BEIJING-X3 ucuz, ucuz değil, "standart konfigürasyon" zengin ve referans almaya değer
Topluma yeni adım atmış gençlerin ilk tercihi küçük bir SUV olabilir, bunun başlıca nedenleri ucuz ve yüksek popülerliktir. Bununla birlikte, şu anda piyasada Binzhi, XRV ve Yize gibi birkaç popüler küçük SUV var.Başlangıç fiyatları neredeyse 100.000'in üzerinde. Güvenilir bir konfigürasyon satın almak istiyorsanız, hiçbiri 150.000 değil. Bütçe tahmini iyi değil, bu nedenle fiyat / performans oranı yüksek değil gibi görünüyor. Ancak bugün, bu araba küçük SUV pazarında yeni bir seçimdir.Resmi kılavuz fiyatı 49.900'den başlıyor. En büyük etiket, fiyatın uygun olması ve "standart donanımın" bol olması. En düşük modelin konfigürasyonu bile perişan değil, öyle. Bu PEKİN-X3.
Görünüm: Ucuz olmasına rağmen ucuz değil
15 Ekim'de BAIC Group yeni markası BEIJING'i piyasaya sürdü. Temmuz ayında, bugünün kahramanı BEIJING-X3 olan "BEIJING" LOGOSUNU ilk asan küçük bir SUV zaten vardı. Bu nedenle, BAIC'in yeni markasının ilk modeli olduğu için sembolik bir öneme sahip olmalı, görünümle başlayalım.
Yeni marka orta ve üst düzey pazara odaklandığından, "yüksek profilli" olması şart. Ve etrafa bakmak, "ucuz değil" yeni arabanın görünümünün en doğrudan görsel deneyimi olabilir. Standart tam LED farlar, LED gündüz farları, tavan rafları, alüminyum alaşımlı jantlar ve bazı detay süslemelerinin görünümüyle birleştiğinde doku, 100.000'de piyasadaki çoğu modeli geride bırakıyor.
Pratik, iyi işçilik
Kendine ait markalı araçların iç kısımlarının tasarım ve kişilik oynadığı bir zamanda, BEIJING-X3'ün iç tasarımı aslında pek "trend" değil, ama hata yapmanıza engel oluyor. İlk kez açılsa bile, herhangi bir tuhaflık olmadan hızlı bir şekilde başlayabilirsiniz. Kısıtlamasız tasarıma kıyasla, bu fiyata tüketicilerin en çok ihtiyaç duyduğu şeyin "pratik" olması gerektiğini biliyor olabilir.
Maliyetleri kontrol etme ihtiyacına rağmen, BEIJING X3'ün iç mekânının malzemesi ve işçiliği yine de iyi bir cevap verdi.Yumuşak malzeme paketi, orta konsol ve kapı panellerinin neredeyse yarısını kaplıyor ve doku da iyi.
Bazı küçük şeyler eksik olsa da, BEIJING-X3'ün dahili standart konfigürasyonu hala yeterince zengin! Standart olarak elektronik park, çift hava yastığı, geri dönüş radarı, 8 inç dokunmaya duyarlı yüzer merkezi kontrol ekranı, lastik basıncı izleme ile donatılmıştır! Yokuş yukarı yardım, GPS navigasyonu ve diğer konfigürasyonlar, hatta 49.900 yuan kılavuz fiyatı olan giriş seviyesi model bile bunlarla donatılacak, bu oldukça harika!
Baş boşluğu dar
Tam puan 100 ise, BEIJING-X3'ün iç mekanına ve uzayına 85 puan vereceğim, bu yüksek bir puan, çünkü zengin standartlaştırılmış konfigürasyonu nispeten yüksek bir maliyet performansı getiriyor ve iç işçiliği de dikkat çekici. . Ancak mükemmel değil, mesela sürüş alanı ve bagaj yükleme kapasitesi nitelikli olsa da sürpriz yok. Tüm sistemler manuel koltuklarla donatılmıştır, tüm sistemlerde makyaj lambaları yoktur ve direksiyon simidi yalnızca yukarı ve aşağı ayarlamaları destekler Bu, optimizasyonun devam edebileceği yerdir.
Kolay sürüş ve duyarlı
BEIING-X3, güç açısından 1.5T + 1.5L iki motor modeli sağlar; bunların arasında 1.5T modelleri 6MT ve CVT dişli kutuları ile eşleşir. Test sürüşü, arabanın 1.5T + CVT versiyonudur. Ancak tüm 1.5T modellerinin Ulusal VI emisyon standartlarını karşıladığını, 1.5L kendinden emişli modellerin ise National V olduğunu belirtmekte fayda var.
Agresif ilk güç ayarı, mevcut küçük deplasmanlı araçların olağan uygulamasıdır.Avantajı, iyi bir çalıştırma gücünü değiştirebilmesi ve bazı doğal güç eksikliklerini telafi edebilmesidir. Fakat aynı zamanda kusurlar da olacaktır.Motor ile şanzıman arasındaki uyum yüksek bir seviyeye ulaşamazsa daha az rahat bir "sürüklenme hissi" üretecektir.İyi başlarsınız ve birden bire tekme atılmış gibi hissedersiniz. O kadar iyi değil.
BEIJING-X3'ün süspansiyonu, aynı sınıfta daha yaygın olan bir ön Macpherson ve bir arka burulma kirişi biçimini benimser. Genel ayar zor olma eğilimindedir ve saf ev konforu için şasi ayarı SUV modeli nedeniyle tamamen takip edilmemiştir. Hala belirli bir hareket ve azim duygusunu koruyor. Yoldaki tümseklere baktığınızda, gevşek bir his yoktu ve şasinin genel hissi fena değildi.
Sınırlı test sürüşü süresi nedeniyle, kapsamlı ve ayrıntılı bir yakıt tüketimi testi gerçekleştirmedik. Ancak test sürüşü günü test sürüşü başladığında, yakıt tüketimini ve ara toplam kilometreyi temizledik. Sabahtan geceye, şehirdeki yaklaşık 40 kilometrelik kalabalık yollar ve yaklaşık 70 kilometrelik normal sürüş koşulları dahil olmak üzere toplam yaklaşık 110 kilometre yol kat ettik. Ortalama hız Yaklaşık 70km / s, arabada iki kişi var, klima açılmamış ve çok fazla şey yok Nihai yakıt tüketimi 7.7L / 100km olarak gösteriliyor, bu sadece referans amaçlı!
Hızlanma ve frenleme performansı testi
BEIJING-X3'ün 0-100 km / s son ölçülen hızlanma süresi 9,98 saniyedir. Birincisi, güç çıkışı erken aşamada belirgindir ve orta ve geç aşamalarda kademeli olarak zayıflamıştır. CVT şanzımanı sayesinde, hızlanma yine de pürüzsüz ve doğrusal kalır, ancak nihai performans Aynı seviyede fena değil.
Frenleme süreci çok doğrusaldır ve tam frenlemede titreme olmaz.Bu sefer süspansiyonun performansı açıkça konfora yöneliktir.Sonunda, elde ettiğimiz 100 kilometrelik frenleme puanı 41.54m idi ve hala iyileştirme için yer var.
NVH gürültü testi
Bunun ardından 60km / h, 80km / h ve 100km / s hızlarında NVH ve rölanti hız testleri de gerçekleştirdik. Küçük SUV'lar, maliyet unsurlarının dışında, nispeten yüksek maliyet performansına sahip malzemeleri mümkün olduğunca malzeme olarak kullanacaklar.Gerçek performansa bir göz atalım.
Rölanti hızını test ederken, BEIJING-X3'ün klimasını kapattık, ancak yüksek motor gürültüsü nedeniyle gerçek rölanti hızı gürültü değeri 42.8dB idi. Testten sonra 60km / h gürültü değeri 64.8dB, 80km / h gürültü değeri 68.3dB ve 100km / h gürültü değeri 73.8dB'dir. Genel olarak, NVH'nin test sonuçları aynı sınıf modellerde olağanüstü değildir.
Özet: Küçük SUV'lar için fiyat her zaman en hassas konudur Açıkçası 49.900 yuan'lık başlangıç fiyatı bu BEIJING-X3'ü iyi bir fiyat / performans oranı yapıyor. Ve hedef kitlesi kuşkusuz gençler, hatta gençler için ilk otomobil olmak istediğini söyledi.Eylül ayındaki satışları, bazı tüketiciler tarafından açıkça tanınan 3568 idi, ancak aynı seviyede nispeten yaygın. Genel olarak, hala birçok boşluk var ve çok çalışmaya devam etmemiz gerekiyor. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Wang Jiayi)
