48V Çin dönemi gerçekten ne zaman gelecek?
İlk olarak Changan Automobile, suyu test etmek için 2016 sonunda 48V hibrit modelinin Yidong Blue Dynamic versiyonunu piyasaya sürdü ve ardından bu yılın Şubat ayında A123'e ait Wanxiang New Energy Co., Ltd., toplam 2.6 milyon 48V set sağlamak için SAIC-GM ile 1 milyar dolarlık bir sipariş imzaladı. Lityum pillerin tedarikiyle birlikte, çeşitli işaretler, son yangının 48V sisteminin Çin'de güçlü bir iniş yaptığını gösteriyor. Enerji tasarrufu ve emisyon azaltma dalgasıyla birlikte, oldukça iyimser 48V Çin çağı gerçekten ne zaman gelecek?
Trammen Federasyonu sponsorluğunda, Sanax Technology tarafından üstlenilen ve Linzhou Heavy Machinery Group Co., Ltd. ve Linzhou Longkun Technology Co., Ltd., 2017 Trammen Federasyonu tarafından desteklenen, 24-25 Haziran tarihleri arasında "48V Sistem Teknolojisi ve Endüstriyel Geliştirme" "Seminer, Henan Eyaleti, Linzhou Şehrinde düzenlendi. 48V sisteminin iyi gelişme beklentilerine ve devasa pazar alanına dayanarak, sektördeki her kesimden insanlar gelecekteki geliştirme yolunu derinlemesine tartışmak ve Çin'de 48V sisteminin uygulanmasını ve tanıtımını ortaklaşa tanıtmak için bir araya geldi.
Linzhou Belediye Komitesi Sekreteri Wang Jun'un konuşması
Yakıt tüketimi düzenlemeleri temel itici güçtür
Shanghai Lannuo New Energy Technology Co., Ltd.'nin genel müdürü Han Li, "Parçalar açısından bakıldığında, birçok kişi 48V'nin yalnızca otomatik start-stop sisteminin bir yükseltmesini temsil ettiğini düşünüyor, ancak kontrol açısından 48V'nin özünün aslında hibrit güç olduğunu düşünüyor." Shanghai Lannuo New Energy Technology Co., Ltd. Görünüşe göre motor ve şanzımanın çalışmasını, güç torkunun dağıtımını, güç aktarım mekanizmasının çeşitli temel bileşenleriyle etkileşimi ve batarya BMS sisteminin kontrolünü içerdiği için, "hafif hibrit veya mikro hibrit olarak adlandırılırsa adlandırılsın, 48V bir Tipik bir hibrit sistem. "
Han Li, Shanghai Lannuo New Energy Technology Co., Ltd. Genel Müdürü.
Aslında, endüstri, genellikle otomatik start-stop dediğimiz bir "12V mikro hibrit sistem" den bahsetti. Ancak otomotiv elektrik sistemlerinin artan karmaşıklığı ile otomobillerdeki güç sistemi biraz bunalmış durumda. 60 yılı aşkın süredir otomobillerde kullanılan 12V güç sisteminin elektrik talebini karşılamak için acilen yükseltilmesi gerekiyor. Bu nedenle, SAE (Otomotiv Mühendisleri Derneği) 1988'de standart voltajı 42V'ye çıkarmayı önerdi. Ancak, o zamanki teknik seviyenin yetersiz olması ve elektrikli parçaların değiştirilmesinin yüksek maliyeti nedeniyle 42V sistemi teşvik edilmedi ve uygulanmadı.
2011 yılına kadar Audi, BMW, Daimler, Porsche ve Volkswagen dahil olmak üzere birçok Alman otomobil üreticisinin ortaklaşa formüle ettiği ve LV148 standardını tanıttığı zaman, 48V gerçekten halkın gözüne girdi.
Tramman Federasyonu başkan yardımcısı Gong Jun, AB'nin katı karbondioksit emisyon standartları oluşturması nedeniyle, OEM'lerin ve bileşen tedarikçilerinin çeşitli teknik yollarla araç yakıt tüketimini azaltmaya teşvik edildiğini ve 48V sisteminin artan sınırlı maliyeti nedeniyle önemli ölçüde enerji tasarrufu sağlayabileceğini belirtti. Emisyonları azaltmanın avantajları endüstrinin odak noktası haline geldi.
"Geçen yıl Çin'de 48V neden yeniden alevlendi? Temel neden, yakıt tüketimi düzenlemelerinin teşvik edilmesinde yatıyor." Gong Jun, seminerde analiz etti ve yeni revize edilen ulusal zorunlu standart olan "Binek Araç Yakıt Tüketim Limitleri" (Binek Araçlar) Araç yakıt tüketiminin dördüncü aşama standardı) ve "Binek Araç Yakıt Tüketimi Değerlendirme Yöntemi ve Endeksi", 2016'dan 2020'ye kadar yerli binek araçların ortalama yakıt tüketimi 5.0L / 100km'ye düşecek. Aynı zamanda binek otomobil firmalarının ortalama yakıt tüketim puanları ve yeni enerji araçlarının puanlarına dayalı olarak "çift puan politikası" nın getirilmesi, birçok araç firmasına daha fazla baskı hissettirmiştir.
Gong Jun, Trammen Federasyonu Başkan Yardımcısı
"Yeni enerji noktaları ve yakıt tüketimi noktaları birbirini dengeleyebilse de, ancak yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin zorluğu ve pazarın kabulü ile sınırlı olsa da, birçok otomobil şirketinin enerji tasarrufu sağlayan teknoloji rotaları olarak yalnızca saf elektrik ve fişe güvenmesi daha zordur." Jun açıkça, National IV'ten National VI'ya yükseltme sürecinde, otomobil şirketlerinin standartları karşılamak için motor geliştirmeye çok yatırım yaptıklarını ve bu nedenle otomobil şirketlerinin yakıt tüketimi düzenlemelerini karşılayabilecek en düşük maliyetli çözümü aradıklarını söyledi.
Yerli otomobil firmaları için en kolay enerji tasarrufu rota
Gelişim potansiyeli açısından, elektrikli araçlar şüphesiz ivme kazanıyor, çünkü yerleşik "sıfır emisyon" auraları birçok yakıtlı aracın "fazla yakıt tüketimini" azaltabilir. Ancak kısa vadede saf elektrikli araçların yaygınlaşamaması durumunda, talep yakıtlı araçlar çerçevesinden koparsa hibrit araçlar hayat kurtaran bir reçetedir.
NExT-e Solutions Co., Ltd.'nin yönetici direktörü Shi Zhenyi, Japonya'daki çok az şirketin 48V sistemleri kullandığını, çünkü Japonya'nın güçlü hibritlerdeki araştırma ve uygulamalarının çok derin olduğunu, dolayısıyla odak noktasının mikro hibritler olmadığını söyledi. Japon pazarındaki mevcut ana akımın, 100V'un üzerinde yüksek voltajlı bir batarya ile donatılmış güçlü bir hibrit araç olduğu ve 100V'un üzerinde bir lityum-iyon şarj edilebilir batarya modülünün kullanıldığı anlaşılmaktadır.Hibrid araçların yakıt verimliliğini büyük ölçüde artırabilse de, özel bileşenler Ve gerilim bileşenlerine dayanma maliyeti çok yüksektir. "Japon otomobil şirketleri tarafından yapılan 48V araştırması esas olarak Avrupa, Amerika ve Çin pazarlarını hedefliyor."
Shi Zhenyi, NExT-e Solutions Co., Ltd. İcra Direktörü
Yüksek voltajlı hibrit sistemle karşılaştırıldığında, orijinal otomobilde çok fazla modifikasyon gerektirmeyen 48V hafif hibrit sistem bir maliyet avantajına sahip. Delphi'nin hesaplamalarına göre, 48V hafif hibrit sistemin maliyeti, yüksek voltajlı hibrit sistemin maliyetinin yalnızca% 30'u kadardır, ancak yüksek voltajlı bir hibrit sistemin enerji tasarrufu etkisinin% 70'ini sağlayabilir.
Gong Jun analiz edildi:
% 10 ila% 15'lik bir yakıt tasarrufu oranı elde etme koşulu altında, araç şirketleri bir 48V sisteminin maliyetini yaklaşık 4.000 yuan'a düşürebilir.Gelecekte seri üretimin genişlemesi ile maliyet muhtemelen 2.000 ila 3.000 yuan'a düşecektir. .
Maliyet avantajları ve otomatik çalıştırma ve durdurmanın yanı sıra, 12V'den 48V'ye yükseltildikten sonra, araç ayrıca motor kapatma ve kayma, yavaşlama ve frenleme enerjisi geri kazanımı, hızlanma yardımı ve elektrikli seyir gibi işlevlere sahip olacak.Sürüş deneyimi ve enerji tasarrufu verimliliği daha da geliştirildi. Voltaj arttıkça 48V hafif hibrit sistem de araç içindeki elektronik ekipman için daha fazla güç sağlayabilir. "Plana göre Çin, Ulusal VI emisyon standartlarını Temmuz 2020'de uygulayacak. 48V ayrıca zararlı gaz emisyonlarının azaltılmasına da katkıda bulunuyor. 48V'nin ekonomik temele dayandığı ve yakıt tüketimi, emisyonlar ve güç gibi üç gereksinimi entegre ettiği söylenebilir. Bir çözüm. "Han Li dedi.
"Geçmişte, ulusal stratejiye nadiren tek bir teknoloji dahil edildi, ancak" Çin Malı 20205 "ve" Enerji tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Teknolojisi Yol Haritası "nda 48V teknolojisi konu olarak dahil edildi." Jun Gong Görünüşe göre enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı her otomobil şirketinin yüzleşmesi gereken bir konu.Bu hedefe ulaşmak için birçok teknik yol olmasına rağmen, 48V sistemi daha düşük bir geliştirme maliyeti ve maliyetiyle daha iyi enerji tasarrufu ve emisyon azaltma etkileri sağlayabilir. Yerli otomobil firmaları için almanın en kolay yolu.
Veya geleneksel yakıtlı araçlar için standart hale gelecek
Çin, 48V enerji tasarruflu araçların temel bileşenlerini destekleme konusunda belirli bir temele sahip olmasına rağmen, endüstriyel zincir nispeten eksiksizdir ve araştırma ve geliştirme temelde senkronize edilmiştir, bu da endüstriyel ölçekte bir etki oluşturması muhtemeldir. "Bununla birlikte, 48V montaj ürünleri geliştirmek zordur. Şu anda, yerli bileşen şirketleri güç aktarım mekanizması geliştirme konusunda hala çok zayıf ve yalnızca ilgili bileşenleri geliştirebiliyor." Gu Jie, Delphi (Çin) Technology R&D Center Co., Ltd. baş elektrifikasyon mühendisi. Giriş.
Gu Jie, Baş Elektrik Mühendisi, Delphi (Çin) Technology R&D Center Co., Ltd.
"Özellikle 48V sisteminde önemli bir yere sahip olan start-stop sisteminin yakıt tasarrufu sağlayan etkileri var, ancak titreşim ve gürültünün getirdiği sürüş deneyimi özellikle zayıf." Gu Jie, pek çok otomobil sahibinin gerçek test aşamasında otomatik start-stop fonksiyonunu rafa koyduğunu açıkça söyledi. Tatsız hale getirin. "Yakıt tasarrufu tek nokta değil ve sürülebilirlik de son müşteri için çok önemli. 48V'nin amacı sürüş keyfi ve çevreci sistem çözümlerine sahip olmaktır, bunun özellikle vurgulanan kısmı eğlencedir."
"48V'nin gerçekten teşvik edilebilmesi için, teknoloji ve sanayileşme açısından hala bazı zorluklar var." Han Li'ye göre, bir arabanın nihai yakıt tüketimi, güç aktarım mekanizmasının tüm yönlerinin performansına bağlıdır, bu nedenle motorun koordineli kontrolünü içerir. , Motor torku ve motorun şanzıman eşleşmesi ve kuplaj optimizasyonu, üzerinde çalışılması gereken konulardır. Aynı zamanda, 48V sistem bileşenlerinin geliştirilmesi zor ve son derece entegre olup, yüksek sıcaklık ve dar yerleştirme ortamı çok serttir.Binek otomobiller için, sistemin güvenliği, güvenilirliği ve tutarlılığı için daha yüksek gereksinimleri ortaya koymaktadır. "Bazı araç şirketleri hala bekliyor ve izliyor ve 48V sistemlerini kullanma kararlılıkları hala tereddüt ediyor."
Bununla birlikte, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma baskısı artıyor ve motor teknolojisinin optimizasyonunun kısa sürede üstesinden gelinmesi zor.Motorların ve akülerin atılımının daha fazla çalışma alanı olduğu görülüyor.Bu nedenle, endüstri 48V'luk gelecekteki pazar alanı konusunda genel olarak iyimser. Gu Jie, 2019'un 48V pazarı için bir yükseliş dönemi olacağını ve küresel destekleyici araç sayısının 2020'de 17 milyona ulaşacağını tahmin ediyor.
Han Li
İlgili modellerin Avrupa araştırma ve geliştirme perspektifinden bakıldığında, 48V eğilimi çok açıktır. Uluslararası otomobil şirketleri tarafından sürülen 48V, standart olarak 12V'nin yerini alabilirse, yerli yakıtlı araçların boyutuna bakılırsa, seri üretim ve tanıtım hızı çok hızlı olacak ve 48V sisteminin canlılığı daha güçlü olacaktır.
Metin: Hao Wenli Editör: Li Peiyang
Telif Hakkı Bildirimi
