Canlı araba satışları bilginin kör noktalarını ortaya çıkarır ve araba satışları "rutinlerle" doludur
Salgının uzun vadede devam etmesiyle, çevrimdışı ticari kuruluşların operasyonları muazzam zorluklarla karşı karşıya ve otomobil satıcıları da istisna değil. Dış ortamın değiştirilememesi karşısında otomobil firmaları ve bayileri dikkatlerini ortaya çıkan "canlı taşıma malları" modeline çevirmiş, hafta içi 4S mağazalarında offline müşterilerin satışıyla karşılaşmış ve doğal olarak internet üzerinden sayısız izleyici kitlesine dönüşmüşlerdir. "Malları demir al."
Böylesi bir canlı yayın modunun, daha fazla tüketicinin favori modellerini anlamasını kolaylaştırması ve ayrıca marka ürünlerinin teşhirini büyük ölçüde artırması takdire şayan bir özelliktir. Ancak öte yandan, satış elemanlarının alışılagelmiş deyimleri ağ platformunda açığa çıktığında, orada aktarılan yanlış bilgi de daha dikkat çekici hale geliyor.
Bu makalede Toutiao, son zamanlarda canlı yayınlar sırasında bayilerin yaptığı en yaygın beş yanlış anlamayı çözecek ve bu pazarlama tuzaklarını ve bilgi kör noktalarını kıracak.
1. "Demir sacımız kalın" dan "yüksek mukavemetli çelik tüm arabada yaygın olarak kullanılmaktadır"
Bir zamanlar arabanın kapısının çelik levhasına vurmak ve ardından tüketicilerin kaputu bastırmasına izin vermek birçok 4S mağazasında ortak bir sahne haline geldi. Ve son canlı yayında, "Arabamızın kalın demir cildi var, güçlü ve çarpışma önleyici" birçok satışta en çok kullanılan sözdür.
Günümüzde otomobil bilgisinin giderek yaygınlaşmasıyla, söz konusu kalın sac tüketicileri ikna edemiyor. Sonuç olarak, bugünün satış personeli için araçların güvenliğini açıklamak için yeni bir ifade haline gelen "kalın sac" yerine "aracın tamamı çok miktarda yüksek dayanımlı çelik kullanıyor".
"Yüksek mukavemetli çelik" terimi, gövde panellerini çerçeve yapısından ayırır Bu açıdan, aslında, bu tür bir dil, önceki "kalın demir" teriminden büyük ölçüde geliştirildi. Ancak dikkatli bir analizden sonra, "yüksek mukavemetli çelik" teriminde hala çok fazla nem olduğunu görmek zor değil. Ancak Bay Toutiao, su içeriğini iki kategoriye ayırdı: "belirsiz özgül oran" ve "bulanık yoğunluk ayrımı".
Her şeyden önce, araç bilgilerini yatay olarak karşılaştırdığımızda, yüksek mukavemetli çeliğin yaygın kullanımında "büyük" kelimesinin net bir oranının olmadığını görebiliriz. Changan Yidong'un% 51,6'sından Haval H6'nın% 65'ine, JEEP komutanının% 76'sına kadar, propagandasında çok fazla yüksek mukavemetli çelik kullandığını iddia edebilir gibi görünüyor. Bir ürün kendi "geniş kullanımının" reklamını yaptığında, ancak belirli bir kullanım oranı veremediğinde, tüketiciler ifadelere karşı dikkatli olmalıdır.
Daha fazlasını keşfetmek için önce çelik mukavemetinin sınıflandırılmasını anlamamız gerekir. Çelik malzemelerin farklı akma dayanımlarına göre, Çin Otomotiv Mühendisliği Topluluğu, yüksek dayanımlı çelik olarak 210 MPa'dan daha yüksek akma dayanımına sahip çelikleri ve ultra yüksek dayanımlı çelik olarak 550 MPa'dan daha yüksek akma dayanımına sahip çelikleri ifade eder. Bunun da ötesinde, akma dayanımı genellikle 1000 MPa'dan büyük olan sıcak şekillendirilmiş çelikler vardır. Dahası, farklı çelik sınıflarının maliyetlerinde büyük farklılıklar vardır.
Bazı modeller sadece A ve B sütunlarında sıcak şekillendirilmiş çelik kullanırken, bazı modeller çatı kirişinde, alt orta kanalda ve diğer parçalarda sıcak şekillendirilmiş çelik kullanır.Ultra yüksek mukavemetli çeliğin kullanımı daha farklıdır. Bunu akılda tutarak, daha düşük oranda yüksek mukavemetli çelik içeren bazı modellerin, daha yüksek mukavemetli çelik kullanan modellere göre daha iyi çarpışma güvenliği performansına sahip olması şaşırtıcı değildir.
Yukarıdaki iki özelliğe ek olarak, farklı modellerin en yüksek mukavemetli çeliklerinin akma dayanımında da belirli farklılıklar vardır. Aynı sıcak şekillendirilmiş çelik olmasına rağmen, akma dayanımındaki 950MPa ve 1200MPa arasındaki fark hala açıktır.
Aynı zamanda, bazı otomobil şirketleri, tüketicilerin kafasını daha da karıştırmak için bir reklam kampanyası olarak daha pratik "akma dayanımı" yerine daha çekici "gerilme mukavemeti" verilerini kullanacak. Bu bağlamda, Toutiao Jun'un tek bir önerisi var, yani "Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma derecelendirmesine odaklanın."
2. "Dört tekerlekten çekiş var, arazi üzerinde olabilir"
Kendi arabanı sür, sevgili aileni getir ve anavatanın harika nehirlerini ve dağlarını dolaş. Yukarıda belirtilen cümle, yıllık iznini ayarladığında her yıl akrabaları ve arkadaşlarıyla mahjong oynamak için banliyö çiftliğine gidecek olsa bile, çoğu SUV sahibinin araba alırken kalplerinde yaşadığı özlem gibi görünüyor.
Otomobil satıcıları, tüketicilerin bu kalbini keskin bir şekilde kavrıyor, SUV ürünlerinin dört tekerlekten çekiş konfigürasyonunu vurguluyor ve tüketiciler için ideal bir plan çiziyor. SUV dört tekerlekten çekişe sahipmiş gibi, sürüş sırasında ulaşılamayacak bir mesafe yok.
Ancak, kesinlikle konuşursak, dört tekerlekten çekiş sistemleri birçok türe ayrılır ve çalışma prensipleri ve arazi yetenekleri de farklıdır. Şehir içi SUV'ların çoğu, ön ve arka akslar arasındaki güç bağlantısını ve bağlantısının kesilmesini gerçekleştirmek için tahrik milinde elektronik olarak kontrol edilen çok diskli bir debriyaj diferansiyeli ile donatılmıştır. Dört tekerlekten çekişi gerçekleştirmek için kavrama plakasına basılarak üretilen sürtünmeyi kullanmanın bu yöntemi, geçiş için uygun olsa da, kilitleme gücü ve dayanıklılığı mekanik diferansiyel kilidi kadar iyi değildir.
Buna ek olarak, çoğu kentsel SUV modeli, patinajdan sonra kilitlenen ve patinajdan önce önceden müdahale edemeyen, zamanında dört tekerlekten çekiş modunu kullanır. Dahası, sadece bazı şehir SUV'ları, belirli bir dereceye kadar koaksiyel sınırlı kayma kabiliyeti elde etmek için bilgisayar kontrollü fren sistemleri kullanır.Aksen çapraz koşullarıyla karşılaştıklarında, geçme yetenekleri iyimser değildir.
Prado, Lu Xun'dan Big G ve Wrangler'a kadar, gerçek zorlu arazi araçlarının çoğu mekanik çeneli diferansiyel kilitleri kullanıyor. Bu diferansiyel kilit, güçlü kilitleme kuvvetine sahip, basit ve güvenilir olan ve önceden kilitlenebilen tamamen mekanik bir kilitleme yapısına sahiptir. Üç ön, orta ve arka diferansiyel kilidi ve düşük hızlı dört tekerlekten çekişin eklenmesiyle, daha karmaşık arazi koşullarının üstesinden gelebilir.
Kentsel bir SUV'nin dört tekerlekten çekiş sistemi, aracın trafiğini bir dereceye kadar artırabilse de, sürücünün karmaşık yolu daha sorunsuz geçmesine yardımcı olmak için yalnızca yardımcı bir araçtır. Sıradan sürücülerin yol koşullarında doğru kararlar vermesi zor olduğundan, sürücüler şehir içi SUV'ların dört tekerlekten çekiş kabiliyetine çok fazla güvendiklerinde, genellikle kendilerini daha tehlikeli bir duruma sokarlar.
Aslında, Çin'in eksiksiz altyapısının arka planı altında, sıradan önden çekişli arabalar en doğal noktalara veya köylere ulaşabilir. SUV'nin avantajı, yalnızca ulusal veya il yollarının bir kısmı hasar gördüğünde, daha yüksek bir şasiye sahip çukurlardan geçebilir ve dört tekerlekten çekiş sisteminin bariz bir etkisinin olmamasıdır. Buzlu ve karlı yol koşullarında bile, yol tutuşunu iyileştirmek için kar lastiklerinin ve kar zincirlerinin kullanılması dört tekerlekten çekiş sisteminden çok daha önemlidir.
Kentsel SUV'lerin çoğunun dört tekerlekten çekiş sisteminin pastanın üzerine bir krema olduğu söylenebilir. Tüketiciler yeterli bütçeye sahip olduklarında, seyahatlerine garanti eklemek için elbette dört tekerlekten çekişli bir model satın almayı seçebilirler. Ancak bütçe sınırlıysa, biraz abartılı propagandayı dinlemeniz ve bütçeyi kuvvetli bir şekilde artırmanız gerekmez.
3. "CVT, çift debriyaj iyi değil, AT vites kutumuz kadar iyi değil"
"Bir araba satın alırken üç ana bileşene ilk bakış" birçok tüketici için otomobil alırken birincil kriterdir. "Üç ana bileşenden" biri olarak, tüketicilerin zihninde vites kutusunun önemi de görülebilir. Karmaşık çalışma prensipleri ile tüketiciler, dişli kutuları arasındaki farkı tam olarak ayırt edemezler.
Canlı yayında, satışların bir kısmı da tüketicinin zihniyetini yakaladı ve tek taraflı tanıtım yapmak için asimetrik bilgiyi kullandı. En yaygın olanı, AT dişli kutusu modellerinin satışıyla CVT ve çift kavramalı dişli kutularının güçlü bir şekilde bastırılmasıdır.
AT dişli kutusu, esas olarak bir hidrolik tork konvertörü ve bir planet dişli transmisyon mekanizmasından oluşur. Giriş ucu, gücü bir tork konvertörü aracılığıyla planeter dişli setine iletir ve ardından çıkış ucuna çıkış verir. AT dişli kutusunun avantajı, daha fazla torka dayanabilmesi ve iyi vites değiştirme yumuşaklığına sahip olmasıdır. Ancak düşük güç aktarım verimi, karmaşık yapı, yüksek maliyet ve büyük hacim gibi dezavantajları da vardır.
Çift kavramalı şanzıman, tek sayılı viteslerden bir debriyajın, diğerinin ise çift numaralı viteslerden sorumlu olduğu iki düz vites kutusunun bir kombinasyonu olarak kabul edilebilir. Çift kavramalı şanzıman, hızlı vites değiştirme hızı, yüksek aktarım verimliliği ve küçük ağırlık ve hacim avantajlarına sahiptir. Aynı zamanda, hayal kırıklığı ve aşırı ısınma eksikliklerine de sahiptir.
CVT dişli kutusunun prensibi daha özeldir ve güç aktarım oranının kademesiz ve sürekli olarak değişmesini sağlamak için gücü iki konik disk arasında iletmek için çelik bir zincir kullanır. Düzgün güç ve basit yapı özelliklerine sahiptir, aynı zamanda daha az torka dayanabilme dezavantajına da sahiptir.
Genel olarak, AT dişli kutusunun kendi avantajları vardır, ancak şu anda, ana akım ıslak çift kavramalı dişli kutusu iyi optimize edilmiştir ve CVT dişli kutusunun teknolojisi sürekli olarak yinelenerek güncellenmektedir. Genel olarak, günlük pratikte ikisinin performans sınırlarına dokunulmayacaktır.
Pazardaki 8AT dişli kutuları, ana akım çift kavramalı dişli kutuları ve CVT dişli kutularından daha iyi performans gösteriyorsa, ana akım 6AT dişli kutularının diğer iki dişli kutusuna kıyasla belirgin avantajları yoktur. Bunun yerine, vites oranı değişiklikleri aralığı ve yakıt ekonomisi açısından geride kalıyor.
4. "Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığının 500 km pil ömrü vardır ve haftada yalnızca bir kez şarj olur"
Teknoloji olgunlaşmaya devam ettikçe, gittikçe daha fazla tüketici tamamen elektrikli yeni enerji araçları satın almaya başlıyor. Bununla birlikte, bu yeni şeyin yeterince anlaşılmaması nedeniyle, birçok tüketici saf elektrikli bir aracın kalitesi konusunda yeterli yargıya sahip değildir. Bunların arasında araç dayanıklılığı konusunda birçok yanlış yargı var.
"Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından ilan edilen NEDC seyir menzili, haftada bir şarj etmeniz için yeterli olan 500km'dir." Son canlı yayın satışlarında yukarıdaki gibi sözler nadir değildir. Araç satın alma sürecinde, birçok tüketici, saf elektrikli yeni enerji araçları için seyir menzilinin önemini de biliyor. Ancak kabul edilmelidir ki, yukarıda bahsedilen genel kelimeler karşısında, tüketiciler hala aracın kilometresi hakkında aşırı iyimser yargılara yatkın görünmektedir.
Öncelikle NEDC kilometresinin ne olduğunu anlayalım. Ana akım uluslararası test standartlarından biri olan NEDC standartları esas olarak Avrupa, Çin ve Avustralya'da kullanılmaktadır. NEDC standardında, her döngü 4 kentsel çalışma döngüsü ve 1 banliyö çalışma döngüsü içerir.
Spesifik testte, test edilen araç özel bir tekerlekli sehpa üzerine yerleştirilecektir.Lastikle temas eden silindir, farklı çalışma koşulları altında sürüş direncini simüle edebilir ve ayrıca mevcut hızı simüle etmek için aracın önüne bir üfleyici takılır. Hava akışı direnci. Kuzey tarafındaki aracın NEDC döngüsü altında tam dolu durumdan boşa kadar kat ettiği mesafe, NEDC standardı kapsamındaki seyir aralığıdır.
Bu tür bir simülasyon belirli bir gerçek ortamı hesaba katsa da, test sonuçları yine de kullanıcıların gerçek sonuçlarından biraz daha yüksektir. Daha katı uluslararası standartlar, WLTP standartlarını ve EPA standartlarını içerir. Bunlar arasında en katı test, Amerika Birleşik Devletleri'nde benimsenen EPA standardıdır.Diğer ikisiyle karşılaştırıldığında, EPA test döngüsü daha büyük baskı altındadır ve test sonuçları gerçek günlük duruma daha yakındır.
Bu bilgi birikimiyle, satışların daha önce söylediği cümleye dönüp baktığımızda, kaçınılmaz olarak aklımızda daha fazla soru işareti var. Aslında, kuzey bölgesindeki soğuk kış aylarında, bazı elektrikli araçların seyir menzili, "bir kilometre giderken, aletteki seyir menzili beş kilometre azaltılır" gibi aşırı bir duruma sahiptir.
Belki de "aşılmaz" seyir menzili karşısında, şu anda tamamen elektrikli araçları kullanmanın tek güven verici yolu, özel şarj yığınıyla "gece başına bir şarj" modudur.
5. "Güzel araba, iyi arabadır"
Makalenin sonunda rahat bir konu da paylaşabiliriz. "Güzel bir araba iyi bir arabadır" uzun zamandır internette bir şakaydı, ancak son canlı yayınlarda, özellikle kapıların kapanma sesini gösteren birçok sahne var. Ağır bir kapı çarpma sesinin tüketicilere daha iyi bir duyusal deneyim sağlayabileceği doğrudur, ancak bunun aracın genel kalitesi ile doğrudan bir ilişkisi yoktur.
Kapıların kapanma sesini etkileyen ana faktörler, kapının sızdırmazlık şeridinin tasarımı, kapının titreşim önleme tasarımı ve kapı kilidinin tasarımıdır. Kısacası, hava sızdırmazlığı ne kadar iyi olursa, kapıda o kadar çok titreşim önleyici malzeme bulunur ve kilitler o kadar çok kapının kapanma sesini daha "boğuk" hale getirebilir.
Ancak bu, yalnızca aracın sızdırmazlık şeritleri, titreşim önleyici malzemeler ve kilitler üzerinde daha iyi bir tasarıma sahip olduğu anlamına gelir, ancak aracın güvenliğini ve genel kalitesini veya hatta aracın genel NVH kalitesini yansıtmaz.
Bu makalenin taranmasıyla, birçok arkadaşımın araba satarken birçok tek taraflı veya yanlış kelimeyi daha iyi anladığına inanıyorum. Aslında, daha profesyonel bir satış hizmeti, tüm tarafların dezavantajlardan daha fazla avantaja sahip olması için bir seçimdir. Üreticiler, satışlar ve tüketiciler birbiriyle yakından bağlantılı bir topluluktur.
Otomobil şirketleri, daha yüksek kaliteli ürünler tasarlayıp ürettiklerinde ve tüketicilere daha profesyonel ve düşünceli hizmetler sunmak için bunları sattıklarında, tüketiciler aynı zamanda enerji tasarrufu yapabilir ve daha uygun modeller satın alabilirken, üreticilere gerçek parayla Satış çabası, gerekli getiri sağlar. Ancak piyasa sağlıklı bir şekilde işlediğinde, genel verimlilikte en uygun çözüme ulaşmak için, piyasadaki tüm taraflar en büyük geri bildirimi en düşük maliyetle alabilir.
