6 ayda, satış hacmi 100.000'i aşıyor ve 100.000 üst kısmı satın alabilir. Bu ortak girişim arabası karanlık bir attır
Üç silindirli makineden hala memnun değil misiniz? Kuyunun dibinde kurbağa olmayın.Bu üç silindirli arabalar her birinden daha çok satıyor, bu yüzden onları satma konusunda endişelenmenize gerek yok. Gerçekler, fiyat doğru olduğu sürece kimsenin parayla sorun yaşamayacağını kanıtladı, üç silindirli arabalar kabul edilemez değil. Sonuçta, kazandığınız para ve beğendiğiniz arabayı seçmek de şu anda daha iyi seçeneklerden biri, ancak paranın çukura atıldığı anlamına gelmiyor.
Üç silindirli makineden bahsedildiği sürece, birçok insan gıcırdayan bir görünüme sahip olacak ve dört silindirli makine "öfkeyi" yatıştırmak için kullanılmalıdır. Ama aynı modelin dört silindirli bir versiyonu varken, üç silindirli versiyondan nefret edenlerin onu satın aldığı görülmez.Bu çalışma dalgası şu şekilde özetlenebilir: ayakta durmak ve konuşmak canımı yakmaz, neyse, sevmiyorum, diğerleri onu bir "aptal" olarak mı alıyor?
Her halükarda, mantıklı olmak için, eski neslin Xiali ve diğer üç silindirli makineler hakkındaki işitme duyusunu statükoya genişletmeyin, onları kendiniz daha fazla açın ve gerçekten hissedin, rüzgarı veya yağmuru dinlemeyin. Araba bulut incelemeleri için değil, kullanım için satın alındı. O zamana kadar gerçekten hoşuma gitmedi, bu yüzden satın almak istemiyorum. Dört silindirli bir arabayı seversem, pahalı olduğunu düşünmüyorsanız, sadece satın alın.
Fiyat ve konumlandırma açısından, Honda Xiangyu ve Civic kompakt otomobillerdir, ancak Xiangyu'nun kalitesi Civic'inkinden biraz daha düşüktür. Gövde boyutu açısından Xiangyu 4756x1804x1509mm, Civic 4658x1800x1416mm'den daha büyük küçük bir daire ve 2730mm dingil mesafesi de Civic'ten 30mm daha uzundur; bu nedenle Xiangyu'nun Civic'e göre küçük bir avantajı var.
Bununla birlikte, iki arabanın tonları hala biraz farklı. Dongfeng Honda tarafından piyasaya sürülen yeni bir kompakt otomobil olan Xiangyu, ister daha kare bir cephe, ister ızgara ve araba olsun, Civic'ten daha ağır tasarıma sahip. Kuyruğun yüksek ağırlık oranı, Xiangyu'nun genel görsel algısını daha dolu hale getirir.
Bu nedenle, uzunluk Civic'ten daha uzun ve genişlik Civic ile neredeyse aynı, ancak daha düz ve coupe tarzı Civic ile karşılaştırıldığında Xiangyu, genç ve pratik rotaya daha meyilli ve Civic daha bireysel olacak.
Tabii ki, bir ortak girişim arabası için, Xiangyu'nun konfigürasyona çok yüksek beklentiler koyması gerekmiyor, örneğin 8 inç dokunmatik ekran, otomatik klima, arka video, ACC, Bluetooth vb. Tüm en iyi otomobil modellerinde mevcut. Bu nedenle vücut ölçüsü ve fiyatı açısından avantajları vardır, ancak konfigürasyonu biraz pürüzlüdür.
Xiangyu'nun tüm serisi, 122 beygir gücünde maksimum beygir gücüne ve 173 Nm tepe torkuna sahip 1.0T üç silindirli bir motorla donatılmıştır. 6 ileri manuel ve sürekli değişken bir CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir; burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyon, bu seviyede geleneksel bir konfigürasyondur. Güç açısından 1.0T versiyonu yeterli değil ve yüksek hızlı arka bölüm hızı nispeten zayıf, bu nedenle güç performansı sadece günlük basit taşımayı karşılayabilir.
Bununla birlikte, düşük deplasmanlı üç silindirli yeni bir otomobil olan Xiangyu, 7 aydır piyasada ve toplamda 33.468 adet kümülatif satışa sahip, bu da genel olarak fena değil. Sonuçta, güç ve konfigürasyon avantaj olarak görülmediğinde (rakibin konfigürasyonu da düşüktür), Civic'ten daha düşük bir fiyat ve iyi bir sürüş alanı ile Xiangyu da pazarda bir yer kazandı. İyi görünüm tasarımı da Xiangyu için daha fazla genç insan kazandı.
Arabanızın ihtiyaçları sadece evle ilgilenmek değil, aynı zamanda güç ve kontrol arayışınızı karşılamaksa, o zaman bu Fox, elbette en iyi seçeneklerden biridir. Aynı zamanda, yeni Focus'un şekil olarak daha rafine olduğunu, spor stiline daha fazla vurgu yaptığını ve iç tasarımın her zamankinden daha özenli olduğunu itiraf etmeliyim.
Ancak 100.000 seviyeli kontrolü ile tanınan Fox, doğal olarak avantajlarını kaybedemez. Araba 1.5L kendinden emişli ve 1.5T turboşarjlı motorla donatılmıştır.Maksimum beygir gücü 122/174 beygir gücü ve maksimum tork sırasıyla 153/243 N · m'dir; ST Line 1.5T yüksek güçlü versiyonun maksimum beygir gücü 184 at.
Kendinden emişli motor, çok noktalı elektronik enjeksiyon teknolojisi kullanır ve maksimum tork hızı 4500 rpm'dir; turboşarjlı motor hibrit enjeksiyon teknolojisini kullanırken, maksimum tork hızı 1750'den 4500 rpm'ye kadar devam edebilir. Motora bağlı olarak, kendinden emişli versiyon, bağımsız olmayan bir burulma kirişli süspansiyon kullanır ve turbo versiyon, çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyon kullanır ve sürüş modu önden çekişlidir.
Fox için, alışveriş arabası tek amacı değil, manipülasyon keyfi ona benzersiz bir kişilik etiketi veriyor. Düşük torklu güç performansı şaşırtıcı olmasa da genel performans kötü değil. Direksiyon hissinin göreceli doğruluğu ve şasiyi ayarlama yeteneği, virajlarda aracın esnekliğini ve yuvarlanma desteğini daha iyi hale getiriyor; PS4 lastiklerinin güçlü tutuşu ile birleştiğinde, sporcunun adı bir kez daha oturuyor. gerçek.
Bu nedenle, çok mütevazı olmayan ve çok yumuşak olmayan bir sürüş deneyimi olan 100.000 sınıflı bir tasarımı deneyimlemek istiyorsanız, o zaman Fox gerçekten iyi bir seçimdir. Sadece uzay performansı sadece vasat olarak kabul edilebilir ve üç silindirli makinenin düzeni Fox'un satışları üzerinde hafif bir etkiye sahip. Sonuçta, dört silindirli makinenin önünde, bir silindir eksik hala herkesi fethedemez.
Bu yılın ilk dokuz ayında, Fox toplamda 36.648 adet, Eylül'de 7232 adet sattı. Bu, Civic'in aylık 20.000 adetlik satışının hala biraz gerisinde, ancak birçok güçlü oyuncunun gözünde performansı hala kabul edilebilir. .
Cruze, Chevrolet tarafından piyasaya sürülen yeni bir giriş seviyesi kompakt sedan. Daha tanıdık Cruze ve diğer modellerden farklı.Sadece 69.900 yuan'dan başlayan Cruze, insanlara daha dostça davranıyor ve 100.000 yuan'a satın alınabiliyor. Ortak girişim aracı özellikle uygun maliyetli, maaşlı aile için "varlıklı" bir ritim gibi görünüyor.
Henüz altı aydan fazla süredir piyasada olan yeni bir otomobil için Cruzenin Eylül ayındaki satışları Ağustos ayında 16.183 adede ve 14.668 adede ulaştı. Marttan Eylüle kadar sadece 6 aydı. Pazar satışları, aylık ortalama 18.000 adedin üzerinde satış hacmi ile 100.000 adedi aştı ve böylesine güçlü bir giriş, Chevrolet markasının şu anki "satış kralı" haline geldi.
Cruze, 1.0T ve 1.3T üç silindirli motorlarla donatılmış bir model olmasına rağmen, 125 beygir gücünün 1.0T maksimum çıkışı "zayıf tavuk" değildir; 1.3T maksimum beygir gücü 163'tür ki bu yeterlidir. Çoğu insanın ev ihtiyaçlarını karşılayın.
1.5L dört silindirli kendinden emişli Santana'yı alın, güç performansı Cruze 1.0T üç silindirli modelden daha zayıftır, bu nedenle 1.0L'lik yer değiştirme hiçbir şey değildir, turbo olup olmadığına bağlıdır.
Elbette, sınırlı yer değiştirme nedeniyle, kitap verilerinde rakibe göre bir avantaja sahip olsa bile, "güçlü ve çağrı üzerine" değil. Düşük bükülme performansının olmaması Cruze'nin eksikliğidir. Bununla birlikte, hız 2000 rpm'ye ulaştığı sürece, temel güç serbest bırakılır ve ayrıca hızlanmış hissetmenize de neden olabilir.
Sürüş kalitesi ve sürüş konforuna dikkat etmek için Cruze ayrıca çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyon ile donatılmıştır ve tüm seri için standarttır.Böyle bir üst düzey uygulama, bir ortak girişim markası şöyle dursun, bağımsız bir marka için bile zordur. Yap.
Düşük profilli versiyonun genel konfigürasyonu çok yüksek olmasa da, LED farlar, deri direksiyon simidi, arka klima ve diğer konfigürasyonların tümü standart donanımdır, ancak sadece 69.900 olduğu düşünüldüğünde, bunlar kabul edilebilir.
İki düşük kaliteli modele ek olarak, üç üst düzey modelin tümü, 8 inçlik merkezi kontrol ekranı, deri koltuklar, hız sabitleyici ve arka görüntüler gibi daha pratik konfigürasyonlar sunar.
Bu nedenle, Chevrolet Cruze iyi satış yapabiliyor.Birincisi, ultra-düşük fiyattan ayrılamaz. 100.000'in tepesi, birçok insanın lüks otomobiller için satın alma ihtiyacını karşılayabilir; ikincisi dinamik görünüm ve genç spor tasarım rotası gençlerle uyumludur. İnsanların ifadesi ve bireysellik arayışı; üçüncüsü, konfigürasyonun düşük olmamasıdır. 70,000 yuan'dan daha düşük kompakt bir otomobil için, tüm sistem standart olarak çok bağlantılı bir arka süspansiyon ile donatılmıştır. Bu konfigürasyon vicdan olarak adlandırılabilir; Yüksek fiyat pahalı değil, sadece "100.000" otomobil seçiminin kesin aralığını kıstırmak için ... Bu avantajların birleşimi Cruze'yi büyük bir satıcı yapıyor. Gençler için maaş yüksek olmasa bile herkesin "araba sahibi olma hayali" gerçekleştirilebilir.
Bakkal alışveriş arabaları saflarında, Yinglang'ın pazar performansı inişler ve çıkışlar yaşadı, ancak çok çalışan bir araba modeli. Geçmişte, otomobil satışları listesinin başında sık sık "Hing Lang" kelimesi vardı, ancak Corolla ve LaVida gibi çok güçlü rakipleri nedeniyle, bazen ilk ona düştü, bazen de ilk ona girdi, bu da çeşitli yaşam olarak tanımlanabilir.
Bununla birlikte, sonunda, Yinglang kendini güçlü bir şekilde kanıtladı ve şimdi temelde ayda 20.000'den fazla satışla ilk on arasında yer alıyor; bu yılın ilk dokuz ayında, Yinglangın kümülatif satışları 218.538 adede ulaşarak geçici olarak yerel otomobil satışlarının önüne geçti. Beş pozisyon.
Yinglang'ın tasarımı her zaman şık bir yol olmuştur.Piyasadaki çeşitli sporlar ve abartılı tasarımlarla karşılaştırıldığında, Yinglang'ın gövde hatlarının basit bir şekilde işlenmesi, onu bir bütün olarak daha temiz ve zarif gösterir, bu da düşük anahtar lüks bir lüks ortaya çıkarır Sense, burası Yinglang'ın daha çekici yeri.
İç mekanın dokusu her zaman Buick modellerinin bir başyapıtı olmuştur, daha sıcaktır, ancak bir derece duygusu vardır ve genel olarak görünüm tarzıyla uyumludur.
Tabii, Yinglang serisinin 1.0T ve 1.3T motorlarının hepsi üç silindirli teknik özelliklerdir.Bunu görünce, kaçınılmaz olarak geride kalacaksınız.Büyük titreme ve yüksek gürültü, netizenler tarafından yapılan başka bir bulut incelemesinin sonucu olacak. Üç silindirli bir model olarak, Yinglang'ın titreşimi gerçekten dört silindirli bir araçla aynı seviyede değildir, ancak günlük kullanımda titreşim genliği ile dört silindirli bir araç arasındaki farkı bulmak bizim için zordur.Rölanti yapmaya başladığınızda vücudun hafifliğini hissedebilirsiniz. Sallayın ve diğer birçok durumda, aslında dört silindirli bir arabanın deneyimiyle aynıdır, bu yüzden şaşırmaya gerek yoktur.
Günümüzün üç silindirli motorları geçmişten farklıdır.Bazı eski modellerde büyük titreme ve yüksek gürültü gibi büyük sorunlar mevcuttur.Örneğin, Yinglang 2017'de üç silindirli motoru ilk değiştirdiğinde gerçekten sorunlar vardı. Artık zaman geçti ve teknoloji gelişti, en azından üç silindirli plan en azından rahatlatılabilir.
Buna ek olarak, türbinin müdahalesinin ardından Yinglang sürüşünün güç performansı, hafif bir geri itme hissedebilir. 1.3T modelinin güç çıkışı, nispeten güçlüdür ve süspansiyon performansının kolaylığı ile birleştiğinde, sürmesi nispeten kolay bir alışveriş modelidir.
sonuç olarak
Xiangyu, Focus, Cruze ve Yinglang'ın dört modeli şüphesiz üç silindirli motorlara sadıktır.Tüm üç silindirli motorların konfigürasyonu da bu araçların düşük yer değiştirme, düşük maliyet ve diğer faktörlere boyun eğmesi için tasarlanmıştır. Ancak neyse ki, kendi güçlü yönleri iyidir ve pazar performansı birden daha iyidir.
Tabii ki, arabanın sonu yok ve üç silindirli motor şimdiden pek çok insanın beğenisini kaybetmesine neden oldu ve yapabilecekleri, avantajlarını olabildiğince artırmaktır. Örneğin Xiangyu'nun vücut ölçüsü ve uzay performansı, Fox'un gücü ve kontrolü, Cruze'nin düşük fiyatı ve tasarımı ve Yinglang Haokai + terminal indirimleri. Kimi seviyorsun Ya da kimi sevmiyorsun? Ne sevdiğini seç.
