On nesil Accord'dan, Hondanın "yaşam felsefesini" anlayalım
2018, yerli orta boy otomobil pazarı için özel bir yıl. Ana akım Japon markalarının orta büyüklükteki arabaları bu yıl yeni bir nesil başlatacak.Toyota, Honda ve Nissan, bu yıl yeni nesil orta boy otomobil ürünlerini piyasaya sürmeyi seçti.
Toyota Camry
İlk parlayan Toyota oldu. Yeni nesil Camry'nin tarzı büyük ölçüde değişti, hatta herkesin "sahte" bir Camry olması gerektiğini düşünmesine neden oldu. Nissan'ın cash Teana'sı sportif bir dış tasarımla değiştirilmiş olsa da, kemiklerindeki konfor özellikleri aynı kalıyor ancak yeni nesil Altima (Altima) 'nın söylemesi zor ve cevap ancak resmi yerli üretimden sonra verilebiliyor.
Nissan Altima
Devrilme ve değişim söz konusu olduğunda, en doğrudan şey aslında Honda'dır.
Toyota Camry ve Nissan Teana'nın spora ve gençliğe doğru kademeli ilerlemesinden farklı olarak, Honda'nın Accord'a yaklaşımı, onu doğrudan orta yaşlı bir amca görünümünden modaya uygun bir erkek imajına dönüştürmektir. Hiromoto Judai Anlaşması işte böyle.
Gençlik ve spor trend
Kabul etsen de etmesen de bu değişiklikler geliyor.
Günümüzde, gençlik ve spor trendi tüm otomobil endüstrisini etkisi altına almış durumda ve herkesin orta büyüklükte bir araba klişesinin değiştirilmesi gerekiyor. Bu B sınıfı arabaların zararsız ve dürüst olması gerektiğini kim söyledi? Neden gençlerin zevklerine uygun değişiklikler yapamıyoruz? Ne de olsa kimse eski moda ya da gülümsememek istemiyor. Dahası, şu anki 90'lar sonrası grup yavaş yavaş araba satın almada ana güç haline geldi. İlk yıllarda yüksek olan B segmenti otomobiller artık genç grubun bu kısmına yakınlık göstermeye başladı. Onuncu Nesil Anlaşmanın 169.800 RMB ila 229.800 RMB'lik resmi fiyatı iyi bir örnek.
Hedef kitlenin değişimi bunun bir parçası ... Onuncu Nesil Anlaşması'nın kendi kendine atılımı, geçmişe veda etme boyutuna da yansıyor. Onuncu Nesil Anlaşmanın önceki tüm Anlaşmalardan farklı olduğu söylenebilir. Resmi lansmandan önce Che Jun, on nesil Accord hakkında derinlemesine bir deneyime sahipti.Dürüst olmak gerekirse, Accord ve Honda hakkındaki önceki içsel izlenimlerden bazıları on nesil Accord tarafından bozulmuş veya altüst edilmişti ...
En çok söylemek istediğim şey, sürüş kalitesinin iyileştirilmesi
Önceki sekiz nesil ve dokuz nesil Accord ürünleri kapsamlı olsalar da, NVH açısından her zaman pişmanlık duyuyor gibi görünüyorlar, bu da ya biraz üzgün ya da biraz gürültülü. Örnek olarak dokuzuncu nesil Accord'u ele alalım, konforla ilgili büyük bir sorun yok, ancak şasi yol yüzeyini filtreleyecek kadar kapsamlı değil.Bu nedenle, arabada, özellikle arka sırada otururken yolcular yol yüzeyini daha iyi anlıyor. Öznel dilekler gerçekten zorlayıcıdır.
Onuncu nesil Accord'un hala geçerli olup olmadığını doğrulamak için arabaya biner binmez arka sırada oturdum. Neyse ki, Onuncu Nesil Anlaşmanın sürüş kalitesi önemli ölçüde arttı. Gelin bütün aracın ses yalıtımından bahsedelim, ANC aktif gürültü azaltma ve gürültü azaltma tekerlekleri ile donatıldığı için eski modele göre çok gelişme kaydetmiş, esas olarak sürüş sürecinde yol gürültüsü ve lastik gürültüsünün izolasyonuna yansımıştır. Bu modelde hafif bir gürültü.
Öte yandan süspansiyonun sağlamlığı daha belirgindir. Onuncu nesil Accord'un şasisi hala biraz daha zor olsa da, erken aşamalardaki performans, aracın konforunu olabildiğince sağlamayı başardı. Dokuzuncu Nesil Anlaşmanın süspansiyonu çikolatalı gofret gibi geliyorsa, Onuncu Nesil Anlaşmanın süspansiyonu hala çikolatalı gofrettir, ancak çikolatanın dış katmanının kalınlığı önemli ölçüde daha incedir ve daha az kullanım söz konusudur. Biraz açık sözlü.
Onuncu Nesil Anlaşmanın arka sırasında oturmanıza rağmen, hafif engebeli yoldan hızla geçerken ayaklarınız, sanki amortisörler biraz daha yavaşmış gibi, yolun zemine çarptığını hissedebilir. Ancak onuncu nesil Accord'un sürüş konforunun eski modellere kıyasla önemli ölçüde iyileştirildiği inkar edilemez.
Üstelik, aynı seviyedeki Magotan ve Supai gibi diğer Alman rakipleriyle karşılaştırıldığında, onuncu nesil Accord, şasi dokusunda daha "Avrupa tarzı" olarak adlandırılan bir yapıya sahiptir.Sağlam bir his ve dayanıklılığa sahiptir.Volkswagen MQB platformunu temel alan iki orta ölçekli model Arabanın şasisinin dokusu biraz daha ince Bu, birçok insanın içsel izleniminden farklı mı?
Hala "Üç Büyük Japon" arasında en sportif olanı
Toyota Camry ve Nissan Teana karşısında, Anlaşma her zaman nispeten daha sportif bir anlaşma oldu ve onuncu nesil Anlaşma hala aynı.
Bu hareket duygusunun yaratılması yalnızca güç sistemine dayanmaz, sürücünün kişisel olarak dokunabileceği ve algılayabileceği bir şeydir. En doğrudan tezahürü, oturma pozisyonu ve vizyondur.Onuncu nesil Accord'un sürücü koltuğunda otururken, oturma pozisyonunun ortalama orta büyüklükteki bir arabanınkinden daha düşük olduğunu hissedeceksiniz, ancak bu vizyonun yeterince iyi olmadığı anlamına gelmez.Honda mühendisleri onuncu nesil Accord A sütununu kullanacaklar. Tasarım biraz geriye dönük, böylece sürücünün görüş alanı hayal kırıklığına uğramıyor.
Bir diğer övgüye değer yer de direksiyon ... Birincisi, direksiyon simidi iyi hissettiriyor ve varlık hissi veren bir direksiyon simidi. Rut ustası için daha çekici olan şey, direksiyonun gücü ve geri bildirimdir ve seviye, aynı sınıftaki spor modelinin temsilcisi olan Mazda Artz ile bile eşleşebilmiştir. Bu şekilde, onuncu nesil Accord'un el, yönlülük ve yol geri bildirimi ile ilgilenen direksiyonu ve nispeten daha sportif bir oturma duruşuyla birlikte, insanların manipülasyonu için daha büyük beklentilere sahip olması kolaydır.
Ruzu Jun'un yaşadığı, 1.5T yüksek güçlü motorla donatılmış versiyon olan 260 TURBO modelidir. Bu 1.5T + CVT güç sistemi vicdanlıdır, ancak sizi etkilemeyecektir. Esas olarak gücün akıcılığı mükemmel olduğu için, ancak yanıtta iyileştirme ve sürücünün niyetini takip etme hızı için yer var.
Bu, bu CVT şanzımanın 1.5T motorun gücünü düzenli bir şekilde düzenleyebilmesine rağmen, hızlı hızlanma sırasındaki tepki hızı ve düzgünlüğünün çift kavramalı şanzımanın veya AT şanzımanın çok gerisinde kaldığı gerçeğinde özellikle yansıtılır. Onuncu Nesil Accord'u hızlanmak ve sollamak için sürerken duyduğunuz ilk şey motorun hızdaki artıştan kaynaklanan alçak kükremesidir ve ardından ileri itişe dönüştürülen CVT şanzıman aracılığıyla tekerleklere iletilen gücü hissedebilirsiniz.
Belki de Accordun orta büyüklükteki otomobil konumlandırması nedeniyle, güç çıkışı sabit bir stile odaklanacak, ancak artık daha genç ve daha sportif olmaya yaklaştığına göre, aslında daha özgür ve kolay olabilir.
Motorun sesinden bahsetmişken, Honda'nın bir takım spor atmosferi yaratmak istediği tahmin ediliyor, böylece hızlanma sırasında motor sesi kabinde net bir şekilde algılanabiliyor.Neyse ki ses tatsız değil ama herkesin sesi seveceği garanti değil. Bu 1.5T motorun gürültüsünün rölantide çok küçük olması övgüye değerdir ve dikkatlice dinlemediğinizde duymak gerçekten zordur.
Bu 1.5T motor için, yaklaşık 1.5 ton ağırlığa sahip onuncu nesil Accord'u kullanan 194 beygir gücünün yüksek güçlü versiyonu bir sorun değil ve tam hızda hızlanırken iyi bir geri itme hissedebilirsiniz. Parametrelere bakıldığında, 1.5T motorun bu yüksek güçlü versiyonu, aynı sınıftaki 2.0T motora bile yakın. Gerçek güç deneyimi söz konusu olduğunda, ikinci yarıdaki biraz daha zayıf hızlanmaya ek olarak, motorun bu 1.5T yüksek güçlü versiyonunun gücü, normal hız ve devir aralığında zaten tatmin edici.
Bu 1.5T motorla ilgili olarak, başka bir odak noktası stabilite ve dayanıklılıktır.Üretici, bu son nesil 1.5T motorun silindir kafası, egzoz kanalı şekli, türbin boyutu vb. İçin olduğundan emin olabileceğini söyledi. Gelişmiş versiyon. Dongfeng Honda CR-V'nin "artan yağ seviyesi" fenomeni dikkate alındığında, onuncu nesil Anlaşmanın potansiyel alıcıların endişelerini gidermek için gerçek performansı kullanacağına inanılıyor.
Gerçek arabalar resimlerden daha çekici
Onuncu nesil Accord gerçek arabasını görmeden önce, görünüşünün Civic'in büyütülmüş bir versiyonu olduğunu hissettim. Fakat gerçekten gözünüzün önünde göründüğünde, onuncu nesil Accord'un genel şeklinin görsel bir gerginliğe ve doku hissine sahip olduğunu göreceksiniz.
Hepsi krom kaplı olmasına rağmen, onuncu nesil Accord'un tekniği eski modellere göre daha iyi. Ön yüzdeki sağlam krom kaplama doğru, kaba değil ama alçak değil, LED lamba boncukları dizilmiş, delici görünüyor. Gerçek vücut ölçüsü söz konusu olduğunda, onuncu nesil Accord'un uzunluğu ve genişliği aynı seviyede avantajlara sahipken, bir yandan spor görünümünü ve düşük vücut hissini artırabilir, diğer yandan araç içi boşluğa yardımcı olur.
Dingil mesafesi önceki nesil Accord'a kıyasla 55 mm artarak 2830 mm'ye ulaştı ve uzunluk ve genişlik sırasıyla 4893 mm ve 1862 mm oldu
Aslında, Onuncu Nesil Anlaşmanın arka alanı nispeten iyi durumda. Yerden tasarruf etmek için koltuk minderi kasıtlı olarak kısaltılmamıştır ve uygun bir açıya sahip koltuk arkalığı, arka koltukların konforunu sağlar. Daha büyük bir sunroof ve daha büyük bir arka orta kol dayama yeri, Honda'nın Çinli tüketiciler için "hediyeleridir".
Bununla birlikte, arka sırada USB veya 12V güç bağlantı noktası yok, bu da kullanımı biraz sakıncalı. Bu konuda Guangzhou Automobile Honda mühendislerine de danışan Jun Zhe, arka güç arayüzü konfigürasyonunu daha sonra ekleyeceklerini söyledi. Bu yüzden, lansmandan sonra, onuncu nesil Accord'un gerçekten de arkaya iki USB güç bağlantı noktası eklediğini, ancak maalesef yalnızca üst ve ikinci üst modellerde göründüğünü görebiliriz.
Uzun süredir Honda'nın büyük bir iç tasarım arayışı yok gibi görünüyor.Pahalı bir lüks marka olan Acura bile iç mekanda herhangi bir ilgi görmedi. Dokuzuncu Nesil Anlaşmanın ve Sekizinci Nesil Anlaşmanın iç tasarımı esas olarak pratiktir ve bir incelik ve teknoloji duygusundan yoksundur. Bununla birlikte, onuncu nesil Accord'da, iç tarz daha genç ve daha moda hale geldi.Merkezi kontrol ekranı artık orta konsolun içinde yoğunlaşmıyor, ancak popüler süspansiyon tasarımını ve yarı sıvı kristal gösterge panelini benimsiyor. Ayrıca zengin içerik görüntüleyebilir.
Son iki cümle
İster aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırılsın, ister önceki benlikle karşılaştırılsın, Onuncu Nesil Anlaşmanın bu yeniliğinin yeterince kapsamlı olduğu söylenebilir. Bu tür bir inovasyon, kendini inkar etmek değil, aksaklıkları gidermek ve trendi takip etmek için öncül olarak dengeli ve kapsamlı bir ürün gücüdür. Görünüşe göre Hondanın teknik evi de on nesil Anlaşmada insan dünyasını anlamaya başladı.
Ve bu yıkıcı değişiklik Guangqi Honda için bir girişim değil mi? 1999'da altıncı nesil Accord'un başlangıcından onuncu nesil Accord'un cesur yeniliğine kadar, 2,1 milyon otomobil sahibinin güvenini ve desteğini kazanan GAC Honda, yeni neslin merakını tatmin etme fikrine de sahip.
Kimse daha genç ve daha atletik olma eğiliminden kaçamayacağına göre hadi daha detaylı yapalım. Geçmişe düşmektense geleceği kucaklamak daha iyidir.
Sağdaki görselde sekiz kuşak Accord ve Dokuzuncu kuşak Accord rakamlarını gördüm, uzun yıllar geçmişe dönük ve gelecek için bir vizyon ...
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran toplandı, sizi bekliyor!
