Weilai halka arz değerlemesini küçültme şüphesinin ardında, zamana karşı HER ŞEY yarış
Weilai, 1,8 milyar ABD doları toplamak için SEC'e (Amerika Birleşik Devletleri Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu) listeleme başvurusunda bulunduğundan, dış dünyadan bir dizi ateşli tartışmayı tetikledi ve aynı zamanda, IPO San Francisco'da da başladı.
Birkaç gün önce, ilgili yerel basında çıkan haberlere göre, IPO roadshowunda yer alan Weilai Automobile, değerlemesinin yalnızca 8-10 milyar ABD doları olduğu ve 37 milyar ABD doları olan önceki değerlemesi arasındaki farkın 29 milyar ABD doları kadar yüksek olduğu ortaya çıktı.
29 milyar ABD dolarlık fark kaçınılmaz olarak şok edici, ancak Weilai Automobile'in içi dış kamuoyundan hiç etkilenmemiş gibi görünüyor ve önümüzdeki beş yıl için fiyat-kazanç oranının 10 katı hedef koydu. Bu aynı zamanda Weilai'nin şu anki durumuyla birlikte 5 yılda fiyat-kazanç oranının 10 katı hedefine ulaşmak için o yıl 900 ila 1 milyar ABD doları net kar elde etmesi gerektiği anlamına geliyor. Ancak Weilai'nin mevcut durumu için, belli ki hala bazı zorluklar var.
Öyleyse Weilai Automobile'in değerlemesi neden aniden küçülüyor? Weilai Automobile'in azalan değerlemesinin, daha sonra halka arz etmek isteyen yeni otomobil yapım güçleri üzerinde herhangi bir etkisi olacak mı? Ve Wei Lai, Amerika Birleşik Devletleri'nde listelemeyi seçmeye neden bu kadar hevesli?
"Değerlemenin küçülüp küçülmemesi önemli değil"
Değerleme bir hafta içinde keskin bir şekilde küçüldü ve bu da kaçınılmaz olarak dış dünyayı şok etti. Bu bağlamda, Auto Toutiao APP, Ulusal Menkul Kıymetler Otomobil Endüstrisi baş analisti Bay Cao He ile röportaj yaptı ve şunları söyledi: "Değerleme küçülse de küçülse de önemli değil. Değerleme öncelikle istasyona bağlıdır. Kimin bakış açısından değerlemeyi yapan, farklı değerleme yöntemleri (nakit akışı, pazar-satış oranı vb.) Ve değerleme süresi kısıtlamaları vb. Tümünün etkisi olacaktır; ikincisi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yatırım bankacılığı kurumlarının değerlemesi de Bazı nesnel faktörler değerleme göstergelerini seçebilir ve her gösterge hala esnektir. Aynı zamanda, bazı öznel faktörler ve piyasa makro faktörlerinin kısıtlamaları vardır. "
Aslında makro faktörlerin ABD pazarına etkisi en doğrudan olabilir.ABD'de yeni enerji araçları alanında Tesla öne çıksa da kayıp durumunda olduğu için kar etmek zor olmuştur. Araba sabrını kaybetti.
Bu nedenle, NIOnun Amerika Birleşik Devletlerinde listelenmesi büyük zorluklarla karşılaşacaktır. "Çinin Teslaı" olduğunu iddia eden NIO için, Amerikalı yatırımcılar bunu kesinlikle Tesla ile karşılaştıracaklar. Tesla tüm yıl boyunca para kaybediyor olsa da, NIO'nun şu anki boyutu onunla karşılaştırılamaz.
Verilere göre, 31 Temmuz 2018 itibarıyla Weilai Automobile için toplam sipariş sayısı 17.000'i aştı ve bunların yaklaşık 12.000'i 5.000 yuan depozitoyla teslim edildi. Üretimi onaylamadan önce, kullanıcının iade edilemeyen 40.000 yuan "Dading" i teslim etmesi gerekir. Buna rağmen, teslim edilen ES8 sayısı sadece 481 birimdir.
Aynı zamanda, IPO belgelerine göre, Weilai Automobilein bu yılın ilk yarısındaki geliri 45.99 milyon yuan, bunun otomobil satış geliri 44.399 milyon yuan ve net zarar ise 3.33 milyar yuan idi. 2016 ve 2017 yıllarında Weilai Automobile net zarar etti. Sırasıyla 2.57 milyar yuan ve 5.02 milyar yuan idi. Üç yıl içinde birikmiş zararlar 10.92 milyar RMB olarak gerçekleşti.
Böylelikle ister teslimatların sayısı, isterse arka arkaya üç yıl kayıplar olsun, halka arz üzerinde belli bir etkiye sahip olabilir.
NIO, zamana karşı yarış
Weilai Auto hala büyük zorluklarla karşı karşıya olsa bile, hala durmaksızın ve halka açılmak için sabırsızlanıyor, belki de ulusal menkul kıymetler otomobil endüstrisinin baş analisti Cao He'nin söylediği gibi, "Çin Tesla" nın ilk çekimi için de rekabet etmektir: Gelecekte, sadece bir veya iki yeni araba yapım kuvveti listelenecek ve Tesla yolunu takip edecekler, bu nedenle Weilai'nin halka açılması için çok geç kalmaması daha iyi.
Wei Lai'nin ABD'deki halka arz başvurusuna ek olarak, Weimar Motors kurucu ortağı ve stratejik planlama başkan yardımcısı Lu Bin'in de şirketin dahili bir halka arz takvimi olduğunu ortaya çıkardığı anlaşılıyor, ancak şu anda en kritik görev iyi bir iş çıkarmak. LS Motor başkanı Zhu Jiangming, açıkça şunları söyledi: "Gelecekte, kesinlikle bir halka arz ve sermaye piyasasında arazi olacak." Xiaopeng Motors, aynı zamanda bir halka arz planı olduğunu da açıkladı.
Mevcut duruma göre, NIO halka açılan ilk Çinli yeni otomobil üreticisi olabilir ve halka açmak isteyen ikinci yeni otomobil üreticisinin "Çin Tesla" hikayesini anlatması özellikle zor olabilir. Çünkü Amerikalı yatırımcılar artık buna inanmayabilir.
Aynı zamanda, ulusal menkul kıymetler otomobil endüstrisinin baş analisti Cao He, Weilai'nin listelenmesi için daha iyimser bir öngörüde bulundu: "Weilai Auto, yeni otomobil üreticileri arasında ilk listelenecek ve onu diğer yeni otomobil üreticilerine bırakacak. Fırsatlar ve zaman fazla değil. Bu nedenle, gelecekte yeni motorlu otomobil üreticileri arasında hayatta kalabilenler hız ve güç için mücadele etmek zorunda kalabilir.
Lüks yeni enerji aracı "gözleri yukarı"
Aslında, diğer yeni otomobil yapım güçlerine ek olarak, Weilai Automobilein değerleme baskısı, diğer geleneksel otomobil şirketlerinin saf elektrikli araçlarıyla da çevreleniyor.Mercedes-Benz ve Audinin tamamen elektrikli modelleri yakında geliyor.
Yabancı basında çıkan haberlere göre, Mercedes-Benz EQ C resmi olarak 2019'da duyurulacak ve Audi E-Tron da 2019'da satışa sunulacak. Bu nedenle, yeni enerji araçları için üst düzey pazar yakında tamamen piyasaya sürülecek.
Weilai ES8'in üst düzey lüks konumlandırması ve 448.000-54.8 milyon yuan fiyatı, gelecekte Mercedes-Benz ve Audi'nin lüks yeni enerji araçlarıyla rekabet edebilir. Mercedes-Benz ve Audi tarafından yeni enerji araçlarının piyasaya sürülmesinden önce, NIO henüz bazı sadık müşteri grupları kazanmamışsa, Mercedes-Benz ve Audi gibi güçlü bir kullanıcı tabanına sahip olan NIO, gelecekte böylesine şiddetli bir rekabet ortamında liderliği ele geçirmek istiyor olabilir. Bu kolay değil.
Buna ek olarak, ulusal politikaların etkisi de var.Yeni enerji sübvansiyonları düşmeye devam ediyor.Belki bazı yeni otomobil güçleri, hayatlarını devam ettirmek için otomobil şirketlerinin fonlarına güvenmek zorunda kalacak. Bu nedenle, Weilai de olsa küçük de olsa Pengdu aceleyle halka açılıyor veya finanse ediyor.
Her halükarda, Weilai'nin başkent draması devam edecek, ancak yeni otomobil üreticilerinin ön saflarında yer alan Weilai'nin yollara çıkması gerçekten zor olabilir. İçeriden bazı kişilerin daha önce Weilainin halka arzına ilişkin yorum yaptığı gibi, "Weilai şu anda listelenemezse, asla listelenmeyebilir."
