Ford Çin durak
Çeşitli faktörler nedeniyle, Ford Motorun Çindeki ilk çeyrek perakende satış verileri Nisan ayının üçüncü haftasına kadar teslim edilmedi. Bu satış raporu Volkswagen, GM, Nissan, Honda ve diğer markalara kıyasla biraz daha gecikti. .
Bu "gecikmiş" satış raporu, geçen yıl Ford basın bültenlerinde sıklıkla görülen "en iyi" ve "güçlü artış" sözcüklerini içermiyordu. İlk çeyrekte 243.530 araçlık birikimli satış (Lincoln markası hariç), Mart ayında aylık satışları 90.000 aracı aşan yıllık% 21 düşüş, yıllık% 21 düşüş "ifadesi özellikle göz kamaştırdı.
Ford, satışlardaki düşüşle ilgili olarak, bu yılın 1 Ocak tarihinden bu yana, eyaletin 1,6 litrenin altındaki küçük deplasmanlı araçların satın alınması için tercihli politikaları ayarladığını ve bunun birçok Çinli tüketicinin, geçen yılın sonundaki politika değişikliklerinden önce satın alımlarını tamamlamaya konsantre olmasına neden olduğunu söyledi. Daha uygun vergi oranları, bu nedenle ilk çeyrekte perakende satışlar nispeten yavaştı. Ford CEO'su Mark Fields ayrıca, Ford'un Çin'de satılan otomobillerinin yaklaşık% 70 ila% 75'inin 1,6 litrenin altındaki yer değiştirmeleri olan araçlar için vergi indirimlerinden faydalandığını açıkladı.
Ancak satın alma vergisi politikasından da yararlanan Toyota, Honda ve diğer markaların satışlarını artırdığını, Çin Otomobil Endüstrisi Derneği'nin ise ilk çeyrekte% 7 genel satış büyümesi açıkladığını bilmek önemli.
Ford'un Çin pazarındaki zayıflığı aslında bu yılın ilk çeyreğinde başlamadı. "1515 Planı" nın sona ermesinden bu yana, Ford durgun görünen bir ritme girdi. Bazı insanlar bu aşamada Ford'un Çin'deki tezgahının Fields'ın Ford'un küresel CEO'su olarak devraldığı günden itibaren başladığını söylüyor, bu yüzden Fields onu geri alabilir mi?
Küresel stratejik hatalar?
Bugün, o zamanlar Ford'un küresel CEO'su Alan Mulally'nin gölgesinde kalan Fields, kendini kanıtlamak için can atıyor. Mulally'nin zamanında Ford'u "kurtarmanın" öneminden farklı olsa da, bunu zaten alt üst edebilir 114 yaşındaki Ford da iyi. Bu yüzden, göreve gelmesinden bu yana geçen dört yıl içinde, "Tek Ford" temel rotasında ısrar etmenin yanı sıra, Fields ayrıca Ford'un yalnızca bir otomobil üreticisinden akıllı mobiliteyi de hesaba katan bir otomobil üreticisine dönüşmesini planlamaya başladı.
Bu değişim çok ileriye dönük olsa da, çok ilerlemiş olduğu için zamanla küresel pazara yansımadı.
Ayrıca Ford'un birçok önemli pazardaki mevcut durumu iyi değil. Geçen yıl 7 Ekim'de Ford, Melbourne, Broad Arrow'daki fabrikasının kapatıldığını duyurdu ve Fordun Avustralyadaki 91 yıllık geçmişinin resmen sona erdiğini duyurdu. Avustralya pazarındaki yüksek üretim maliyetleri ve düşük otomobil satışları, Fordun Avustralyadan çekilmesinin ana nedenleriydi.
Ayrıca, bir zamanlar Afrika pazarının büyük bir potansiyele sahip olduğu düşünülse de, Ford bu pazarda çok fazla ilerleme kaydetmedi. Ford, Avrupa için 2015 ve 2016'da Avrupa'da karlılık elde etti. 2016'da, Ford'un Avrupa'daki vergi öncesi karı 1,2 milyar ABD Dolarına ulaştı, ancak Brexit olayı 600 milyon ABD Doları tutarında bir kayba neden olabilir ve bu olayın etkisi Hala doğru bir şekilde tahmin edemiyor.
Ford, Rusya pazarında da birçok zorlukla karşı karşıyadır. Ford'un 2016'da Rusya'daki performansı daha iyiye dönmüş olsa da, Rusya'da Hyundai ve Kia'nın çok güçlü fiyat indirimleri nedeniyle Ford'un Rusya'daki pazar payı hala düşüyor.
Ford, pazar talebindeki düşüş nedeniyle ABD iç pazarından memnun değil.Bu yılın Mart ayında, toplam satışları yıllık% 7,2 düşüşle 236.250 adede geriledi, otomobil satışları% 24,2 ve SUV satışları% 3,4 düştü. Sadece bu değil, 3 Nisan'da ABD borsasında büyük bir haber patlak verdi: New York borsasının kapanışında Tesla'nın piyasa değeri 48,63 milyar ABD doları iken, Ford'un piyasa değeri 45,47 milyar ABD doları ve General Motors'un piyasa değeri 50,9 milyar ABD dolarıydı. Sla, tek bir hamlede Ford'u geride bırakarak General Motors'tan sonra piyasa değerine göre ikinci en büyük ABD otomobil şirketi oldu.
Fields hemen geri "öğüt vermesine" rağmen, "Ford'un yönetimi ve operasyonu günlük hisse senedi fiyatına dayanmamaktadır." Ancak Tesla'nın bir dereceye kadar Ford'dan daha iyi yaptığı inkar edilemez.
Aynı zamanda, Ford'un son yıllardaki "para yakma savaşı" da durmadı. Ford, bu yılın Mart ayında, otonom otomobiller ve mobilite gibi ortaya çıkan fırsatlara yaptığı yatırım ve mühendislik maliyetlerinin harcamaları nedeniyle 2017 performansının bir önceki yıla göre keskin bir şekilde düşmesinin beklendiğini ve düşüş eğiliminin bu yıl da devam edeceğini belirtti. İlk çeyrekte ortaya çıkmaya başladı. Ford, 2017'de vergi öncesi 9 milyar ABD doları net kar bekliyor ki bu, 2016'nın 10,4 milyar ABD dolarının altında.
Fordun Finans Direktörü Bob Shanks, İlk çeyrekteki kâr düşüşü sadece görecelidir demiş olsa bile, Detroit Krizi sonrasında kârı gelişiminin özü olarak gören Ford'un yeniden finansal kriz ile karşılaşabileceği inkar edilemez. . Ford yöneticileri ayrıca, yeni hizmetlerin kar marjının gelecekte% 20 kadar yüksek olmasının beklendiğini söyledi.
Gelecekte karlı olabilir, ancak şu anda karlı değil. Aslında 2016'dan beri, Fordun dönüşüm sürecindeki zorlukları açığa çıktı ve ABD pazarı sorunun yalnızca başlangıcı. 2016'nın üçüncü çeyreğinde, pazarın vergi öncesi karı 1,6 milyar düştü, çünkü ABD iç pazarındaki vergi öncesi karlardaki düşüş, Fordun geçen yılki genel karında da düşüşe yol açtı.
Satışlardaki önceki sürekli artıştan ve karlarda önemli ölçüde pozitif büyümeden yararlanan Çin pazarı, Ford'un ikileminin ikinci durağıdır. ABD finans sitesi MarketWatch, Ford'un Çin pazarındaki satışlarındaki mevcut düşüşün, işinin temel kısmında başka bir "hız artışına" neden olduğunu ve hatta binek otomobiller ve kamyonlara olan talebin soğuduğuna dair işaretler olduğunu, ancak Ford yorum yaptı. Hala Çin pazarındaki üretimini artırmayı planlıyor.
"Çığ Etkisi" ni duyduysanız, bir faktördeki değişikliğin genellikle son derece güçlü bir kuvvete sahip olduğunu ve bunun sonunda genel yapıyı değiştirdiğini ve beklenmedik sonuçlar doğurduğunu anlayabilirsiniz. Stratejik ayarlama mevcut piyasa durumuna uymadığı için, ABD ve Çin piyasalarının başarısızlığı sadece Ford'un "çığ etkisinin" başlangıcıdır ve bu etki gelecekte pek çok açıdan tam olarak ortaya çıkacaktır.
Kayıp güzellik
Çin pazarı, Ford'un ikileminin ikinci durağı olsa da, Ford'un "1515 Planı" sırasında 2012'den 2015'e kadar Çin pazarında şüphesiz en iyi zamanın tadını çıkardığı inkar edilemez.
Ne de olsa bundan önce Volkswagen ve General Motors gibi çok uluslu devler Çin pazarında çok popülerdi, ancak yine de bir otomobil devi olan Ford rakiplerine kıyasla her zaman ılımlıydı. Özellikle 1997 yılında Ford ile aynı zamanda Çin pazarına da giren General Motors, 2011 yılında Çin pazarında Çin pazarındaki Ford'un beş katı olan 2,5 milyondan fazla araç satmıştır. Ford'un ardından Çin pazarına giren Toyota, Nissan, Hyundai gibi markalar da Ford'u kısa sürede yakaladı. Ford'un 2011 yılında Çin pazarındaki toplu satışları 519.300 araçtı ve bir önceki yıla göre yalnızca% 7 artış gösterdi.
Ford, küresel mali krizde kendi derin bataklığı nedeniyle Kuzey Amerika pazarındaki yangınlarla mücadele etmekle meşgul ve Çin pazarındaki en popüler gelişme dönemini kaçırmak için Çin'e yönelik stratejisi nispeten muhafazakar. Ford'un pazar değişikliklerine yavaş tepkisi dış dünya tarafından sorgulandı.
Baskı altındaki Mulally, Ford'un Kuzey Amerika ve küresel pazarda hızlı bir şekilde toparlanmasına yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda Çin pazarının Ford için önemini fark etti. Bu nedenle, Ford'u kurtardıktan sonra Mulally, Çin pazarını Ford'un küresel gelecekteki sürdürülebilir gelişimi için önemli bir pazarlık kozu olarak kabul etti ve hatta Çin pazarının konumunu Kuzey Amerika'nınki ile eşit hale getirdi.
Bununla birlikte, Fordun Çin pazarındaki ürün sıralaması o zamanlar gerçekten de oldukça zayıftı. Zaten belirli bir marka birikimi biriktirmiş olmasına rağmen, Fordun "muhafazakarlığı", "volkanik patlama" haline gelen otomobil endüstrisi için Çin'de kalmaya başladı. etiket. Bu yüzden, 2011 Şangay Otomobil Fuarı sırasında, Mulally o zamanlar "radikal" olarak kabul edilen "1515 stratejisini" duyurdu.
Sözde "1515 stratejisi", Ford'un 2015 yılına kadar Çin pazarına toplam 1,2 milyon araç üretim kapasitesiyle 15 yeni model, 10 yeni motor ve 10 yeni vites kutusu sunacağı anlamına geliyor.
Kısa süre sonra, "1515 Stratejisi" rehberliğinde Ford, 2012 yılında Çin pazarının getirdiği tatlılığı tatmaya başladı. Ford China tarafından yayınlanan 2012 satış verilerine göre Ford, 2012 yılında bir önceki yıla göre% 21 artışla Çin'de 626.616 araç sattı. Bunların arasında, Aralık ayındaki aylık satış hacmi, bir önceki yıla göre% 43 artışla toplam 70.510 araç satışı ile rekor seviyeye ulaştı.
Ürün yelpazesinin hızlı bir şekilde genişlemesi, Ford'un "1515" planının sorunsuz gerçekleştirilmesinde önemli bir faktördür. Fiesta, Focus, Mondeo ve diğer ürünlere sahip olduktan sonra, yeni otomobil etkisi, Ford'un Çin'deki sürekli satış artışını doğrudan destekledi. Aynı zamanda, Yihu, Yibo ve Ruijie gibi SUV modellerinin yerli üretimi ve Çin'de Explorers gibi ithal modellerin piyasaya sürülmesiyle Ford, nihayet Çin otomobil pazarında giderek artan şekilde SUV'lara dayanan tam ölçekli bir patlamayı başlattı.
Küçük arabalardan, kompakt arabalardan, B sınıfı arabalardan ve hatta C sınıfı arabalardan küçük, orta ve büyük SUV'lara kadar, ürün çeşitlendirmesinde ve tüm ürün yelpazesinin düzeninde yeterli çabayı gösterdikten sonra, Ford'un Çin pazarındaki hızlı yükselişi doğaldır. 2011-2013 arasındaki üç yılda Ford'un Çin pazarındaki satışları% 7'den% 21'e yükseldi ve bu temelde% 49'a yükseldi.
Satışlardaki bu kadar hızlı büyüme, Ford'un üretim sorunlarını çözme yatırımına da yol açmıştır. 1,2 milyondan fazla araçtan oluşan mevcut araç üretim kapasitesi, Ford'un üretim ikilemini hızla hafifletmiş ve Çin pazarındaki satışlarının daha da artması için daha fazla yer açmıştır. .
Çin'de "1515 Planı" nı başarıyla tamamlayan Ford, nihayet 2011 yılında Çin pazarında 500.000 satış gerçekleştirdi ve 2015 yılında Ford'un Çin'deki toplam satışları 1.11 milyona ulaştı. Geliştirme hızı, Çin'deki çoğu otomobil markasının gelişimindeki yavaşlamayla tam bir tezat oluşturuyor.
Kaçınılmaz olan şey, Ford'un Çin pazarında bir darboğaza girmiş olması, yeni başlangıca bakmasıdır. 2015'te yıllık bazda sadece% 1'lik büyümeden Ford'un Çin pazarındaki daha önce yüksek büyüme ivmesinin aniden durduğunu görmek zor değil ve bu Darboğaz iki yıldır. Fields'ın Ford'un CEO'su olarak devraldıktan sonra uzun süre "1515 Planı" ile Ford'a getirdiği temettülerden yararlandığı söylenebilir, ancak daha fazlası yok.
Çin bahsi
2016, Çin pazarında Ford için bir dönüm noktasıydı.Ford, Huaxin'de beş yıllık stratejisine başladığında, satış düşüşü ve ortak girişim bayi olayları, Ford'u Çin'deki Ford'un geleceğinde biraz daha değişken hale getirdi. Dalgalanma dizisinin ardında, Ford yansıttı. Çin'deki tüm sistem gittikçe daha ciddi zorluklarla karşı karşıya.
Öncelikle ürünler açısından bakıldığında, 2015 yılında Forex, Sharp ve Taurus'un piyasaya sürülmesinden bu yana Ford, 2 yıldır hacmi olmayan ağır modelleri Çin pazarına tanıttı. Buna ek olarak, Alman departmanı otomobil pazarına liderlik etmeye devam ederken, özellikle Kuzey ve Güney Volkswagen, Lavida, Sagitar, Bora ve diğerleri Fox'a karşı bir boğulma eğilimi oluşturdu.Passat ve Magotan, Mondeo için büyük bir tehdit oluşturarak Ford'un otomobil pazarında ellerini kaybetmesine neden oldu.
Japon SUV'leri çok yönlü bir şekilde yükseldi. Örneğin, Qijun, XR-V, Binzhi ve CR-V, SUV satış sıralamasında İLK10'u alarak Ford Yibo ve Yihu'nun pazar payını kaptı, ayrıca Yibo ve Yihu modelleri daha eski Eskiden Ford, bu pazar segmentinde ürün rekabetçiliğini giderek kaybetti. Ve tehditkar Honda Crown Road, UR-V ve hatta Toyota C-HR ve Touron da keskin dünya ve diğer modeller üzerinde çok fazla baskı oluşturacak.
Bununla birlikte, Ford'un planına göre, ana enerji yine de "teknoloji, yenilik ve teknoloji" için harcanacak. Fordun ısınma toplantısı bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'nın erken aşamasında düzenlendi ve "elektrifikasyon stratejisi" dışında Çin'de açıklanan yeni strateji Çin pazarına hitap eden, artık parlak noktalar yok .. Başka bir "Yapılı Ford Tough" Ford pikap planı için, Çin pazarına uygulanmasında büyük risklerin olduğu açıktır.
Mevcut iyimser olmayan biçim, Ford'un "gelişmekte olan pazarlara" yatırım yapmaya devam etmekten vazgeçmesine neden olmadı, bu nedenle "Auto Commune" muhabirinin bahsettiği Ford için, Ford'un Ford'un küresel satışlarını artırması veya Ford'un gelecekteki cep telefonu için Çin pazarıdır. Mobilite yönü bir rol oynadığında, Fields, "Çin pazarı, Ford'un küresel satışlarını ve gelecekteki mobilite düzenini artırmak için çok önemli" dedi.
Düşük satışlar ve kar marjları gibi sorunlarla karşılaşan Fields, hiç çekinmeden yanıt verdi: "Herhangi bir şirket her zaman iki sorunla karşı karşıya kalır, biri şimdiki zaman diğeri gelecek. İki ayak üzerinde yürüdüğünüzden emin olun. Artık satışlara ve kâr marjlarına odaklanmak yeterli değil. Önümüzdeki 10 ila 15 yıl içinde dünyayı doğru bir şekilde anlamamızı sağlamalıyız. Bu nedenle, gelecekte stratejik yatırımlar veya stratejik bahisler yapacağız. "
Fields'ın görüşüne göre, mevcut performansa odaklanmanın yanı sıra, kısa vadeli davranışların orta ila uzun vadeli ve hatta gelecekteki gelişmeleri etkilemesine izin vermemek de daha önemlidir.
Bu noktada, Fields'ın şimdiki zamanda yaşamak istemediğini anlamalısınız.
Ancak bazı insanlar "şu anda yaşamanın" geleceği düşünmemek veya planlamamak anlamına geldiğini düşünür, aslında bu bir yanlış anlaşılmadır. Bir kişi kendisinin ve çevresinin mevcut durumunu analiz edip tasnif ederse ve gelecek için tahminler ve planlar yaparsa, bu gerçekten "şu anda yaşamaktır".
Çin pazarındaki durgunluk, Ford'un küresel stratejisindeki başarısızlığın sadece bir mikro kozmosu. Bazı insanlar, Mark Fields liderliğindeki Ford'un geleceğin gelmediğini ve şimdi kaybettiğini, kazanımların kayıplardan ağır bastığını söylüyor. Peki o dönemde Mulally'nin kullandığı Ford arabasını kaç kişi özlemeye başlıyor?
Metin / Cao Minxi
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
