Haftalık Araba İncelemesiChe ve Jia SEV'den vazgeçiyor, "yaşlılık scooter'ının" evrimi ne kadar zor?
29 Mart'ta Li Xiang, mikro elektrikli otomobil projesinin (SEV) durdurulduğunu resmen doğruladı. Kısa bir süre sonra, Yujie Group'un yeni bir alt markası olan Punk Motor, akıllı şehir içi ulaşıma odaklanan minyatür bir saf elektrikli araç olan ELFiN2'yi piyasaya sürdü.
2015 yılında Li Xiang, Chehejia'yı kurdu. Orijinal plana göre, Chehejia'nın otomobil projesi, iki ana model tipinin üretimine karşılık gelen, daha az rekabete sahip iki minyatür hareketlilik scooter ve orta ve büyük SUV alanı seçti: "küçük ve büyük. SEV --- 50.000 yuan'dan daha düşük fiyatlı, düşük hızlı saf elektrikli araç ve şehirdeki 1-2 kişinin kısa mesafeli seyahat ihtiyaçlarını karşılayan "büyük ve eksiksiz" bir SUV --- konumlar orta-- ailelerin çok yönlü seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için üst düzey genişletilmiş menzilli elektrikli araçlar.
Hepsi mükemmel görünüyor.Bir büyük bir küçük, bir park yerine dört arabayı park edebilen SEV'ler, yapı olarak nispeten basit, üretim maliyeti ve zorluğu düşük ve çok daha hızlı çıkıyorlar. daha üst seviye ve daha güvenli görünüyor. "Eski bir scooter"dan daha ileri bir aşamaya evrimleşti.
Gelecek vaadeden SEV projesi yarıda kaldı gibi görünüyor.Nedenleri nelerdir?
Uygulama senaryoları ideal olmaktan uzak
3-30 km'lik seyahat talebini çözmek için tasarlanan SEV'in kısa süreli kiralama ile seyahat paylaşımını gerçekleştirmesi bekleniyor. Punk arabası da benzerdir, "yeni nesil hafif ve akıllı elektrikli araçlar" olarak konumlandırılır ve müşterileri kasaba ve köylerdeki orta yaşlı ve yaşlı gruplar değil, zaman gibi seyahat hizmetlerini keşfeden şehirli ve genç kullanıcılardır. -paylaşımlı kiralama. Ancak hem gerçeklik hem de aracın kendisi bu uygulama senaryolarının elde edilmesini zorlaştırıyor.
ülkemin yol planlaması kabaca dört türe ayrılır: yaya şeritleri, motorsuz araç şeritleri, motorlu taşıt şeritleri ve kapalı motorlu taşıt şeritleri. Ve ne tür bir yol olursa olsun, onlara yer yok. 45 km/s'den daha hızlı olmayan SEV'ler, motorlu taşıt şeritlerinde yürümek için açıkça uygun değildir ve bu, iki tekerlekli elektrikli araçlardan daha ağırdır ve motorsuz taşıt şeritlerinde yürüyen daha büyük nesneler açıkça daha risklidir.
Avrupa'da, SEV'lerin önlerinde duracak hiçbir şeyleri olmayabilir. Çin'de en azından Çin'deki mevcut yol planlamasına göre çevreye uyum sağlama yeteneği yok.
Ayrıca aracın kendisi açısından bakıldığında, motosikletler ve arabalar arasındaki bu tür daha küçük ve daha esnek olmasına rağmen, daha geniş bir kör görüş alanına ve daha düşük güvenliğe sahiptir. Bir araba için, savunmasız. Ve yayalar için, hala insanları dakikalar içinde öldürebilecek ağır, yüksek hızlı bir araç.
SEV'ler, bir ürün geliştirmekten çok, tüm çevreye yeni ulaşım oyuncularıdır.
Politika boşluğu, gelecek belirsiz
Düşük hızlı elektrikli araçlarla ilgili tartışmalar hiç durmadı ve düşük hızlı elektrikli araçlar için ulusal standardın formülasyonu durgun bir aşamadaydı.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan bir önceki yanıt olan "bir partiyi yükseltme, standartlaştırma bir parti ve bir partiyi ortadan kaldırmak" sonraki adımı atmadı.
Politika yönelimi, endüstrinin gelişimine rehberlik etmede önemli bir rol oynamaktadır.Net politikaların yokluğunda, düşük hızlı elektrikli araçların geleceği doğal olarak belirsizdir. Che Hejia'nın SEV projesinden vazgeçmesi politikadan bağımsız değil, projenin uygulanması zor ve doğal olarak devam etmesine gerek yok.
Üst düzey bir yola çıkmak ve "yaşlılık scooter'ının" dünyevi etiketten kurtulmasına yardım etmek istiyorsanız, korkarım bunu başarmak zor. Sonuçta, bu tür arabaları satın almak için para harcamak isteyen gençlerin çoğu büyük şehirlerde yoğunlaşıyor ve güçlü yol düzenlemeleri ve güçlü kanun yaptırımları olan büyük şehirler buna izin vermiyor. Ve birçok karışık yolun bulunduğu kentsel-kırsal ve kırsal alanlardaki amcalar ve teyzeler bu lüks için ödeme yapmayabilir.
Bir araba ve ev bozulduğunda kaç serseri çıkacak?
