Yerli olarak üretilen ana akım 1.5T motorlar, Great Wall SAIC'e rakipler ve Chery son sırada yer alıyor
Üç yıl önce olsaydı, bu yazı için kesinlikle azarlanırdım ya da böyle bir şeyi asla yazmazdım, çünkü üç yıl önce doğrudan enjeksiyon çağı henüz tam olarak gelmemişti ve yerli otomobiller bir çağa bağlanmış olacaktı. Motor yavaş yavaş alt motorun altında ilerliyor, ancak geçmiş bugün farklı ... Mevcut yerli otomobil motoru kampı tamamen yenilenmiş ve gördüğünüz yerli motor uzun zamandır tamamen yeni.
Devrilirse, geri gelmek zorunda kalacak.Geri dönüşün ardından yerli otomobil motoru kampı zaten birçok insanı şaşırttı. Patron Chery artık lider değildi.O zamanlar gücü nedeniyle eleştirilen Çin Seddi çoktan av tüfeğini değiştirmişti.
Bugün, yerli 1.5T motor kampındaki birkaç ana motorun performansından bahsedeceğiz.
Great Wall GW4B15, Chery SQRE4T15B, Changan JL476ZQCF ve SAIC 15E4E olmak üzere dört ana akım 1.5T motor seçtik. Bu dört motor, yeni H6 (1.5T direkt enjeksiyon), Tiggo 7, CS75 ve en yaygın modellerine karşılık gelir. RX5. Görüşlerimizi daha iyi ifade edebilmek için önce verilerden bahsedelim.
Kitap verilerinden sadece Chery, dört motorun en geri olanıdır.Geleneksel elektronik yakıt enjeksiyon sistemi teknik olarak güvenilirdir ve asıl nokta teknik geri kalmışlıktır. Diğer üçünün tümü silindir içi direkt enjeksiyondur ve en göze çarpanlardan biri merkezi direkt enjeksiyondur.
Farklı teknolojiler güç performansını farklı kılar. Üç Great Wall motoru 285 Nm maksimum torkla tacı kazandı. Ayrıca daha iyi uyarlanabilirliğe ve daha iyi turbo desteğine sahipler.Yeni H6 gerçekten de günlük kullanım için yeterince güçlüdür (bunlar hala H6'nın gücünün zayıf olduğu söyleniyor, gerçekten bir test sürüşü olmalı).
İkincisi, CS75'in bu yepyeni direkt enjeksiyonlu 1.5T motorunun maksimum beygir gücü ve maksimum gücü daha da iyi.Yeni CS75 henüz gerçekten kullanılmadı.Kitap verileri ile tekerlek verileri arasında hala belirli bir boşluk olmasına rağmen, birçok tüketiciye inanıyorum MT manuel versiyonunu seçecek, büyük pazarda benzer MT eşleştirme yeteneklerinin olması durumunda, CS75'in 1.5T + MT güç aktarma organı bizi şaşırtacak.
Son olarak, SAIC'in 1.5T ve RX51.5T modelleri güç performansında gerçekte vasattır, ancak yakıt tüketimi açısından daha iyidir Spesifik deneyim, Tiggo 7'den biraz daha iyi ve Tiggo 8'den çok daha iyidir. Bu makul motor hakkında daha fazla ayrıntıya girmeyeceğim.
Bu motorlar için birkaç sonuç çıkarmak istiyorum
Kitap ve gerçek sürüş deneyimi açısından Great Wall, SAIC ile karşılaştırılabilir ve hatta onu geride bırakıyor. Cherynin kendine özgü deneyimi sonuncusu çünkü Cherynin motoru ve güç aktarma sistemi, ister kitap ister gerçek araba deneyimi olsun, şu anda ana akım olarak kabul edilemez. "Ana akım olmayan" olarak kabul edilebilir!
Bu yardımcı olamaz ama insanları utandırır. Aynı 1.5T motorla, eski kral Chery artık "ölü". Bir zamanlar ayrımcılığa uğrayan Çin Seddi şimdi dönüyor ve kazanıyor. Çin Seddi ve Chery arasındaki uçurum genişliyor.
Peki, Chery motorunun herhangi bir avantajı var mı? Sahip olmak!
Birincisi, Chery 1.6T motorunun kitap verileri gerçekten yeterince güçlü. Beygir gücü, tork ve güç olsun, Mercedes-Benz 1.6T ile karşılaştırılabilir, ancak Cherynin yepyeni 1.6T motorunun iki yıldır bağırıyor olması üzücü ve biz hala onu görmedik. Silahları ve uyduları tekrar tekrar havalandıran figür, taraftarları hayal kırıklığına uğrattı.
İkincisi, güvenilirliğin gerçekten mükemmel olmasıdır.Chery, çeşitli motorlar için benzeri görülmemiş bir uzun garanti süresi sağlamıştır.Sadece pistonlar, silindirler ve kamlar gibi ana bileşenler için bir garanti olmasına rağmen, ürünlerine olan güvenini göstermektedir.
Biri seri üretime geçmemiş bir motor, diğeri ise güvenilirliğin sürekli olarak arttığı bir pazarda uzun süreli garanti taahhüdüdür. Aslında, Chery motorunun iki avantajı tüketiciler için mevcut değildir. Sorun burada: Önemli avantajlar olmadan, tüketiciler doğal olarak ödeme yapmayacaktır.
Aslında Chery konusunu bir kenara bırakırsak, yerli otomobil motoru artık elbette sadece motor performansı açısından yeterince güçlü. Tüm aracın sürüş deneyimi, şasi sisteminin yanı sıra güç aktarma organı ve şasi sisteminden geldiğinden, yalnızca güç aktarım mekanizmasının vites kutusu ve motor değişimi eşleşirse, yerli olarak üretilen arabanın gideceği uzun bir yol olacak.
Daha iyi bir şanzımanın nasıl yapılacağı ve şanzımanın motorla nasıl daha iyi eşleştirileceği iki zorluktur.
