Yünü hasat etme zamanı geldi mi? Mobike ofo aylık kart indirimlerini sessizce iptal ediyor
Sabah metro istasyonundan çıktığımda her zamanki gibi Mobike istemcisini açtım Kilidi açmak için kodu taradığımda aylık kartın kullanım süresinin dolduğunu gördüm.Sonra şarj arayüzüne girdim. Editör beklenmedik bir şekilde Mobike'nin aylık kart indiriminin iptal edildiğini keşfetti. Ayda 2 yuan olan tercihli fiyat, acı verici bir şekilde ayda 20 yuan'e geri getirildi.
Bu aydan başlayarak, Mobike aylık kartının fiyatı, önceki indirimli fiyat olan aylık 2 yuan ve her 3 ayda bir 5 yuan'dan, 20 yuan / ay orijinal fiyatına geri getirildi ve 12 aylık aylık kart fiyatı 240 yuan oldu. .
Sadece Mobike değil, ofo zaten aylık kart indirimini iptal etti, aylık kartın fiyatı 20 yuan. Daha önce, ofo 1 yuan / ay tutarında bir aylık indirim kartı etkinliği başlatmıştı.
Önde gelen iki bisiklet paylaşım şirketi olan Mobike ile Ofo arasındaki fiyat savaşı sessizce sona ermiş olabilir. Yün hasadı mevsimi burada mı?
Yün hasat zamanı
Mobike ile ofo arasındaki fiyat savaşı 2017'nin başlarında başladı.
O sırada, ortak bisiklet endüstrisinin patlak vermesiyle, Mobike 110 yuan almak için 100 yuan gibi indirimler başlatırken, 100 yuan almak için 100 yuan teklif etti. Bundan sonra, Haziran 2017'de Mobike, aylık ücretsiz bir binicilik kartı başlattı.
Her yolculuk 2 saat içinde ücretsiz ve 30 gün içinde sınırsız ücretsiz yolculuk. "Ücretsiz yolculuk" etkinliğinin sonunda Mobike, Temmuz ayında "30 gün için 2 yuan" ve "90 gün için 5 yuan" aylık geçişi başlattı. Ofo ayrıca aylık 1 yuan paketi ile takip etti.
Bu fiyat savaşı yaklaşık bir yıl sürdü. Uzun süren para yakan savaş endüstriyi donma noktasına getirdi. Tanrılar savaştı, insanlar acı çekti, 77 ortak bisiklet şirketi öldü, ancak 1000 düşmanı yaraladı ve 800 kişiyi yaraladılar. , Mobike ve ofo'nun sermaye zinciri zorluklarla karşı karşıyadır.
Yatırımcılar yavaş yavaş sabırlarını yitirdikçe ve bir sonraki finansman turu iniş çıkışlarla karşılaştıkça, para yakma savaşı artık sürdürülebilir olmayacak. Girişimcilerin kendi gelecekleri için de plan yapmaları gerekiyor. Karlılık en önemli öncelik haline geldi.
Paylaşılan bisikletlerden kar elde etmek zordur
Mobike yatırımcıları şunları söyledi: Paylaşılan bisikletlerin gelir kaynağı artık ağırlıklı olarak aylık kartlardan geliyor.
Şu anda, paylaşılan bisikletler için ana istikrarlı kullanıcı grubu, her gün işe gidip gelen beyaz yakalı işçilerdir.Paylaşımlı bisikletlerle, metrodan şirkete kadar olan son mil sorunu çözülmüştür. Bu kişiler, paylaşılan bisikletlerin en sadık kullanıcıları ve aylık geçişlerin ana ödeyenleridir.
İlk günlerde, neredeyse ücretsiz olan aylık kart modeli, kullanıcıların büyümesini büyük ölçüde teşvik etti. Ancak birkaç aydır çalınan uyarıcı aniden durdu ve rahatsızlık olması kaçınılmazdı. Aylık geçişin orijinal fiyatının geri getirilmesiyle, paylaşılan bisikletlerin karları arttı, ancak önümüzdeki birkaç ay içinde kullanıcıyı elde tutma büyük bir sorun olacak.
Belki de paylaşılan bisikletlerin kâr beklentileri hala iyimser değil. Erken aşamadaki büyük yatırım, uzun bir yatırım döngüsüne neden oldu ve paylaşılan bisikletler tek seferlik bir anlaşma değil. Bisikletlerin değiştirilmesi, bakımı ve çalıştırılması sürekli yatırım gerektirir. Mevcut kâr modeli tamamen izlenirse, paylaşılan bisikletler 3 yıl içinde olabilir Kar etmek zordur.
Depozitosuz modelin kademeli yükselişi ile birleştiğinde, paylaşımlı bisikletlerin sermaye zinciri yakında gerilecek.
Bir İnternet ürünü olarak, paylaşılan bisikletlerin İnternet özellikleri henüz tam olarak kullanılmamıştır Net bir kar modelinin yokluğunda, aylık kartlar bardağı taşıran son damla haline gelmiştir.
Şımarık bir kullanıcı onu satın alabilir mi
Bugün, sermaye coşkusu azalır, işletmeler rasyonaliteye geri döner ve kullanıcılar doğal olarak rasyonaliteye geri döner.İhtiyaçları özellikle güçlü olmayan kullanıcılar için bu, bir sonraki para iadesi kullanıcıları partisi olabilir.
3 yuan / ay ile 20 yuan / ay arasındaki fark çok büyük. Endüstrinin patronlarının kaçarken sık sık karşılaştığı sorunlara ek olarak, mevduatları geri çekmek zordur, birçok kullanıcı hala paylaşılan bisiklet markalarına karşı güçlü bir güvensizlik hissine sahiptir ve bu, tüm sektör için büyük bir krizdir ve netizenler çok şikayetçi olmuştur:
@yilistone: Günde iki kez binmek ayda sadece 20 yuan.Aylık geçiş kartı kaç kişi satın alacak?
@NineMiles: Dün gece 100 yuan'a ikinci el bir dağ bisikleti aldım, Mobike ofo veda.
@ 235_: Hangzhou'da kendi paylaştığımız bisikletimize geri dönme zamanı.
@ Zaman kaybı rapor etmiyor: Kötü kapitalistler hasat etmeye başladı.
@ : Hünnap hapları alın. Benim için ne kadar talep var? ? ? Başka birinin eski bisikletinizi attığı bir dönem yaparsanız bir pazarınız olabileceğini mi düşünüyorsunuz? ? ? Çok pahalı. Diğerleri doğrudan elektrikli araba almaya gidiyor ve bisiklete veda ediyor.
2 yuan ila 20 yuan arasındaki fiyat uygun değildir, ancak şımarık kullanıcılar bunun için para ödemeye istekli değildir.Belki bisiklet satın alma çağına geri dönmeliyiz.
Yazar: Delicate
