Üç silindirli motorum tam da Geely Binrui 200T'yi test etmek için geldi!
Hepimiz özellikle hassas "üç silindirli motor" konusunda "er ya da geç" bir şeyler olacağını biliyoruz. Bu nedenle, otomobil üreticisinin üç silindiri zorlamasının zamanlaması özellikle önemlidir.Tüketiciler daha erken adapte olmayacak, pazarın daha sonra şansı olmayacak ve emisyon düzenlemeleri de bunaltıcı olacak. İyi düşünülmüş bir Geely, "silahlı" ya da kör bir takipçi olmak istemez.
Bu nedenle, geçen yıl piyasaya sürülen modellerin matrisinde Binrui, piyasanın üç silindire "alerji" derecesini test etmek için ilk olarak iki 1.0T yüksek kaliteli modeli kullandı ve 1.0T üç silindirli motorun 1.4T dört silindirli "leapfrog" Volvo tarafından onaylanmasına izin verdi. Makinenin üstünde imalat konusu dikkat çekti. Geely'nin operasyonu sadece bir iletişim etkisine sahip değil, aynı zamanda istenen piyasa geri bildirimini de alıyor.Satış hacmi, birçok amaca hizmet ettiği söylenebilecek 1.4T modeli ile hala destekleniyor. Zaman uçuyor. Bu yıl, pazarın üç silindirli makinelere karşı "alerjisi" çok azaldı ve buna ek olarak, tarihin en katı olarak bilinen Ulusal Altıncı Standart "yaklaşıyor". 2019 Binrui, 1.4T modelini tamamen iptal etti ve giriş engellerini azaltan düşük-orta sürüm 1.0T modelini (National VI) artırdı. 1.0T gücü elimize değer mi? Aşağıdaki test cevabı verecektir.
Aslında bir önceki yazımızda Geely Binrui hakkında detaylı bir giriş yapmıştık, hızlıca göz atmak için aşağıdaki bağlantıya tıklayabilirsiniz. Burada önce gözden geçirmek için bazı kilit noktaları seçeceğim ve herkesin dikkat ettiği sürüş ve performans testi parçaları, basınç kutusunun altında geride kaldı. Açıklamak gerekirse, bu test sürüşü, 110.800 yuan fiyatıyla tüm modeller için aynı zamanda birinci sınıf olan 2018 Binrui 200T DCT Binyao sürümüdür.
İçeride ve dışarıda bir incelik duygusu yaratmaya odaklanın
Kompakt otomobiller için rekabet ne kadar şiddetli? Geely, diğer şeylerin yanı sıra bu alanda Emgrand GL, New Emgrand ve Binrui modellerini piyasaya sürdü.Şaşırtıcı sayıya ek olarak, her model satış ve güçten sorumlu. Ama kimin en genç ve en güzel olduğuna gelince, korkarım ki o Bin Rui. Bin Rui bir bakışta daha seçkin varoluş olarak tanımlanabildiği için, "Küçük Borui" gerçek bir görme duyusuna sahiptir. Birkaç güzel tasarım da var: gömme hava giriş ızgarası, motor kapağındaki kas çizgileri, tam LED ön ve arka lambalar, arkaya kayma şekli, çift egzoz egzozu vb. Dürüst olmak gerekirse. Ben şahsen bu tasarım tarzını seviyorum, tarzın kendine has aile özellikleri var ve oranlar çok düzgün.
Kompakt otomobil pazarında tüketiciler çok seçicidir ve özellikle otomobilin içindeki boşluğa karşı hassastır.Ebat avantajı barizse, bu bir nirvana olacaktır. Binrui bu açıdan hiç de ihmal etmedi, 4680/1785 / 1460mm gövde boyutu ve 2670mm dingil mesafesi A + seviyesine ulaştı. Üstelik tüm aracın gövde çizgisi pürüzsüz ve gergin, yan yüksek bel çizgisi ve dar pencerelerin arkaya kayma tasarımı dinamik bir coupe stili yaratıyor. Görüldüğü gibi Binrui kişiliğini kaybetmeden moda ve dinamik ... Vücudundan yayılan genç ruh, gençlerin beğeneceği bir tarz.
Günümüzde gençlerin kişisel estetiği giderek artmakta ve zevkleri gittikçe daha kritik hale gelmektedir. Otomobil fabrikasının doğru zevke sahip olabilmesi için, yeni otomobilin hem tasarımının hem de zarifliğinin çok çalışması gerekiyor. Aynı şey Binrui için de geçerli.Arabanın içi hala Geely'nin tanıdık tarzı olsa da, ayrıntılarda pek çok düşünceli iyileştirme yaptı.Orta konsol, otomobildeki eğim hissini artırmak için geniş bir gümüş fırçalanmış panel alanı kullanıyor ve arabada kullanılan malzemeler nispeten yüksek tutulmuş. Farklı materyallerin çapaksız yüksek seviyeli, pürüzsüz geçişi, hem görüş hem de dokunma garantilidir. Ek olarak, konfigürasyonda genç tüketiciler için bazı gerekli ayarlamalar yapılmıştır. 7 inç LCD gösterge paneli, 10,25 inç büyük boyutlu merkezi kontrol ekranı ve döner klima ayar tuşlarının tümü Geely'nin niyetini gösteriyor.
Burada Binrui tarafından taşınan uyarlanabilir seyir sisteminden bahsetmek istiyorum.Bu, L2 seviyesinde otomatik sürüş gerçekleştirebilen bir ICC akıllı pilot sistemidir. ACC tam hızlı uyarlanabilir seyir, TJA trafik sıkışıklığı yardımı, LKA şerit takip sistemi ve diğer fonksiyonları içerir. Aynı fiyattaki modeller arasında nadir görülen bir üst düzey konfigürasyon olduğu söylenebilir.
Binruinin ön ve arka koltukları çok kalın dolgulu, sargı da yerinde, arkalık açısı yeterince doğal ve deri malzeme de daha yumuşak. Koltuk desteğini şahsen takdir ediyorum, yeterince uzun olan minderler bacak desteğine daha dostça davranıyor. Sürüş alanı açısından performans oldukça iyi ve arkadaki neredeyse düz platform, ortadaki yolcular için oldukça arkadaş canlısı. Ancak tek pişmanlık, arka koltuğun bir klima çıkışı değil, yalnızca bir USB arabirimi sağlamasıdır.
Güçlü orta menzilli çıktı ve kasanın dokusu var
Binrui otomobiliyle ilgili olarak, şüphesiz herkesin en çok ilgilendiği şey, bu 1.0T üç silindirli motorun sallanıp sallanmadığıdır? Yeterli güç var mı? Nasıl açılıyor?
Belki herkes içgüdüsel olarak güç, gürültü ve titreme ile ilgili endişeleri olan 1.0T üç silindirli motoru duymuştur. Herkese karşı dürüst olmak gerekirse, başlangıçta bu fikre sahiptim, ancak deneyimden sonra yine de Binrui'ye olumlu bir cevap vermek istiyorum. Özellikle Volvo'nun "bakımını" aldıktan sonra, merkez silindire doğrudan enjeksiyon, çift değişken valf zamanlaması ve silindir kafasına entegre egzoz gibi yeni teknolojilerin uygulanması, nihayet maksimum 100kW (136Ps) ve maksimum 205N · m güç üretebilir. Tork ve 100kw / L'ye kadar bir güç seviyesi, Honda'nın 1.0T "Bir motor al ve bir araba al" dan bile daha güzel.
Ve üç silindirli motor, doğası gereği sorunlu NVH sorunudur, Bin Rui de çok çalıştı. Titreşim, denge milleri, dairesel olmayan zamanlama kasnakları, düşük ataletli türbinler, çift kütleli volanlar, çift modlu burulma amortisörleri vb. Eklenerek bastırılır; ayrıca motor gürültü sorunlarını iyileştirmek için geliştirilmiş motor kapağı ve motor bölmesi ses yalıtım malzemeleri. Bin Rui'nin ilk olarak herkese teknik seviyeden bir güvence verdiği söylenebilir.
Tabii ki, teknoloji ne kadar iyi olursa olsun, etkinliğine bağlıdır. Günlük deneyimle başlayalım, 1.0T küçük deplasmanlı üç silindirli (güç çok fazla beklenti değil) içsel izlenimi taşıyarak, gaz pedalına basıldığı anda, güçte küçük bir sürpriz var, öznel duygu hala güçlü, hızlanma oranı 1.6. L kendinden emişli modeller biraz daha güçlüdür. Üstelik turbo müdahalesi görece zamanlıdır.Güç verildikten hemen sonra güç çıkışı yakalayabilir ancak 2000-4000 rpm maksimum tork platformu biraz daha dardır Neyse ki bu aralıktaki günlük sürüş kullanım oranı nispeten yüksektir. Sürüşten sonra, üç silindirli motordan garip bir ani hissetmek neredeyse imkansızdır.Geleneksel dört silindirli motor kadar yumuşaktır ve günlük sürüş sırasında gücü kontrol etmekte zorlanmayacaksınız.
Ancak gençler bunu yapmak konusunda kesinlikle isteksizler ve yine de bu 1.0T'nin güvenini test etmek zorundalar. Spor moduna geçin, motor devri maksimum torkun tatlı bölgesinde, yaklaşık 2500 rpm'de kalmaya daha istekli, ses daha belirgin olmalı ve vites değiştirme tepki süresi de daha kısa olacak ve direksiyon simidi ağırlaşarak daha sportif bir hale gelecektir. Sürüş atmosferi. Bununla birlikte, bu "spor atmosferinin" 100 km / s'nin altında deneyimlenmesi daha kolaydır ve yüksek hızda hızlanma için dayanıklılık daha geneldir. Ek olarak, bu güç sisteminin uyumunun güçlendirilmesi gerektiğini düşünüyorum.Çift debriyaj, özellikle yavaş dur-kalk yol koşullarında, düşük viteslerde sık sık geçiş yaparken bazen engelleniyor.
Direksiyon simidinin çapı büyük değil ve sağa ve sola sadece iki buçuk turdur.Kullanımı kolay ve çok hantal görünmüyor. Aynı zamanda, çok fazla dönüş pozisyonu yoktur ve yönlülük yeterince doğrudur, ancak iletişim duygusu güçlü değildir. Şaşırtıcı olan, Binrui'nin üç sürüş modundaki direksiyon hissinin daha belirgin olmasıdır.Ekonomik ve normal modlar, aile arabalarının seviyesi ile daha uyumludur ve direksiyon hafif ve kontrollüdür; ancak spor modunda, direksiyon daha ağır hale gelir, ancak Geri bildirim yoğunluğu yeterince doğrusal değil, bu tür bir his biraz "sanatsal" ve uyum sağlamak için belirli bir süre gerektiriyor.
Modüler mimarinin üst gövdesinin, şasinin genellikle önemli değişikliklere uğradığını bilmek Yeterince, Geely BMA mimarisi hayal kırıklığına uğratmadı. Binrui, ön Macpherson ve arka burulma kirişi süspansiyonunu benimser.Sportif eğime göre ayarlanmıştır ve amortisör ayarı biraz daha serttir.Sağlık ve genel anlamda yansıyan hız tümsekleri veya engebeli yolların daha dokulu bir işlemine sahiptir. Şu anda, vücut nispeten stabildir ve fazladan artçı sarsıntılar yoktur. Ancak sürekli çukurlarla karşılaşıldığında, süspansiyon biraz huzursuz ve hatta biraz yana doğru görünüyordu. Ve bazı ince titreşimleri filtrelemek yeterli değil, özellikle arka sırada otururken, duygu daha belirgindir, belki Binrui'nin kısmi hareket konumlandırması nedeniyle, kasıtlı olarak yapıldı.
Hızlanma radikal değil, sonuçlar beklentilerle uyumlu
0-100 km / s hızlanma testi: 11.73 saniye
ESP gövde stabilizasyon sistemini kapatın, spor moduna geçin ve fırlatmaya hazırlanmak ve başlatmak için frene ve gaza basın. Bununla birlikte, çift kavramalı şanzımanın bariz koruması nedeniyle, zemin yağı size istediğiniz gücü vermeyecektir. Gaz pedalına basma şeklini ayarlayın ve marş hızı en yüksek konuma ulaştığında freni bırakmanız gerekir Maalesef, motor yalnızca maksimum 2000 rpm çalışmasına izin verir ve freni bıraktıktan sonra, vites kutusu kombinasyonu biraz daha yavaştır. Bu nedenle, çalıştırma anında güç çıkışı nispeten yumuşaktır ve lastikler kaymaz Bu özellik, çoğu çift kavramalı şanzımana benzer.
Bununla birlikte, çift debriyajlı şanzıman tamamen entegre olduğu için, güç hemen serbest bırakılır ve verilen hızlanma önemli ölçüde iyileştirilir. Tam hızlanma sürecinde, vites kutusu daha aktif bir şekilde değişir ve sürüş konforu da iyidir. Sonunda 100 kilometre hıza çıkmak için 11.73 saniyeyi geçti ve performans beklentiler doğrultusunda oldu. Basitçe söylemek gerekirse, güç yeterlidir ve pürüzsüzlükte yanlış bir şey yoktur, ancak biraz düzdür.
100 kilometre frenleme: 41,55 metre
Binruinin fren ayarı beni biraz şaşırttı. Pedal vuruşu kısa ama ayak iyi hissettiriyor. Tam güçle fren yaparken tepki süresini kısaltmaya yardımcı oluyor. Dahası, tüm frenleme süreci çok doğrusaldır ve fren sistemi gövdeyi sabit bir şekilde tutabilir.Arabanın arka kısmının kısıtlı olduğu ve aşırı yükselmeyeceği, bu da sürücüye güven getirebilir. Ayrıca fren stabilitesi çok iyi Tekrarlanan testlerden sonra bir miktar yanık kokusu gelse de, fren sisteminin ısıl zayıflaması belli değil ve sonuçlar pek değişmedi. Sonuçta ölçülen frenleme performansı 41.55 metreye düştü.Veri performansı oldukça tatmin ediciydi, ancak zafer, fren kuvvetinin kontrolünün kolay olması ve günlük sürüş güvenliğinin iyi olmasıydı.
Gürültü testi: sessiz rölantide, çalışırken yol gürültüsü biraz belirgindir
Rölanti devrinde kabinin hala çok sessiz olması ve araca aktarılan motor gürültüsünün ve titremesinin zaten çok zayıf olması ve yolcuların bunu fark etmelerinin zor olması övgüye değer. Üç silindirli motorun NVH problemini bastırmak için Binrui açıkça büyük çaba sarf etti. Bununla birlikte, orta ve düşük sürüş sürecinde, şasi tarafından yol gürültüsünün kontrolü nispeten geneldir, özellikle bazı kötü yollardan geçerken, araca iletilen "gürültü" sesi daha belirgindir, ancak kabul edilebilir aralık içindedir. Yüksek hızda sürerken, kulaklar esas olarak rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsünü alır ve hızlı hızlanma sırasında motor sesi nispeten serttir, ancak genel gürültü sürüş konforunu etkilemeyecektir.
Özet: Binrui, üç silindirli motor duyarsızlaştırma kademesine giriyor
Binrui'nin 2019 versiyonu, 1.0T üç silindirli motor modelini tamamen kullanıma sundu.Yüzeyde, Ulusal VI'dan bir uzlaşma gibi görünüyor, ancak esas olan, pazarın üç silindirli motoru büyük ölçüde iyileştirilmiş kabulünün doğru bir şekilde kavranmasıdır. Başka bir deyişle, Geely'nin Binrui için üç silindirli tanıtma zamanlaması çok erken değil.Sadece pazarın uyum sağlaması için yeterli zaman bırakmıyor, aynı zamanda yeni emisyon düzenlemelerinin uygulanmasından önce tam olarak piyasaya sürülmesi için acele ediyor.O dönem boyunca, yeterince dikkat ve ritim kazanmak için alternatif dinamik konumlandırmayı kullanıyor. Kararlı ve düzenli. Testten sonra, Binrui'nin üç silindirli motorunun performansı kullanılabilir ve NVH'nin performansı geleneksel dört silindirli motora yakındır.Kabul edilirse, zihinsel yük o kadar da ağır değildir. Ve 100.000 yuan'lık kompakt otomobil pazarında Binrui'nin ürünleri herkes için aşikardır. Gençler alışveriş konusunda çok seçici olsalar da, ilk araba olarak Binrui hala "seni tanıyan" kişi.
