Sokaklar paket servisi olan restoranlarla dolu olduğunda, milyonlarca işçi yanlış yeri mi kullanıyor?
Yıldız eklemek için üstteki Sanlian Life Weekly'ye tıklayın!
Bu hafta sonu süpermarkete üç kez koştum ve sonuncusu bir tüp hardaldı. Motosiklete hardalla bindiğimde, yanımdaki bir biniciye çoktan sebze ve atıştırmalıklar yüklendi ve makineyi çalıştırdı. Gün boyunca, ailemde bir alıcı olarak rolümden memnun kaldım ve rahattım, ailemin daldırma sosu olarak bu hardal tüpünü beklediğini düşünerek hızlanmaktan kendimi alamadım ama teslimatı gördüğüm anda sakin değildim. .
Resim | Fotoğraf Ağı
Her gün ekspres ile "uyumlu bir ortak yaşam" içindeyiz, binicilerle birlikte koşuyoruz ve birlikte asansöre çıkıyoruz; onlar için kapıyı aç, önce gitmelerine izin ver ve onlara ödeme kanalını ver çünkü her zaman senden daha iyi görünecekler Endişeli. Bu hardal tüpü bana günlük telaşımın parayla ölçülebileceğini hatırlattı. Eğer dört veya beş katlı küçük bir kasabada yaşıyorsam, bir seyahat üç ila beş yuan'a mal olurken, ilk sırada yaşamak yedi ila sekiz yuan hatta on yuan'a mal olacak. yuan. Günde üç kez koştum ve yoruldum, sadece yirmi ya da otuz yuan değerindeydim.
Paranın hükümdarı ile, yardım edemezsiniz ama kendi zaman maliyetinizi merak edebilirsiniz Evet, diğer insanların işlerine harcadıkları zamanı el yazmaları ve hisse senedi spekülasyonları yazmaya harcarsanız, nasıl bir yaşam olmalısınız? Ama sebze pazarında zaman değeri "sıfır" olan büyükanne ve büyükbabalarla birlikte çok fazla zaman ve enerji harcadınız.
Resim @
Ama bir dakika bekleyin. Sokaklarda kalabalık olan sürücüler, süpermarket otoparkları ve asansörler, bulut püskürten motosikletler ve çöp tenekelerindeki plastik yemek kutuları hayatımıza kolaylık sağlıyor, aynı zamanda çok fazla kamu kaynağını da işgal etmiyorlar mı? , Ekonomi açısından ekspres teslimatın getirdiği süper rahatlıktan geçici olarak tatmin olup olmadığımızı ve bazı uzun vadeli faydaları kaybedip kaybetmediğimizi düşünmek istiyorum.
Hindistan'da yanlış öğle yemeği nedeniyle yaşanan bir aşk hikayesini anlatan çok klasik bir "Lunch Box" filmi var. Hikayeyi tekrar etmeme gerek yok Filmde, Mumbai'de aktif olan eski yemek dağıtım ordusu beni eski "Dabawala" mesleğinden derinden etkiledi. Mumbai, Hindistanın ekonomik olarak en gelişmiş ve en yoğun nüfuslu şehridir. Burada aktif 5.000 kişilik bir "hızlı teslimat" ekibi var. Sabah saat 10 civarında ev hanımlarından kocaları için öğle yemeği topluyorlar ve sonra onları lojistik gibi sıralıyorlar. Dağıtım, nakliye ve teslimat, kocanın ofisine saat 12'de doğru bir şekilde teslim edildi. Bu 5.000 kişilik ekip, 200.000 beyaz yakalı işçiye yemek kutuları dağıtmak için bisikletler, el arabaları ve trenler kullanıyor. En ilkel yöntemi kullandılar ve hata oranı sadece 8 milyonda 1 idi, bu da her 40 günde bir hata olduğu anlamına geliyordu. Bu, deneyimlerden ders almak ve ders kitaplarını derlemek için birçok üst düzey işletme okulunu cezbetti.
"Yemek Kutusu" fotoğrafları
Benim ilgilendiğim şey böyle bir istatistik. "Dabawala" nın yarısı okuma yazma bilmiyor. Tam da bu yüzden, süper doğru sunumları modern yöneticilerin şaşkınlığını çekti. Ayrıca filmde gördüğüm "dabawala" nın çoğu yaşlı insanlar. Bence bu iki özel faktör nedeniyle, Hintli yetenekler onlarca kilometre ötede sıcak bir öğle yemeği yiyebilirler. "Dabawala", zengin ve fakir arasındaki uçurum ve işgücü maliyeti nedeniyle Hindistan'da yüzlerce yıldır gelişebildi. Hindistan'da, elle yıkamanın maliyeti çamaşır makinesi kullanmaktan daha ucuzdur Çamaşırhanede çamaşırhane işçileri günde 16 saat çalışıyor ve günde yalnızca 40 yuan'dan fazla kazanıyor. Hindistan'da orta sınıf aileler her fırsatta birkaç hizmetçi işe alırlar.Bu, gelişmiş ülkelerde düşünülemez. Bizim durumumuzda bile, bir ev işi yapması için birini geçici olarak işe almak saat başına ücretlendirilir ve hesaplanmalıdır.
"Yemek Kutusu" fotoğrafları
Ama "ayak işlerimiz" neden bu kadar "ucuz ve iyi"? Hindistan'daki "Dabawala" yiyecekleri evden alır ve ofise teslim eder. Ofis çalışanlarının işe gidip gelme mesafesi ile karşılaştırıldığında, buradaki paket servislerimiz yaşayan çevrelerin bir veya iki kilometre yakınına teslim edilir. Mesafenin bir maliyet avantajı vardır. Biz Burada, yemek dağıtmak için bir motosiklet veya elektrikli araç kullanılır ve "noktadan" "noktaya" doğrudan teslim edilir ve bilimsel planlama, "işlerin" verimliliğini artırır. Üstelik elektrikli bisiklet kullanırsanız, elektrik faturası düşüktür ve ulaşım maliyetlerinden tasarruf edilir.
Ek olarak, en önemli şey, e-ticaret devlerinin böyle bir "son mil yaşam döngüsü" işini sürdürmek için para kazanmayı tercih etmemesidir. Paket servisi olan restoran pazarını tanıtmak için Meituan Ele.me ve Baidu çılgın paralar harcıyordu. Paket servisi yalnızca uygun değil, aynı zamanda uygun maliyetli. Sonuç olarak, Çin yemek endüstrisinin toplam perakende satışları 2015 yılında roketi aldı ve% 16 arttı. Geçtiğimiz yıl, büyüme oranı% 7,7'ye düştü .. Yiyecek dağıtımında devam eden yüksek büyüme dışında, tüm catering sektörü birkaç yıl önce pek çok insanın beklediği gibi patlamadı.
24 Ağustos 2018'de Wuhan'da Ele.me paket servisi olan erkek kardeş Hankou sokaklarında dinlendi. Şekil | Görsel Çin
Bugün, ülke çapında paket servis yolcu sayısı 7 milyona kadar çıkıyor ve tam zamanlı yolcu sayısı bir milyondan az değil. Yolcuların maaşı 7.000 veya 8.000. Mavi yakalı olarak, işyerinde yeni olan beyaz yakalı işçilerle karşılaştırılabilirler. Ancak, O2O lider şirketleri para kazanmıyor ve hala para kaybediyor. . Tabii ki, Meituan ve Ele.me aptal değil. Bekledikleri şey, tüketicileri paket servis hizmetlerine alıştırmak ve pazarı büyütmek.Çok sayıda sürücü imzalayarak, rekabete engel oluşturuyorlar ve tüketicilerle bağlantı kuruyorlar.
Görünüşe göre robotik sürücüler çağının yaklaştığını gördüler. Aslında, yemek yemeyen veya içmeyen ekspres robotlar zaten ortaya çıktı.FedEx, kaldırımda veya yol kenarında küçük paketleri taşıyabilen bir ekspres robotu test ediyor. Yürürken merdivenleri tırmanabilir, yayalardan ve araçlardan kaçınabilir ve nihayet paketi eve veya işletmeye teslim edebilirsiniz. Robotlar, endüstrileşmiş üretimin tutarlı yüksek verimliliği ile yeterince akıllı olduklarında, ekspres robotların popüler hale gelmesi bir an meselesidir.
15 Kasım 2018'de Şangay, sipariş almak için bekleyen bir paket servisi olan restoran. Şekil | Görsel Çin
Tüm endüstriler arasında, yiyecek dağıtımı nispeten hafif bir varlık endüstrisidir. Bir sürücü için, cep telefonunun yanı sıra, işinin sermayesi bir motosiklettir.Sıradan insanlar için bu iki örnek hayatın gereğidir, yani ekspres sektöre katılmak için sermaye yatırımı gerekmez. Nispeten konuşursak, ekspres teslimatın varlıkları çok daha "ağırdır". Ekspres mallar, nakliye ve depolama alanı gerektirir.Rekabet avantajı elde etmek için, ekspres şirketlerin havalimanları inşa etmek ve nakliye filoları oluşturmak için birçok emsali vardır.
@Hungry'den resim?
Modern bir kurumsal işletmenin işleyişi söz konusu olduğunda, iş davranışı yolda gerçekleştiğinden, sürücü satıcı ile tüketiciyi birbirine bağlar. Ofis alanı satın almaya ve hatta binicinin kamuya açık yollarda iş yapma davranışını ödemeye gerek yoktur. İnternet girişimci modelinde varlıklar oldukça "hafif" olabilir. Her işçiye tahsis edilen kaynaklar alışılmadık derecede küçüktür ve onlar tarafından yaratılan çıktı değerinin sermaye katma değeri yoktur. Bu nedenle, her yıl paket servisin yarattığı on milyarlarca dolar değerinin hepsinin ücret ödemek için kullanıldığını ve hatta şirketlerin bunun için ödeme yapmak zorunda olduğunu duyduğunuzda şaşırmayın, bu düşük değerli bir tür zor iştir. İmalatın yarattığı değerle kıyaslanamaz.
Milyonlarca genç ve orta yaşlı insanın girdisiyle, çıktı hala çok düşük, sadece milyonlarca insanın yiyecek ve giyeceklerini çözüyor.İşletme şirketleri hala para kaybediyor ve temelde tüm gelirler ödeniyor. Tabii ki bu iyi bir iş değil.
O zamanlar, Çin ekonomisi yükseldiğinde, Hindistan'ın gelişmiş hizmet endüstrisini kıskanan insanlar vardı ve üçüncül sanayi erken dönemde GSYİH'nın yarısından fazlasını oluşturuyordu. Şimdi biliyoruz ki hizmet sektörü, özellikle alt düzey hizmet sektörü, sadece ekonomi üyeleri arasındaki bir etkileşimdir.Yoksul ülkelerde değer çok düşük, zengin ülkelerde çok yüksek olabilir. Ölçüm için mihenk taşı imalat sanayidir ve doğrudan zenginlik yaratan imalat sanayidir.Uluslararası rekabet gücünün karşılaştırılması, ikincil sanayinin verimliliğinde yatmaktadır. Bir ülkenin sakinlerinin zenginliği, zenginlerin kaç hizmetçiden yararlanabileceğine değil, bir bütün olarak vatandaşların sahip olduğu makinenin temsil ettiği sermaye miktarına bağlıdır.
Bu anlamda, Yangtze Nehri Deltası ve Pearl Nehri Deltası'ndaki fabrikaların işçi kıtlığından şikayet ettiğini, ancak binicilerin servis arabalarının yolda kükrediğini gördüğümde, her zaman büyülü hissediyorum ve milyonlarca genç ve orta yaşlı işçinin yanlış işi kullandığını hissediyorum. yerel.
Herkes izliyor
-
Okuma | Neden güleriz, kızarırız ve öpmek isteriz?
-
Altına tapan biri sahte zengin bir adamla karşılaştığında
-
"Sanal aile" dadı nasıl tedavi edilmelidir?
Makalenin telif hakkı "Sanlian Life Weekly" ye aittir, Arkadaş çevrenize hoş geldiniz , Lütfen yeniden yazdırmak için arka planla iletişime geçin .
James Cameron
Orijinal metni okumak için tıklayın, haftalık kitabevine girin, Daha fazla iyi kitap satın alın.
