Araba süspansiyon sisteminin yapısını tanımayı öğretmek için 1 dakika, diyagramın anlaşılması kolaydır!
Şasi süspansiyon sistemi, arabanın çerçevesi ile aks veya tekerlekler arasındaki tüm kuvvet ileten bağlantı cihazları için kullanılan genel terimdir.Süspansiyonun temel işlevi, tekerlekler ve gövde arasında etki eden tüm kuvvetleri ve momentleri iletmektir. Günümüzde editörün sizlerle paylaştığı araç süspansiyon sisteminin yapısını, diyagramını anlamak kolaydır.
Otomobil süspansiyon sisteminin yapısal analizi
1. Askıya alınmanın rolü
Araba süspansiyonu, tekerlekleri ve gövdeyi birbirine bağlayan, gövdeyi destekleyen ve sönümleyen bir mekanizmadır. Esas olarak, tekerlek ve çerçeve arasında etkiyen kuvveti aktarmak ve şasiye veya gövdeye düzensiz yol yüzeyinden iletilen darbe kuvvetini tamponlamak ve aracın sorunsuz çalışmasını sağlamak için ortaya çıkan titreşimi azaltmaktır.
Tipik bir süspansiyon sisteminin yapısı esas olarak elastik elemanlar, yönlendirme mekanizmaları ve amortisörler içerir. Elastik elemanlar yaprak yaylar, hava yayları, spiral yaylar ve burulma çubuğu yayları şeklindeyken, modern araba süspansiyon sistemleri çoğunlukla spiral yaylar ve burulma çubuğu yayları kullanır ve bazı üst düzey araçlar hava yayları kullanır.
İkincisi, bağımsız askıya alma ile bağımsız olmayan askıya alma arasındaki fark
Araba süspansiyonu, genellikle iki kategoriye ayrılan, bağımsız süspansiyon ve bağımsız olmayan süspansiyon olmak üzere birçok forma ayrılabilir. İkisinin arasında bir fark var.
Bağımsız süspansiyon, sol ve sağ tekerlekler arasında katı bir bağlantı olmadığı ve bir tekerleğin tüm süspansiyon parçalarının yalnızca gövdeye bağlı olduğu şeklinde anlaşılabilir. Bağımsız süspansiyon yerine, iki tekerlek birbirinden bağımsız değildir ve aralarında rijit bağlantı için rijit bir aks vardır.
Yapısal bakış açısından bağımsız süspansiyon, iki tekerlek arasında herhangi bir çakışma olmadığı için daha iyi bir konfor ve kullanım sağlayabilir. Bağımsız olmayan süspansiyonun iki tekerleği arasında birbirine müdahale edecek sert bir bağlantı vardır, ancak yapısı basittir ve daha iyi sertliğe ve pasifliğe sahiptir.
Üç, MacPherson süspansiyonu
MacPherson süspansiyonu, esas olarak A tipi salıncak ve süspansiyon mekanizmasından oluşan en yaygın süspansiyon türüdür. Çatal kolu tekerleğe bağlıdır ve esas olarak tekerleğin alt ucundaki yanal kuvveti ve uzunlamasına kuvveti taşır. Titreşim sönümleme mekanizmasının üst kısmı araba gövdesi ile, alt kısmı ise araç gövdesini sönümleme ve destekleme görevlerini üstlenen ve aynı zamanda tekerleğin üst ucunun yanal kuvvetini taşıyan çatal kol ile bağlantılıdır.
MacPhersonın tasarım özellikleri basit yapı, hafiflik ve süspansiyonun kapladığı alan azdır, tepki hızı ve geri tepme hızı o kadar hızlıdır, dolayısıyla süspansiyon nispeten güçlü bir şok emme kapasitesine sahiptir. Bununla birlikte, MacPherson yapısı basit ve hafiftir, bu nedenle yuvarlanma ve fren sallamaya direnme yeteneği zayıftır ve stabilite zayıftır. Şu anda, MacPherson süspansiyonu çoğunlukla aile arabalarının ön süspansiyonu için kullanılmaktadır.
Dört, çift salıncaklı süspansiyon
Çift salıncaklı süspansiyon (çift A kollu, çift salıncaklı süspansiyon), yapısı MacPherson süspansiyonu temelinde ek bir salıncak olarak anlaşılabilir. Tekerleğin üst kısmındaki çatal kolu, araba gövdesine bağlanır.Tekerleğin yanal kuvveti ve boyuna kuvveti, çatal kolu tarafından taşınır.Şu anda, titreşim sönümleme mekanizması sadece araç gövdesini desteklemek ve titreşimi azaltmaktan sorumludur.
Tekerleğin yanal kuvveti ve uzunlamasına kuvveti iki dizi salıncak tarafından taşındığından, çift salıncaklı süspansiyonun gücü ve darbe direnci, McPherson süspansiyonunkinden çok daha güçlüdür ve araç dönerken yuvarlanmayı ve yuvarlanmayı iyi bir şekilde sınırlayabilir. Fren ilk soruyu başını salladı.
Çift salıncaklı süspansiyon, genellikle yukarı ve aşağı eşit olmayan uzunluktaki salıncakları (üst kısa ve alt uzunluk) benimser, tekerleklerin yukarı ve aşağı hareket ederken kamber açısını otomatik olarak değiştirmesine ve lastik aşınmasını azaltmak için dingil açıklığındaki değişikliği azaltmasına izin verir ve yol yüzeyine ve lastik topraklamasına uyum sağlayabilir Geniş alan ve iyi topraklama. Çift salıncaklı süspansiyon, Macpherson tarzı çift salıncaklı süspansiyondan daha fazla bir üst külbütör koluna sahip olduğundan, daha geniş bir alan kaplar ve konumlandırma parametrelerinin belirlenmesi daha zordur.Bu nedenle, küçük bir arabanın ön aksının daha az yer ve maliyet hususları vardır. Bu tür bir süspansiyon kullanın.
5. Burulma kiriş süspansiyonu
Burulma kiriş süspansiyonu yapısında, iki tekerlek doğrudan bir sert şaft ile bağlanmaz, ancak belirli bir aralıkta bükülebilen bir burulma kirişi ile bağlanır. Bununla birlikte, bir tekerlek düz olmayan bir yol yüzeyiyle karşılaşırsa, aralarındaki burulma kirişi yine de diğer tekerleği engelleyecektir.Kesinlikle, burulma kirişi süspansiyonu yarı bağımsız bir süspansiyondur.
Burulma kirişi süspansiyonu, bağımsız süspansiyondan daha az rahattır, ancak yapı basit ve güvenilirdir, yer kaplamaz ve bakım maliyeti bağımsız süspansiyondan daha düşüktür, bu nedenle burulma kirişi süspansiyonu çoğunlukla küçük arabaların ve kompakt arabaların arkasında kullanılır. Köprüde.
Altı, sabitleyici çubuğun rolü
Dengeleme çubuğu, temel olarak vücudun eğilmesini önlemek ve vücudu dengede tutmak için denge çubuğu olarak da adlandırılır. Stabilizatör çubuğunun iki ucu sırasıyla sol ve sağ süspansiyonlara sabitlenmiştir.Araba döndüğünde, dış süspansiyon stabilizatör çubuğuna baskı yapacak ve stabilizatör çubuğu bükülecektir. Deformasyonun oluşturduğu elastik kuvvet, gövdeyi mümkün olduğunca dengeli tutmak için tekerleğin kalkmasını engelleyebilir.
Yedi, çok bağlantılı süspansiyon
Çok bağlantılı süspansiyon, tekerleği gövdeye çeşitli bağlantı konfigürasyonları ile bağlayan bir süspansiyon mekanizmasıdır.Bağlantı sayısı sıradan süspansiyonunkinden fazladır.Genel olarak, üç veya daha fazla bağlantılı süspansiyonlara çoklu bağlantılar denir. Çubuk süspansiyonu. Mevcut ana bağlantı sayısı 4 veya 5 bağlantıdır. Ön süspansiyon genellikle 3 bağlantılı veya 4 bağlantılı bağımsız bir süspansiyondur; arka süspansiyon genellikle 4 bağlantılı veya 5 bağlantılı bir arka süspansiyondur.
Çok bağlantılı süspansiyon, süspansiyonun sıkıştırma sırasında bağlantı hareket noktasının açısını kısıtlayarak tekerlek konumunu aktif olarak ayarlamasına olanak tanır, böylece tekerlek ve zemin mükemmel bir kullanım ile mümkün olduğunca dikey ve yere yakın olur. Çok bağlantılı süspansiyon, lastik tutuşunu en üst düzeye çıkarabilir ve aracın yol tutuş sınırını artırabilir.Tüm süspansiyon tasarımlarının en iyisidir, ancak yapı karmaşıktır ve üretim maliyeti yüksektir. Genel olarak, küçük ve orta boy binek otomobilleri, maliyet ve alan nedeniyle nadiren bu tür bir süspansiyonu kullanır.
Sekiz, havalı süspansiyon
Hava süspansiyonu, hava amortisörünün sertliğini ve elastik katsayısını değiştirebilen hava amortisörünün hava hacmini ve basıncını ayarlamak için esas olarak hava pompası aracılığıyla hava amortisörleri kullanan süspansiyonu ifade eder. İçeri pompalanan hava miktarı ayarlanarak, hava amortisörünün stroku ve uzunluğu ayarlanabilir ve şasi yükseltilebilir veya alçaltılabilir.
Geleneksel çelik süspansiyon sistemi ile karşılaştırıldığında, havalı süspansiyonun birçok avantajı vardır. Örneğin, araç yüksek hızda sürerken, araç gövdesinin dengesini iyileştirmek için süspansiyon sertleştirilebilir; düşük hızda veya engebeli yollarda sürerken, konforu artırmak için süspansiyon yumuşatılabilir.
Dokuz, yaylar ve amortisörler
Süspansiyon sönümleme mekanizmasında, damperin yanında bir de yay bulunacaktır. Titreşim azaltma görevini tamamlamak için işbirliğine ihtiyaç var.
Araç engebeli yollarda sürerken, yay zeminden etkilendikten sonra deforme olur ve yay, prototipe geri yüklenmesi gerektiğinde ileri geri titreşir, bu da açıkça aracın yol tutuşunu ve konforunu etkileyecektir. Amortisör, yayı sönümleme rolü oynar ve yayın ileri geri sallanmasını engeller. Bu sayede araç engebeli yollardan geçtiğinde titremeyi durdurmayacaktır.
