
Modifiye edilmiş arabalardan bahsetmişken, muhtemelen birçok taraftar çok ilgileniyor ve onlar da sohbet etmekle çok ilgileniyorlar.Son sayıda, Che Amca sizi sivil modifikasyonla ilgili bilgilerle tanıştırdı Bugün Che Amca profesyonel modifikasyon hakkında sizinle konuşmaya devam edecek. Profesyonel yarış arabası modifikasyonunun tek amacı, aracı daha hızlı ve sürdürülebilir hale getirmektir Basit bir özet üç kelimedir: demontaj, değiştirme ve kurulum.
Sökmek
"Sökme" en iyi şekilde anlaşılır.Artan güçle karşılaştırıldığında, ağırlığın azaltılması, araç kullanımı ve performansında daha önemli bir iyileşme sağlar ve araç üzerindeki tüm gereksiz parçalar kaldırılır. Örneğin: arka koltuklar, ses yalıtım malzemeleri, ses ve hatta gösterge panelleri, kapı panelleri, iç trim panelleri vb. Otomobilde kalan tek şey beyaz gövde. Ve bu adım da gereklidir.Araba beyaz gövdeye demonte edildikten sonra kaynak kısımlarına punta kaynak yapılarak gövde rijitliği artırılarak takla kafesinin montajı kolaylaştırılır.
Ayrıca sivil bir aracın egzoz sistemi kullanılıyorsa, egzoz gazı motordan tahliye edildikten sonra egzoz manifoldundan geçmesi gerekir, bir, iki hatta üç susturucu havaya tahliye edilir.Bu birçok engelle karşılaşacak ve kötü egzoz ile sonuçlanacaktır. Düzgünlük ve zayıf vakum, hava giriş miktarını ve motorun patlayıcı gücünü azaltır. Bu nedenle, egzoz direncini azaltmak için egzoz borusunun arkasındaki susturucu çıkarılır, emme havası hacminin artmasına yardımcı olur, böylece motorun gücü artar.Yarış arabalarının özel sesini böyle duyuyoruz.
değişiklik
"Değiştirme" nin göreceli teknik içeriği daha yüksektir, sadece profesyonel yarış modifikasyonu için değil, aynı zamanda sivil modifikasyon için de kullanılır. Arabadaki koltuk, 4 veya 6 noktalı emniyet kemerli profesyonel bir yarış arabası koltuğu ile değiştirilmelidir.Kova koltuğu daha iyi sarma sağlayabilir ve aracın kontrolünü kolaylaştırabilir.
Araç kontrol kısmından bahsetmişken, direksiyon sistemi, pedallar, el freni vb. Orijinal üretici tarafından kullanılamaz, bunlar sürücünün kişisel durumuna göre seçilmeli ve ayarlanmalıdır. Orijinal direksiyon hissi ve direksiyon oranı yarış için uygun değildir ve direksiyon simidi kavrama çapı sürücünün gereksinimlerini karşılamaz. Yarış sırasında, özellikle virajlarda giderken, sürücüler genellikle topuk-ayak parmağı hareketleri yaparlar, bu nedenle orijinal pedal şekli, konumu ve ayak hissi tatmin edici olmayabilir.Bu kısım, sürücünün deneme ve ayarlama yapmasını gerektirir. Orijinal el freni, esas olarak, rekabette kullanıma elverişli olmayan estetik ve mekana dayalıdır.El freninin konumu ve şeklinin makul şekilde ayarlanması gerekir. Ayrıca yarışmanın güvenliği için patlamaya dayanıklı yakıt depoları, yarış camı, yarış yağı devreleri, devreleri vb. Değiştirilmelidir.
Şasi de modifikasyonun kilit noktalarından biridir.Neredeyse tüm süspansiyon sisteminin değiştirilmesi gerekir.Araba konforu dikkate almaz.Yer değiştirilen süspansiyon performans, kullanım ve yorulma dayanıklılığına dayanmalıdır.En çok seçenek diş süspansiyonudur; tekerlek seçimi temel alır Standartlar hafif ve dayanıklıdır, tekerlek göbeği ve süspansiyon ne kadar hafifse, yani yaysız kütle ne kadar hafifse, aracın dinamik geribildirimi o kadar yararlı olur. Lastikler, aracın yol tutuşunu iyileştirmek için performans lastiklerini seçmelidir; bu, esas olarak frenleme ve viraj alma sınırlarında yansıtılır. Fren sistemi, güçlü fren performansına ve iyi ısı direncine sahip fren diskleri ve kaliperler kullanır.Güçlü fren performansı, fren noktasının gelişini geciktirebilir ve yüksek hızda sürmek için daha fazla zaman sağlayabilir. Aracın yüksek hızı ve yüksek frenleme mukavemeti nedeniyle, fren ısı direnci testidir.Isı direnci ne kadar iyi olursa, ısıl zayıflama o kadar az olur ve fren performansı o kadar korunur.Isı direnci iyi değilse, çok fazla frenleme süresi frenleme performansının düşmesine neden olur .
Güç sistemi modifikasyonun en kritik kısmıdır Değiştirilmesi gereken ilk şey yol bilgisayarının motor hız limitini kaldırmasıdır.Motor performansında büyük bir iyileşme istiyorsanız, yol bilgisayarını değiştirirken motor emme sistemini yükseltmeli ve krank mili ve piston bağlantısını güçlendirmelisiniz. Kol, türbini değiştirin, soğutma sistemini yükseltin, sıralı şanzımanı değiştirin, egzozu değiştirin. Bunlar arasında hava giriş sistemi modifikasyonu sınırsız değildir.Örneğin FIA, tüm WRC motorlarının hava giriş portuna 34 mm'den büyük olmayan bir gaz kelebeği valfinin takılmasını şart koşuyor ve bu gereklilik, arabanın gücünü 300 beygir gücüyle sınırlıyor. Ancak daha iyi güç elde etmek için, motorun çok fazla hava girişine ihtiyacı vardır, bu nedenle turboşarjın değiştirilmesi gerekir.Turbo değişimi sadece gücü artırmakla kalmaz, aynı zamanda orijinal turbo gecikmesi sorununu da çözer.
Orijinal motor parçaları, modifikasyondan sonra güçlü güç çıkışına dayanamaz, ancak rekabet sistemi, motor bloğu ve silindir kafasının orijinal üretici olmasını gerektirir, bu nedenle orijinal krank mili, bağlantı çubuğu, piston, silindir gömleği, valf ve eksantrik mili güçlendirilmelidir. . Güçlü güç çıkışı ve yüksek yoğunluklu sürekli çalışma muazzam ısı getirir.Sadece soğutma sistemini yükselterek makine normal şekilde çalışmaya devam edebilir; aynı zamanda güçlü güce dayanmak, daha hızlı bir vites değiştirme hızına sahip olmak ve iletim verimliliğini artırmak için değiştirmek gerekir. Sıralı bir dişli kutusu takın.
Güç sisteminin yükseltilmesi nedeniyle, takometre, hız göstergesi vb. Gibi ilgili gösterge panelinin de değiştirilmesi gerekir, bunların hepsinin profesyonel cihazlarla değiştirilmesi gerekir. Hafifletme için sökmeye ek olarak, kalması gereken şeyler için daha hafif malzemeler kullanılmalıdır. Örneğin, arabanın cam camını PC hafif camıyla değiştirmek ve karbon fiber kaputu, çamurluğu ve kapıyı değiştirmek de ağırlığı azaltmak için yaygın yöntemlerdir.
Yüklemek
Yarışa göre güvenlik her zaman ilk şeydir, bu nedenle arabayı değiştirmenin ilk yolu, arabayı çıkarmak ve kaynakları yeniden kaynaklamak ve ardından iç takla kafesini kaynaklamaktır. Takla kafesi, araç gövdesinin iç yapısına göre tüm araç gövdesini güçlendirir.Araç gövdesinin mukavemetini arttırırken, acil durumlarda sürücünün kişisel güvenliğini de koruyabilir.
Yarış arabasının sürekli yüksek yoğunluklu sporları nedeniyle, şasinin burulma önleme kabiliyeti için son derece yüksek gereksinimleri vardır, bu nedenle süspansiyonu güçlendirirken, şasiyi de güçlendirmek gerekir. Aracın kontrol edilebilirliğini iyileştirmeye yardımcı olmak için, aracın yuvarlanma önleme kabiliyetini iyileştirmek için şasiye bir dengeleyici çubuk takılması gerekir.Sürüş sırasında aracın bastırma kuvvetini artırmak için arka kanat eklenir, böylece araç daha iyi bir tutuşa sahip olur. . Yarışın sorunsuz ilerlemesini istiyorsanız, her ihtimale karşı bir römork kancası, kaput kilidi, otomatik yangın söndürücü ve gövde altı korumaları takmanız gerekir. Yarış arabasının ısı yayma problemiyle daha iyi başa çıkabilmek için, fren ısı yayma boruları ve yağ soğutucularının takılması gerekir.
