g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Aynı zamanda bir 1.0T motordur, Dongfeng Fengshen Advanced nerede?

Metin | Araba Tutu

Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz

Giderek daha katı hale gelen araç egzoz emisyon standartları ve enerji tüketimi gereklilikleri ile otomobil üreticileri, insanların meraklı olduğu doğal olarak havalandırılan V6 ve V8'in yerini almak için art arda az sayıda silindire ve küçük deplasmana sahip birçok turbo / süper şarjlı motor yarattı. motor.

Yavaş yavaş, BMW 730 artık 3.0L sıralı 6 silindirli kendinden ateşlemeli emişli motor kullanmıyor ve bunun yerine 2.0T sıralı 4 silindirli turboşarjlı bir makine ile donatılıyor. Audi RS5 artık 4.2L V8 doğal emişli motoru kullanmıyor, bunun yerine 2.9L V6 çift turboşarjlı bir motor alıyor ...

Son yıllarda otomotiv endüstrisinde bu tür pek çok değişiklik oldu Dünyaca ünlü V8 Supercars (V8 Supercars) bile birkaç değişikliğe uğradı ve dört silindirli veya altı silindirli turboşarjlı motorları tanıttı.

İtiraf etmeliyim ki, gittikçe ağırlaşan ortamda, otomobil şirketleri daha katı emisyon standartlarında değişiklikler yapıyor ve en etkili üç yol:

1. Motor yanma oranının iyileştirilmesi ve bazı seri üretilen araçların motor yanma verimliliğinin% 40'tan fazlasına ulaşması;

2. Hibrit teknolojisi;

3. Motorun deplasmanını azaltın ve gücü daha da sıkmak için turboşarj teknolojisini kullanın.

Bunun ışığında, birçok otomobil OEM'i gözünü üç silindirli motorlara dikti ve 1.0T ve 1.2T gibi üç silindirli motorlar geliştirmeye başladı. GM 1.0T, Honda 1.0T, SAIC 1.0T, Peugeot 1.2T, BMW 1.5 T gibi üç silindirli motorlar ortaya çıktı.

Çinli bir otomobil markası olan Dongfeng Fengshen, geçtiğimiz günlerde çok farklı bir 1.0T motor piyasaya sürdü. Öyleyse fark nedir?

Bu motoru analiz etmeden önce, bir dizi veriye bakalım.

Bu veri kümesini görmek Maomao'yu biraz şaşırttı.

Uzun zamandır Çinli otomobil şirketleri araba motorlarını araştırma ve geliştirme konusunda iyi değiller Dongfeng Fengshen tarafından piyasaya sürülen C10TD kod adlı 1.0T motorda neden bu kadar parlak veriler var? Üstelik bu motor 1500 dev / dak'da 196N · m'lik bir torka ulaşabiliyor ki bu oldukça dikkat çekici.

Peki, Dongfeng Fengshen 1.0T motorunun performansı nedir? Son zamanlarda Mao Mao, Wuhan Dongfeng Binek Araç Şirketi tarafından karşılanacak kadar şanslıydı, bu motor hakkında kapsamlı bir anlayışa sahip ve Mao Mao'nun zihnindeki birçok soruyu çözdü.

Her şeyden önce, güç performansı nedir?

Sıradan tüketiciler için, motorun güç performansı yetersizse veya hatta silindir sayısının azalması nedeniyle hedef kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılayamıyorsa, bu gücün başarılı olduğu düşünülmemelidir. Tabii ki, bu her otomobil üreticisinin görmek istediği şey değil ve Dongfeng Fengshen de gerçeği anlıyor.

Bu nedenle, 1.0T motorun geliştirme aşamasında yanma sistemi ve süperşarj sistemi derinlemesine optimize edildi. Yanma sistemi açısından, bu 1.0T motor, motorun içindeki hava akışının düzgünlüğünü iyileştirmek için emme ve egzoz geçitlerini ve valfleri optimize etmiştir; ayrıca silindirde doğrudan enjeksiyon kullanır.Yakıt enjeksiyon sistemi, Alman Continental Company tarafından sağlanmaktadır. 6 delikli tasarım benimsenmiştir ve enjekte edilen yakıt ışını, yakıt ışını ile valf arasında, yakıt ışını ile yakıt ışını arasında ve yakıt ışını ile silindir deliği duvarı arasında üst üste binme ve parazit olmamasını sağlamak için özel olarak optimize edilmiştir, böylece karışık gazın yanma verimliliğini artırır.

Süperşarj sistemine gelince, küçük yer değiştirmesi nedeniyle, mühendisler onu yine bir Alman anakara tedarikçisinden küçük bir ataletli turboşarj ile donattılar, bu turbo gecikme etkisini en aza indirir ve güç yanıt hızını artırır.

Bu ileri teknolojiler ve tanınmış tedarikçilerden alınan ürünlerin uygulanması sayesinde Dongfeng Fengshen 1.0T motor, 105kW maksimum güce ve 215N · m'lik bir tepe torkuna sahiptir ve 1500 dev / dak'da 196N · m'lik bir tork üretebilir. Şehir içi yollar için çok kullanışlıdır.

Bu motor kod adlı C10TD 1.0T motorun gelecekte hem yüksek hem de düşük güçlü versiyonlarda mevcut olacağı vurgulanmalıdır.Daha sonra sürüşü test edeceğimiz Dongfeng Fengshen AX4 deneme otomobili düşük güçlü bir motorla donatılmıştır. Maksimum güç ve tepe torku sırasıyla 95kW ve 195N · m'dir.Gerçek performanstan 0-100 km / s hızlanma çok yumuşaktır ve sürüş deneyimi 1.6L doğal emişli motora göre çok daha hafiftir.

İkincisi, mühendis üç silindirli makinenin sallanmasını nasıl çözdü?

Üç silindirli motorlardan bahsetmişken, birçok otomobil OEM'i onları araştırıyor ve geliştiriyor.Şu anda ortaya çıkan çok fazla olmamasının nedeni, sorunun temel noktalarından biri, üç silindirli motorların NVH'sini etkin bir şekilde kontrol etmenin zor olması ve birçok motorun çalışıyor olmasıdır. Mesafe 30.000 kilometreden fazla olduğunda, ciddi titreme sorunları ortaya çıkacak ve sorunun çözülmesi zordur.

Bunun aksine Dongfeng Fengshen, 8 kategoride 20'den fazla NVH optimizasyon teknolojisini kullanan bu motor sayesinde üç silindirli motorun NVH performansında çok bilgili.

Örneğin,% 100 aşırı dengeli krank mili, santrifüj sarkaçlı çift kütleli volan, yakıt enjektörü ve yüksek basınçlı yağ pompası şok emilimi ve ses yalıtımı işlemi, zamanlama zinciri ve kılavuz ray optimizasyonu, basınç regülatör hazneli egzoz gazı tahliye vanası, aksesuar sistemi şok emme teknolojisi vb. Aynı zamanda araç süspansiyon optimizasyonu gibi teknolojilerle birleştiğinde motor titreşim ve gürültü seviyesi oldukça mükemmel.

Üçüncüsü, yakıt tasarrufu performansı nedir?

Otomobil yakıt tüketimi, elbette sıradan kullanıcılar için daha endişe verici bir konudur ve bu bağlamda, C10TD motoru, bu gücün paraya değer olmasını sağlamak için çok sayıda sürtünme azaltıcı teknolojiyi entegre eder.

Bu, motorun iç sürtünme kaybını büyük ölçüde azaltan değişken deplasmanlı yağ pompası, DLC kaplamalı itici ve piston segmanı piston pimi, düşük sürtünmeli yağ keçesi, otomatik gerici, krank mili çapı optimizasyonu vb. İçerir; aynı zamanda çapraz akışlı bir soğutma sistemi benimser, Isı kaybını en aza indirmek için entegre egzoz manifoldu, elektronik termostat ve diğer termal yönetim teknolojileri.

Nihai sonuç, bu motorun minimum 230g / kWh yakıt tüketim oranına sahip olması ve bu motorla donatılmış AX4'ün 5.3L / 100km yakıt tüketimine sahip olmasıdır.Yakıt ekonomisi aynı seviyedeki motorlar arasında lider seviyededir.

Dördüncüsü, dayanıklılık uzun süre teste dayanabilir mi?

Maomao'nun bir önceki makalede söylediği gibi, birçok otomobil üreticisinin henüz kendi üç silindirli küçük deplasmanlı motorlarını piyasaya sürmemiş olmasının nedeni, dayanıklılık testini geçememeleridir. Dongfeng Fengshen C10TD motoru farklıdır.Geliştirme sürecinde, tüm makine ve bileşenlerinin 200'den fazla dayanıklılık testinden geçmiştir ve 26.000 saatten fazla çalışma biriktirmiştir.

Buna ek olarak, test sahasında çeşitli karmaşık çalışma koşulları, "alp, yüksek sıcaklık, yüksek nem, yüksek irtifa" ve diğer zorlu ortamların güvenilirlik ve dayanıklılık doğrulamasını geçti ve ülke genelinde 13 günlük 13.000 kilometre sürekli germe testlerini tamamladı. Toplamda 3,5 milyon kilometre yol testi operasyonu tamamlandı (dünya çevresinde 88 daireye, dünyadan aya 9 kez).

Ek olarak, kullanıcı çalışma koşulları altında motorun güvenilirliğini daha da doğrulamak için Dongfeng Fengshen, bu motoru deneme çalışması için 10 taksiye kurdu ve bu motorun yüksek yoğunluklu kentsel karmaşık yol koşullarında yüksek gücünü doğruladı. Güvenilirlik Şimdiye kadar taksi 1 milyon kilometre yol kat etti ve motor arızalanmadı, bunu yapmak kolay değil.

Son olarak, gelecekteki türev gücü nasıl planlanır?

Bugün, Çinli otomobil markaları toplu olarak gelişirken, Çinli otomobillerin temsili üreticisi olarak Dongfeng Fengshen Powertrain yavaş yavaş derinlemesine bağımsız araştırma ve geliştirme yoluna giriyor ve şimdiye kadar tamamen bağımsız bir motor geliştirme sistemi oluşturdu.

Dongfeng Fengshen'in planına göre, gelecekteki güç "bir nesli iyileştirecek, bir nesil geliştirecek ve bir nesli önceden araştıracak." C10TD 1.0T motoru, tam da bu büyük strateji altındaki "geliştirme neslinin" ürünüdür.Gelecekte, Dongfeng Fengshen mühendisleri, pazar talebini daha da karşılamak için bu temel güce dayalı HEV, 48V ve diğer hibrit modelleri genişletecek ve geliştirecek.

Sonunda yazılı:

Otomobil motor teknolojisi uzun süredir yabancı otomobil üreticilerinin temel rekabet gücü olmuştur.Yükselen bir yıldız olarak Çinli otomobil markalarının bu alanda başarılması zor. Ancak bu fenomen, Çinli otomobil markalarının kolektif yukarı doğru stratejisinin uygulanmasıyla değişiyor.

Gerçek performans açısından Dongfeng Fengshen C10TD 1.0T motor, güç parametreleri, teknik göstergeler ve tedarikçi sistemi açısından sektörde lider seviyeye ulaşmıştır.Özellikle NVH performansı açısından, C10TD motoru% 100 aşırı dengeli krank mili ve santrifüj sarkaç kullanır. Çift kütleli volan gibi gelişmiş yapı, oldukça iyi tasarım efektleri elde etti.

Bu motor için onu görmeyi mi bekliyorsunuz?