Hardcore bir afrodizyak olduğunda, SUV pazarı daha olgunlaşır mı?
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin Kasım 2017'de yayınladığı son binek otomobil üretim ve satış verilerine göre, 2017 yılının Kasım ayında sedan ürünlerinin üretimi ve satışı, bir önceki yıla göre% 20,33 ve% 10,4 artarak sırasıyla 1.263.900 ve 1.222.200 oldu. % 1.37 ve% 4.78 düşüş. SUV ürünlerinin üretimi ve satışı bir önceki aya göre% 19,14 ve% 8,65 artarak 1,136,400 ve 1,109,200 olurken, bir önceki yıla göre% 7,97 ve% 8,89 arttı.
Bu hızda, Junzhe iyimser ve 2018'in ilk yarısında SUV'lerin aylık üretim ve satışlarının gerçekten arabalarınkini geçeceğini tahmin ediyor.
Pasta ne kadar büyükse, SUV pazarı içindeki daha yoğun rekabet
Çin pazarında SUV'lerin patlak vermesi, Çin otomobil pazarının ailelerin araba satın almasının artmaya başladığı 2002 yılına kadar izlenebilir.
100.000 yuan'lık bir sedan havası altında, SUV geleneksel bir arazi aracı olarak pazarlanmaya başlandı. Örneğin, Chevrolet Trailblazer, Mitsubishi Pajero Speed vb.
SUV konsepti, ilk olarak 2003 yılında Paladin'in listelemesiyle pazara tanındı. O zamanki piyasa yapısı altında SUV, arazi araçları için farklılaştırılmış bir isimden başka bir şey değildi. Sert SUV'lar ile kentsel SUV'lar arasında net bir ayrım yok.
Mevcut perspektiften bakıldığında, o zamanki SUV'lerin hepsi tipik hardcore SUV'lardı.Daihatsu Terios ve Liebao Feiteng gibi küçük SUV'ler bile istisnasız hardcore SUV'lar olarak sınıflandırılabilir. Örneğin, platform, uzunlamasına motor platformunun arkadan çekişli mimarisine dayalı olarak inşa edilmiştir ve dört tekerlekten çekiş modeli, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş ile standart olarak gelir.
Sert ve şehirli arasındaki fark, yalnızca 2004 Honda CR-V'nin listelenmesinden farklıdır.
Önceki geleneksel arazi araçlarıyla karşılaştırıldığında, Honda CR-V o dönemde piyasada çok iyi bir izlenim bıraktı. Enine motor önden çekişli mimariye dayanan platform, daha geniş bir iç alan sağlıyor ve tamamen sedan benzeri ayar, bu arabayı geleneksel zorlu SUV'lardan çok daha konforlu hale getiriyor. En önemlisi, yol tutuş performansındaki iyileşme ve yakıt tüketimindeki azalma Honda CR-V'yi ev kullanıcıları arasında favori yapıyor.
Sonuç olarak, kentsel SUV'ler ısınmaya başladı
Daha sonra, bu pazarda Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Ford Escape vb.Dahil olmak üzere bir dizi kompakt kentsel SUV ortaya çıktı. Yerel markaların SUV ürünleri de saf bir pikap platformundan bir sedan platformu üzerine inşa edilmiş bir crossover SUV'a yükseltildi. Tüm SUV pazarı da bu koşullar altında düşük-sondan üst-uca farklılaşmaya başladı ve yavaş yavaş bağımsız bir ürün kategorisi oluşturdu.
Evet, şimdi gördüğümüz bu.
Sedan platformunun benimsenmesi nedeniyle, kentsel SUV'lerin geliştirme eşiği, geleneksel zorlu SUV'lardan önemli ölçüde daha düşük ve yeni modellerin lansman hızı önemli ölçüde artırıldı.
Pazar seçeneklerinin zenginleştirilmesiyle SUV'lar kaçınılmaz olarak geleneksel otomobil pazarını istila etmeye başladı ve aile kullanıcıları için ilk seçenek olarak geleneksel otomobillerin yerini aldı.
Aileye girdiğinden beri, SUV'un ürün özellikleri daha da farklılaşmaya başladı.
Geleneksel zorlu SUV kullanıcıları ile karşılaştırıldığında, ev kullanıcılarının talepleri tamamen farklı ... Alan ve stil talepleri arazi performansını aşmaya ve kentsel SUV'ların karakteristik özelliği haline gelmeye başladı. Bu pazarda, iki tekerlekten çekişli modeller ana akım haline geldi, bu nedenle yaklaşık 100.000 yuan değerinde ürünlerde dört tekerlekten çekişli modeller bulmak temelde zor. Bu, on yıl önceki SUV pazarından gerçekten çok büyük bir fark.
Sonuç olarak, SUV pazarı kaçınılmaz olarak homojenleşir - sedan kompakt otomobil pazarı ile aynı.
Benzer alan, benzer geçiş performansı, benzer yapılandırma, benzer pazarlama modeli, benzer pazar konumlandırması vb. Bu nedenle, tüm bunlar büyük ölçekli piyasa yapısı altında yanlış uygulamalar göstermeye başladığında, piyasa doğal olarak kendiliğinden değişecektir. Mevcut durumdan yola çıkarak, köklere geri dönmek, mevcut SUV'ların farklılaşma peşinde olduğu bir afrodizyak gibi görünüyor. Bizim tarafımızdan terk edilen sert performanstı.
Cevabı herhangi bir portal web sitesinde bulabiliriz, ancak SUV dört tekerlekten çekiş testlerine sahip makaleler daha yüksek tıklama oranlarına sahip olma eğilimindedir.
Dürüst olmak gerekirse, sedan ile karşılaştırıldığında, SUV'nin ürün özellikleri daha belirgindir ve otomobil şirketleri için tolerans da daha yüksektir. Örneğin, SUV'lar açıkça stil konusunda daha büyük atılımlara sahip olabilirler. Sınır ötesi, geleneksel ve hatta katı olabilirler.
Son dönemde, gittikçe daha fazla şehirli SUV'un zorluğa yaklaşmaya başladığını açıkça görebiliyoruz.
Stil açısından bakıldığında, daha sert profil geçişi, geleneksel SUV'un tam ve pürüzsüz profil bileşiminin yerini almaya başladı ve tüm aracın hacmi çoğunlukla büyük hacim yönünde gelişti.
Pazarlama açısından bakıldığında, artık performans yoluyla vurgulamaya hevesli daha şehirli SUV'ler var. Hepsi iki tekerlekten çekiş olsa bile, pazarlama ekibinin bu iki tekerlekten çekişli araçları off-road gibi görünen tanıtım videoları çekmek için çöl Gobi'ye çekmesini engellemiyor. Hatta, hardcore kelimesi kentsel SUV'ların resmi tanıtımlarında yer aldı.
Görünüşe göre stil sert olduğu sürece, bu araba gerçekten sert. Dahası, gerçekten de bu tür birçok durum var.
Bu tür pazarlama yöntemleri ve ürün konumlandırmasıyla ilgili olarak Ruzhe çok fazla yorum yapmıyor, varoluş mantıklı.
Özüne fenomen aracılığıyla bakıldığında, kentsel SUV'lar gittikçe daha çalışkan hale geliyor, bu da SUV pazarının farklılaşmaya başlamak üzere olduğunu gösteriyor, bu da SUV pazarının olgun bir pazar olarak ne olması gerektiğini göstermeye başladığı anlamına geliyor. . Bu iyi birşey. Başka bir perspektiften, kentsel SUV'lar zorlu olana yaklaşıyor ve aynı zamanda SUV'lerin yıllarca süren geliştirmeden sonra kökenlerine geri dönüşü. Hardcore, kentsel SUV'lar için bir afrodizyak değil, daha ziyade, SUV'lerin ne olduğu bu olmamalı mı?
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
