Hala yurt içinde üretilen büyük uçaklardan mı şikayet ediyorsunuz? Otonom otomobil motorlarının nasıl yetişebileceğini görün
5 Mayıs'ta Şangay Pudong Havaalanı büyük gecikmeler yaşadı. Bununla birlikte, geçmişin aksine, gecikmeden etkilenen yolcular, Çin'in kendi geliştirdiği ilk çift motorlu jet uçağı olan tarihi bir sahneye tanık olma fırsatına sahipler - C919'un prototipi, Pudong Havaalanı'nda başını kaldırdı ve gökyüzüne uçtu. İlk test uçuşu başarıyla tamamlandı.
Yerli yapım büyük uçak gökyüzüne gitti, ama çok fazla tükürüğe neden oldu
Yurt içinde üretilen büyük uçakların başarılı ilk uçuşu, yerli ve yabancı kamuoyundan olumlu yorumlar aldı.Birçok kişi, Çin'in kısa bir süre içinde sadece birkaç üye ile "ana hat yolcu uçağı üretim kulübü" eşiğine ulaştığına inanıyor ki bu övgüye değer; ana hat sivil uçağı yüksek teknolojiye sahip. En son teknolojiye sahip yoğun imalat endüstrisinin kristalleşmesi ve ilk uçuşu, Çin'in "ithal bir yolcu uçağı için binlerce pantolon" utancını bir an önce sona erdirmeyi ve yerli imalatın iyileştirilmesi ve iyileştirilmesi hızını teşvik etmeyi umuyor.
Ancak birçok insan da itiraz etti. Bazı insanlar, C919 yolcu uçağının pek çok parçasının "dış kaynaklı" olduğunu ve tedarikçilerin dünyanın her yerinden geldiğini düşünüyor. Çin, yalnızca yaklaşık% 50'lik bir yerelleştirme oranıyla "yeni bir kabuk inşa etti". En iyi ihtimalle, "bir şansı var". "Çin'de yapılan başarılar", biraz isteksiz ve övünmeye değmez olmaktan kendini alamaz. Özellikle en kritik uçak motoru için Çin'in mevcut teknolojik temeli hala çok zayıf.
Çağdaş büyük yolcu uçağı, oldukça olgun ve oldukça ticarileştirilmiş bir endüstridir. Küreselleşme, uluslararasılaşma ve alt sistemler için teklif verme uzun zamandır uluslararası uygulamalar haline gelmiştir. İki büyük üreticiden biri olan Avrupa "Airbus" aslen Fransa, Almanya, İngiltere ve Fransa tarafından geliştirilmiştir. İtalya ve diğer Avrupa ülkelerinden oluşan bir konsorsiyum tarafından ortaklaşa geliştirildi. Bir diğer ana akım üreticisi olan Amerika Birleşik Devletleri'nin Boeing'i, "kabuk" kendisine ait olmasına rağmen, birçok yolcu uçağı türünün parça ve bileşenlerinin yarısından fazlası yurtdışından temin edilmektedir. 1980'lerden beri Çin'deki Xi'an ve Shanghai'daki şirketler, McDonnell Douglas ve Boeing yatay kuyrukları gibi bileşenler üretiyor.
Kabul edilmelidir ki, Çin'in havacılık endüstrisinin hızlı gelişmesine rağmen, hala yakalanması gereken birçok alan vardır.Çin'de bileşenlerde ve sistemlerde birçok şeyi "dış kaynak kullanımı" için boşluklar vardır. Ancak küresel kaynakları entegre eden C919, Çin'in havacılık endüstrisinin bağımsız gelişimi ile tutarsız değil ve gerekli bir yol.
Çin'in otomobil endüstrisi bir zamanlar "kalp hastalığından" muzdaripti
Bu noktada insanların Çin'in otomobil endüstrisini düşünmesi gerekiyor.
Bir uçak motoru gibi, motor da arabanın kalbidir. Motor performans parametreleri, performans eğrileri ve vites kutusuyla eşleşen ayarlar, aracın yol tutuş performansını doğrudan etkiler. Bir dereceye kadar motor, otomobil şirketlerinin temel teknik yeteneklerini temsil ediyor.
Bir zamanlar Çin'in otomobil endüstrisi fakir ve beyazdı. Kırmızı bayraklar ve özgürlüğün ulusal gururuna rağmen, dürüst olmak gerekirse, Çin o zamanlar arabaları, hatta motorları ve şanzımanları bağımsız olarak tasarlama becerisine neredeyse hiç sahip değildi.
1990'ların sonunda Çin'in bağımsız sivil otomobil endüstrisi yükselmeye başladı, ancak şu anda birçok bağımsız marka aynı sorunla karşı karşıya: Taşınacak uygun bir motor yok.
Nasıl yapılır? Bağımsız araştırma ve geliştirme? Sadece astronomik finans ve insan kaynakları gerektirmekle kalmaz, aynı zamanda büyük olasılıkla düzgün bir ürün üretilemez. Ve en önemlisi, piyasayı ele geçirme fırsatı kaçırılabilir.
Halihazırda ilk hamle avantajına sahip olan ortak girişim markaları hakim mi? Bu noktada, yabancı markaların olgun motorlarının piyasaya sürülmesi, bağımsız markaların oybirliğiyle tercihi haline geldi.
O zamanlar, bir dizi otomobil markası, JAC, Geely, Lotus ve Brilliance, Mitsubishi Engine'in sadık müşterileri haline geldi. O günlerde, "Mitsubishi motorlarını kullanmak" sadece bir utanç değildi, aynı zamanda birçok bağımsız markanın kendi modellerini tanıtması büyük bir satış noktasıydı.
Dahası, BMW ve Chrysler Brezilya'da Tritec motor şirketi adlı bir ortak girişim kurdu. Mini için üretilen motor Chery Cowin tarafından benimsendi ve Chery tarafından "dünyaca ünlü bir motor" olarak doğrudan tanıtıldı. Chery 4S mağazasının satış danışmanı da ekledi Doğrudan kendi evimde BMW motorunun kullanıldığı söyleniyor.
Ve Geely ile Toyota bir ara kavga etti ve hatta mahkemeye bile gitti. Önemli bir neden Geelynin ABD-Japonya modellerinin Toyota motorları kullanıp kullanmadığıdır. Gururlu Toyota, Geely'nin propagandasında Toyota motorlarını kullandığını iddia ettiğine ve Toyota'nın haklarını ihlal ettiğine inanıyor.
Özerklik yolu: satın almaktan öğrenmeye, yetişmeye
Birçok kişi, körü körüne satın almanın Çin'in otomobil endüstrisini temelden iyileştirip iyileştiremeyeceğini sorguladı.
Düşük satış hacmi ve yetersiz Ar-Ge kapasitesi durumunda bağımsız markaların Mitsubishi ve Toyota gibi yabancı markalardan motor satın almasının gerçekten çaresiz olduğu söylenmelidir, ancak bu aynı zamanda tarihsel bir zorunluluktur, daha önemlisi bağımsızdır. Markanın bugün yükselişi sağlam bir temel attı - sadece bağımsız markaların orijinal birikimine katkıda bulunmakla kalmadı, aynı zamanda bu yabancı marka motorları entegre ederken ileri teknolojiyi de öğrendi.
Yavaş yavaş bağımsız markalar Mitsubishi'nin veya diğer yabancı sermayeli motorların motorlarını taklit etmeye başladı ve yavaş yavaş kendi motorlarına kavuştu. Chery ve Haima Geely, daha önce kendi motorlarına sahip olan bağımsız markalardır.
Yaklaşık 20 yıllık sıkı çalışmanın ardından, çoğu bağımsız marka artık teknoloji araştırma ve geliştirmeyi daha önemli bir konuma getirmiştir. Yıllarca süren sıkı çalışmanın ardından, bağımsız markaların çoğunun artık bağımsız mülkiyet haklarına sahip bir "kalbi" var Bağımsız motorların performans parametreleri kademeli olarak ortak girişim motorlarınınkiyle uyumludur ve kalite de muazzam bir şekilde artmıştır.
Chery, Geely, Haima, BYD, FAW Car, Changan, JAC, Trumpchi ve diğer otomobil şirketlerinin motor yerleşimi açısından kapsamlı bir yerleşim düzenine ulaştığını görmek zor değil. Temel olarak, hem turboşarjlı hem de doğal emişli çeşitli deplasmanlar mevcuttur. Bunlar arasında SAIC Yolcu Araçları, Changan ve diğer şirketler, birçok ortak girişim otomobil şirketini geride bırakan güçlü motor performans parametrelerine sahiptir. Haima Automobile ve JAC Motors gibi gelecek vadeden yıldızlar bile parlak verilere sahip gelişmiş motorlar geliştirdiler. Örnek olarak Haima S7'nin taşıdığı 1.8T turboşarjlı motoru ele alalım, litre başına güç 76.7KW'a ulaşıyor.
Dongfeng Qichen 1.4T motor, hafiflik ve iyi ısı dağılımı avantajlarına sahip tüm alüminyum malzemeden yapılmıştır.Aynı zamanda emme manifoldu, yüksek frekanslı susturucu ve eksantrik mili püskürtme gürültü azaltma gibi teknolojileri de kullanır. Motor 1.396 cc'lik bir deplasmana, 103kW'lık bir maksimum güce ve 196Nm'lik bir tepe torkuna sahiptir. Türbin, 1.200 rpm'de müdahale etmeye başlar ve maksimum tork 1.800-4.500 rpm aralığında korunabilir.
Ortak girişim motorları ile karşılaştırıldığında, bağımsız marka motorların performans parametreleri temelde ortak girişim marka motorlarla aynı seviyededir. Ortak yer değiştirmenin motor performans parametreleri açısından, bağımsız markalar ortak girişimi kaybetmemiş ve kalite de önemli ölçüde artmıştır. Geely, Changan ve diğer şirketler ayrıca 2.0L'nin üzerindeki büyük deplasmanlı motorlara girmeye başladı.
TC-egzoz gazı turboşarj teknolojisi, değişken deplasmanlı yağ pompası teknolojisi, silindir bloğu ve silindir kafasının paralel soğutma teknolojisi, denge mili teknolojisi, DVVT teknolojisi-çift VVT değişken valf zamanlama teknolojisi gibi Changan CS95 ile donatılmış Blue Whale 2.0TGDI motor , Hava kütle debimetresi + doğrusal oksijen sensörü teknolojisi, yüksek tamburlu yanma teknolojisi, vb. Teknik seviye, maksimum 233 beygir gücü (171KW) ve 1750 rpm ile 3500 rpm arasında 360N · m sürekli maksimum tork elde edebilen dünyanın en iyi motorlarının seviyesiyle karşılaştırılabilir .
Bir çocuğun yürümeyi öğrendiği gibi, ancak ellerini, ayaklarını ve emeklemeyi öğrenirse sonunda koşabilir.
Otomobil endüstrisinin 20 yıllık tarihinden, ileri teknolojiyi bütünleştirmenin, öğrenmeyi özümsemenin ve kendi kullanımına dönüştürmenin ve ardından bağımsız araştırma ve geliştirmeye "maviden yeşil" e doğru bir yol olduğu görülüyor. Bu yolda yerli üretim C919'un keşfinde yanlış bir şey yok.
Gelecekte dünya standartlarında teknolojiye sahip otomobil motorları görebiliriz ve ayrıca yerli uçaklar için bağımsız olarak geliştirilen gelişmiş aero motorlar görebiliriz.
