Uyum yanılgısı: batık maliyetlerden vazgeçme
Bir bilimsel enstrüman şirketinin başkanı olduğunuzu ve yeni bir enstrüman geliştirme projesi üzerinde çalıştığınızı varsayalım. Bildiğiniz kadarıyla, başka bir bilimsel enstrüman şirketi benzer bir enstrüman geliştirdi. Bu şirketin piyasadaki enstrümanlarının satışlarına dayanarak, bu proje devam ederse, şirketin 5 milyon yuan kaybetme olasılığının yaklaşık% 90 ve 25 milyon yuan kar elde etme olasılığının yaklaşık% 10 olduğu tahmin edilebilir. Şimdiye kadar proje daha yeni başladı ve çok da maliyetli olmadı. Mevcut aşamadan ürün başarıyla geliştirilip piyasaya sürülene kadar 500.000 yuan'a mal olacak. Bu projeye bağlı kalacak mısın yoksa şimdi mi vazgeçeceksin?
25 milyon yuan kar elde etme şansı% 10, 5 milyon yuan kaybetme şansı% 90 ve projeye yatırım yok. Normal insanlar vazgeçmeyi seçecek.
Şu soruya tekrar bakalım: Siz de bu bilimsel enstrüman şirketinin başkanısınız Bu yeni enstrüman geliştirme projesi için 5 milyon yuan yatırım yaptınız. 500.000 yuan daha yatırım yaptığınız sürece ürün başarıyla geliştirilebilir ve resmi olarak piyasaya sürülebilir. Yukarı. Başarı veya başarısızlık olasılığı yukarıdaki durumla aynıdır Bu projeye bağlı kalacak mısınız yoksa vazgeçecek misiniz?
5 milyon yatırım yapmış olmanız dışında, ikinci soru birincisi ile tamamen aynı. Batık maliyet yanlış anlamasını anladıysanız, yukarıdaki iki soru hakkında tutarlı bir karar vermelisiniz.
Ancak bu iki soru patronlara sorulursa, şirket patronlarının ezici çoğunluğu ikinci soruyu "ısrarla yatırıma devam edin" diye yanıtladı. Şimdiden 5 milyon yatırım yaptıklarını düşünüyorlar ve ne olursa olsun denemeye devam etmeleri gerekiyor, belki de şansla maliyeti telafi edebilirler. Herkesin bildiği gibi, batan 5 milyon için% 90 şansa sahip olacaklar ki sadece orijinal yatırımlarını geri alamayacaklar, aynı zamanda 500.000 daha kaybedecekler.
Ekonomide zaman, para, enerji gibi meydana gelen ve geri alınamayan harcamalara "batık maliyetler" diyoruz. Bu, işlemin resmi olarak tamamlanmasından önce yatırdığınız maliyetin, işlem başarısız olduğunda boşuna kaybedileceği anlamına gelir. Rasyonel bir bakış açısına göre, batık maliyetler karar verme sürecimizi etkilememelidir, ancak, maliyet kurtarmanın psikolojik etkisi çoğu zaman insanların oyunda mantıksız kararlar almasına neden olarak daha büyük kayıplara yol açar. Oyun teorisi uzmanları, bu ikilemde genellikle oyunu "uyum yanılgısı" olarak adlandırırlar.
Basit bir örnek, Concord Yanılgısının ne kadar zararlı olduğunu gösterebilir: Bir hisse satın aldığınızı ve hisse fiyatının düştüğünü varsayalım; o zaman bu fiyattan satın alıyorsunuz (hissedarlar buna "düzleşme" diyor), ancak yine de Reddet ... Tekrar satın alma niyetiniz, kayıpları azaltmak, ancak daha da derinleşiyor!
Concord Fallacy oyunu için,% 100 kazanma şansı olmadan erken çekilmek akıllıca bir seçimdir. Ayaklarınızı zamanında geri alamazsanız, her şeyi kaybedebilirsiniz!
1960'larda, İngiliz ve Fransız hükümetleri büyük bir süpersonik yolcu uçağı olan Concorde'un geliştirilmesine ortaklaşa yatırım yaptı. Yeni bir ticari uçak türü geliştirmenin bir kumar olduğu söylenebilir. Tek başına yeni bir motor tasarlamanın maliyeti yüz milyonlarca dolar kadar yüksek olabilir.Daha yeni ve daha iyi bir uçak geliştirmek aslında şirkete bahis yapmakla eşdeğerdir. Hükümetin kendi işletmeleri için daha büyük bir pazar arayışına dahil olmasına şaşmamalı.
Bu tür uçakların büyük bir gövdesi, lüks tasarımı ve hızlı hızı vardır. Bununla birlikte, İngiliz ve Fransız hükümetleri, bu tür modellerin geliştirilmesine yatırım yapmaya devam etmenin maliyetinin keskin bir şekilde artacağını buldular, ancak bu tür tasarım konumlandırmasının pazara uyum sağlayıp sağlayamayacağı hala bilinmiyor; ve geliştirmenin askıya alınması önceki yatırımı silecek. Geliştirme çalışmalarının derinleşmesiyle birlikte, geliştirme çalışmalarını durdurma kararını daha da veremiyorlar. Concorde sonunda başarılı bir şekilde geliştirildi, ancak uçağın kusurları nedeniyle (yüksek yakıt tüketimi, yüksek gürültü, ciddi kirlilik vb.) Maliyet çok yüksekti ve pazar rekabeti için uygun değildi ve sonunda piyasa tarafından ortadan kaldırıldı.Bunun için İngiliz ve Fransız hükümetleri büyük kayıplar verdi. Bu geliştirme sürecinde İngiliz ve Fransız hükümetleri uçağın geliştirilmesinden bir an önce vazgeçerse kayıplar azalacak ama bunu yapamadılar.
Daha sonra İngiliz ve Fransız havayolları, Concorde'un sivil havacılık pazarından çekildiğini duyurunca bu dipsiz çukurdan kaçmayı başardılar. Bu aynı zamanda "güçlü adam bileğini kırmanın" çaresiz hareketidir.
Tesadüfen, Çin havacılık endüstrisinin tarihinde de benzer örnekler yaşandı.
Çin Havacılık Endüstrisi Kurumu Ağustos 2000'de artık sivil uçaklar için ana hat uçağı geliştirmeye değil, bunun yerine bölgesel uçaklar geliştirmeye karar verdim. Bu karar derhal yaygın tartışmalara neden oldu.
Şirket, MD90 gövde uçağı üretmek için 1992 yılında McDonnell Douglas ile bir sözleşme imzaladı. Proje tamamen 1997 yılında başlatıldı. 1999 yılında, iki tarafın ortaklaşa ürettiği ilk uçak başarıyla uçtu ve 2000 yılında ikinci uçak başarıyla tekrar uçtu.
Şu anda MD90 projesi durduruldu. Çeşitli destek veya muhalefet dalgaları arasında, tartışma açısı iki yönden başka bir şey değildir: biri Çin havacılık endüstrisinin stratejik gelişimine, diğeri ise projenin ekonomik mülahazalarına dayanmaktadır. Burada bir önceki açıyı tartışmak istemiyorum, bu konuda en çok havacılık uzmanları söz sahibidir. Ekonomik bir bakış açısından, ana hat projesinin başlatılması ve sökülmesi arasındaki anlaşmazlığın batık maliyetler için en iyi durumu sağladığı söylenebilir.
Pek çok insanın ana hat uçak projesinin sökülmesine karşı çıkmasının önemli bir nedeni, projeye milyarlarca dolar yatırılması ve on binlerce kişinin kendilerini projeye adamasıdır. Altı yıl sürdü.Zafer nihayet tadıldığında parçalanmanın neden olduğu kayıp çok büyük. Yukarı. Bu acı verici ruh hali anlaşılabilir, ancak projenin başlatılması için bir neden oluşturmuyor çünkü projeye ne kadar insan gücü, malzeme ve finansal kaynak yatırılmış olursa olsun, aslında başlatma ve başlatma kararı için geri dönüşü olmayan bir batık maliyet.
Aslında, ana hat projesinin durdurulması tamamen endişe verici beklentilerden kaynaklanıyor. Satış açısından, başlangıçta 150 uçak üretmesi planlanmıştı, ancak 1992'de ilk imzalandığında 40 olarak belirlenmiş, ardından 1994'te 20'ye düşürülmüş ve Çinlilerin buna abone olması kararlaştırılmıştır. Ancak Sivil Havacılık sadece 5 uçak satın almayı kabul etti ve kalan 15 uçak iniş yapmadı. Bir pazarın yokluğunda, projenin gelecekte ne tür faydalar sağlamaya devam edeceği düşünülebilir?
Ancak, batan bu maliyettir, ancak yine de birçok bilinmeyen insanın gitmesine izin vermesini zorlaştırmaktadır. Bunu "tavuk kaburga" olarak görüyorlar, tatsız ve atılmış olması üzücü. Aslında bu insanlar anlamıyor: Batık maliyetler her zaman karar vermenin ilgisiz maliyetleri ve bunlarla ilişkili fırsat maliyetleri, karar verirken dikkate alınması gereken kararla ilgili maliyetlerdir.
Batık maliyetlerin ve fırsat maliyetlerinin karar verme üzerinde bu kadar ince bir etkiye sahip olmasının nedeni, fırsat maliyetlerinin gerçekçi maliyetler olmayıp gizli, batık maliyetler gerçektir ve insanlara bir tür "et kesintisi" acısı vermesidir. . Suda maliyetin düşmesi üzücü, ama üzgün ve pişman hissetmek faydasız değil mi? Doğru zamanda pes etmek, zamanı değerlendirmek ve daha fazla değer yaratmak daha iyidir.
Concord Yanılgısının doğrudan uyarısı, yatırım yaparken dikkat etmemiz gerektiğidir: eğer bunun yanlış bir yatırım olduğu tespit edilirse, derhal eşiği dizginlemeli ve mümkün olan en kısa sürede geri dönmeliyiz ve batık maliyetlere hata eklememeliyiz. Aslında, batık maliyetleri telafi etmek için bu tür ek yatırımların birçok örneği vardır, bu da daha fazla nihai zarara neden olur. Pek çok şirket, sadece projeye çok para yatırdıkları için (batık maliyetler) projenin umutlarının kasvetli olduğunu bilerek projeyi sürdürmek için hala mücadele ediyor.
Motorola'nın Iridium projesi batık maliyet yanılgısının tipik bir örneğidir. Motorola bu projeye çok fazla maliyet yatırdı ve daha sonra bu projenin başlangıçta düşünüldüğü kadar iyimser olmadığını keşfetti. Ancak, şirketin karar vericileri her zaman bu projeye çok fazla yatırım yaptıklarını ve yarı yolda vazgeçemeyeceklerini hissettiler, bu yüzden hala onu desteklemek için mücadele ediyorlar. Ancak daha sonraki gerçekler, bu projenin geleceği olmadığını kanıtladı, bu nedenle Motorola'nın bu gerçeği kabul etmekten başka seçeneği kalmadı ve Iridium projesini tamamen sona erdirdi ve çok sayıda insan gücü, finansal kaynak ve maddi kaynak kaybetti.
Reel ekonomide, Concord yanılgısı ikilemine giren yatırım projeleri, yatırımın yarısından fazlasına sahip olmakla birlikte, bol miktarda bulunmaktadır, ancak piyasa düştü. Yatırıma devam etmek ya da kararlı bir şekilde geri çekilmek, her zaman yatırım karar vericilerini ikilem yaratır. Aslında, rasyonel bir ekonomik adam karar verirken her zaman batık maliyetler ve fırsat maliyetleri içerir. Ancak gerçekte karar vericilerin düşüncelerinin yanlış yerleştirilmesi nedeniyle bu iki maliyet birbirine karışmakta ve yerine olumsuz seçimler yapılmaktadır.
Uyum yanılgısı çemberinden çıkmak zor değil ... Vazgeçmeye cesaret ettiğin, başarısızlığı deneyimleme cesaretine ve cesaretine sahip olduğun sürece, dökülen süt için ağlama, zamanla peşine düşemeyeni bırak, vazgeçmeye cesaret eden akıllı bir insan ol.
Yaşama sanatı üzerine bir derste, profesör bir bardak su aldı ve dinleyicilere sordu: "Bil bakalım bu fincan ne kadar ağır?"
"50 gram", "100 gram", "125 gram" ... herkes cevapladı.
"Ne kadar ağır olduğunu bilmiyorum ama eminim ki insanlar onu tutarken hiç yorgun hissetmeyecekler." Profesör, "Şimdi benim sorum şu: Onu birkaç dakika böyle tutarsam ne olur?"
"Hiçbir şey." Herkes yanıtladı.
"Bu iyi. Eğer böyle tutarsan bir saat sürer. O zaman ne olacak?" Diye tekrar sordu profesör.
"Kol biraz ağrıyacak." Seyircilerden biri yanıtladı.
"Doğru. Ya bütün gün böyle tutarsam?"
"O kol uyuşmalı, belki kaslar kramp girecek ve kaçınılmaz olarak hastaneye gitmek zorunda kalacaksın." Başka bir dinleyici cesurca dedi.
"Çok iyi. Bardağı tuttuğumda, sürenin uzunluğuna bakılmaksızın bardağın ağırlığı değişir mi?"
"Hayır."
"Öyleyse kupayı tutan kol neden ağrıyor? Kas neden kramp oluyor?" Profesör durdu ve sordu, "Kolumun ağrımasını ve kas krampları olmasını istemiyorum, öyleyse ne yapmalıyım?"
"Kolay. Fincanı yere bırakmalısın." Bir seyirci cevapladı.
"Kesinlikle," dedi profesör, "Aslında hayattaki sorunlar bazen elimde bir fincan gibidir. Onu birkaç dakikalığına kalbimize gömmemizin bir önemi yok. Uzun süre düşünmeye devam edersen, zihnini aşındırabilir. Zamanla ruhunuz çöküşün eşiğinde olabilir. O zaman hiçbir şey yapamazsınız. "
Profesörün söylediği şeyin bir başka anlamı da, ellerinizdeki maliyet giderek artıyorsa ve kendinizi daha da yorucu hissediyorsanız, zamanla pes etmeniz gerektiğidir. Aksi takdirde bedeniniz ve zihniniz yıpranacaktır. Vazgeçmeyi seçmek rahatsız edicidir ama vazgeçmemek daha da acı vericidir.
Ekonomist size hatırlatıyor
Bir şeyleri yaparken bir şeyleri ölçmek için batık maliyetleri kullanmayın ve sırf yaptığınız için yapmaya devam etmeyin;
Bırakma zamanı geldiğinde bırakın, geri dönüşü olmayan yola çıkmayın, vazgeçmek de başarı için gerekli bir yoldur;
Zaten ödenmiş maliyetler nedeniyle gelecekteki kararları etkilemeyin;
Batık maliyet, buzdağları arasında batan Titanik gibi, ondan vazgeçmezseniz, onunla batacaksınız. Batan maliyetleri kurtarabilmenizi, yükünüzü bırakıp yeniden başlamanızı beklemeyin, yepyeni bir yarın yelken açacağını göreceksiniz!
